Gyakori kérdések és hibák a Renault gépjárművekkel kapcsolatban

A Renault gépjárművek, mint minden más autó, bizonyos problémákkal szembesülhetnek. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb kérdéseket és hibákat, amelyek a Renault tulajdonosokat érinthetik, valamint hasznos tanácsokat adunk a megoldásukra.

Okostelefon csatlakoztatása a Renault rádióhoz

Sokak számára fontos, hogy okostelefonjukat csatlakoztathassák az autórádióhoz. Lássuk, hogyan tehetjük ezt meg Android és iPhone készülékek esetében.

Android okostelefon csatlakoztatása

Az alábbi lépésekkel csatlakoztathatod Android telefonodat a Renault rádióhoz:

Engedélyezd a Bluetooth funkciót az Android okostelefonodon.
A rádión nyomd meg a „Telefon” gombot, majd válaszd a „Telefon párosítása” lehetőséget. Ekkor elindul egy időzítő, amely körülbelül egy percet ad arra, hogy a telefont párosítsd a rádióval.
Az okostelefonodon válaszd a „Beállítások”, majd a „Bluetooth” menüpontot, és futtass eszközkeresést.
A rádiónak meg kell jelennie az eszközök listájában „R&Go MULTIMEDIA” néven; válaszd ki a párosítás folytatásához.
Várj, amíg a rádió és az okostelefonod a párosítás megerősítését kéri.
Erősítsd meg a párosítást a rádión az „OK”, majd a telefonon a „Pair” gomb megnyomásával.
Az R&Go alkalmazás beállításaiban kattints a „Csatlakozás az R&Go MULTIMEDIA autórádióhoz” gombra.
Az R&Go kezdőlapon koppints a „Beállítások” ikonra, majd kattints a „Csatlakozási beállítások” gombra.
Nyomd meg a „Csatlakozás az R&Go MULTIMEDIA autórádióhoz” gombot.
Ellenőrizd, hogy van-e ikon az „R&Go MULTIMEDIA” sorban.

iPhone csatlakoztatása

iPhone készülék esetén a következőképpen járj el:

Engedélyezd a Bluetooth funkciót az iPhone-on.
A rádión nyomd meg a „Telefon” gombot, majd válaszd a „Telefon párosítása” lehetőséget. Elindul egy időzítő, amely körülbelül egy percet ad arra, hogy a telefont párosítsd a rádióval.
Az iPhone-on válaszd a „Beállítások”, majd a „Bluetooth” menüpontot, és futtass eszközkeresést.
A rádiónak meg kell jelennie az eszközök listájában „R&Go MULTIMEDIA” néven; válaszd ki a párosítás folytatásához.
Várj, amíg a rádió és az iPhone kéri a párosítás megerősítését.
Erősítsd meg a párosítást a rádión az „OK”, majd az iPhone-on a „Párosítás” gomb megnyomásával.
Az R&Go alkalmazás beállításaiban kattints a „Csatlakozás az R&Go MULTIMEDIA autórádióhoz” gombra.
Az R&Go kezdőlapon koppints a „Beállítások” ikonra, majd kattints a „Csatlakozási beállítások” gombra.
Nyomd meg a „Csatlakozás az R&Go MULTIMEDIA autórádióhoz” gombot.
Ellenőrizd, hogy van-e ikon az „R&Go MULTIMEDIA” sorban.

Az R&Go alkalmazás beállításaival kapcsolatban:

Sprinter 316 CDI típushibái

A parancsikonok létrehozásához a főoldalon a parancsikonok létrehozása oldalra kell lépned, ahol hat „+” ikont találsz. Koppints a „+” gombra.
Az R&Go frissítés telepítése után előfordulhat, hogy az R&Go alkalmazás nem nyílik meg megfelelően az iPhone készülékén.
A WAZE logó alapértelmezés szerint megjelenik a parancsikonok oldalon. Válaszd ki a WAZE alkalmazást alapértelmezett navigációs alkalmazásként a navigációs menü > navigációs beállítások menüpontban, és válaszd ki a navigációs widget megjelenítését a widget menüpontban.
A WAZE widget R&Go widgetből történő használatához a WAZE alkalmazásnak telepítve kell lennie az okostelefonon.

R&Go

Gyakori hibák a Renault Master modelleknél

A Renault Master népszerű furgon, de mint minden jármű, ez is szembesülhet specifikus problémákkal. A potenciális Renault Master gyakori hibák ismerete segít a tulajdonosoknak előre látni a karbantartási igényeket.

Mivel a legújabb generációt 2024-ben vezették be, az elterjedt gyakori hibákról szóló átfogó adatok még csak most kezdenek kialakulni. Ez a modellfrissítés folytatta a Master III platformot, de szélesebb körben alkalmazta az Euro 6 károsanyag-kibocsátási előírásokat, ami az AdBlue-t és a kapcsolódó rendszereket tette a jelentett problémák legjelentősebb forrásává.

Íme néhány gyakori probléma, amellyel a Renault Master tulajdonosok szembesülhetnek:

AdBlue rendszer problémák: Érinti a NOx szenzorokat, az AdBlue injektort (hajlamos a kristályosodásra), az AdBlue szivattyú/fűtő modult, a DPF szenzorokat és az EGR szelep/hűtő egységet.
2.3 dCi M9T motor problémák: Ez a generáció vezette be a széles körben használt 2.3 dCi M9T motort.
DPF (dízel részecskeszűrő) problémák: Okozhatja eltömődött szűrő, hibás nyomás/hőmérséklet szenzorok vagy kapcsolódó motorproblémák, amelyek megakadályozzák a regenerációt.
Vezérműlánc: Bár úgy tervezték, hogy tovább tartson, mint a szíjak, kopás előfordulhat, gyakran összefügg a meghosszabbított olajcsere-intervallumokkal vagy a nem megfelelő olajtípussal.
Sebességváltó csapágyak: Hallható búgó zaj a sebességváltóból, amelynek hangmagassága a sebességgel változik, gyakran az 5. és 6. fokozatban jelentkezik.
EGR szelep: A szelep belső beragadása okozza szénlerakódás miatt.
Turbófeltöltő: Gyakran kapcsolódik az olajellátási problémákhoz (eltömődött olajcsövek) vagy olajszennyeződéshez.
Indításgátló hibák: Indítási problémákat okozhatnak az UCH-hoz (Karosszériavezérlő Modul) kapcsolódó indításgátló hibák vagy kulcsfelismerési problémák.
Rozsda: Jelentős rozsda nélküli példányt találni, amely nem igényel komoly hegesztési javításokat, rendkívül ritka. Számítson korral járó állapotromlásra.
Fékproblémák: A főfékhenger is szivároghat vagy meghibásodhat.

Fontos tanácsok:

Használj Minőségi Cserealkatrészeket: Kritikus javításokhoz, mint a kibocsátási komponensek (EGR, DPF szenzorok, AdBlue alkatrészek), sebességváltó csapágyak, vezérlés alkatrészek és felfüggesztés alkatrészek, a jó hírű utángyártott vagy OEM alkatrészek használata kulcsfontosságú a megbízhatóság és a hosszú élettartam szempontjából.
Rendszeres alvázmosás és megelőző kezelések: A rozsda megelőzése érdekében.

Jogi nyilatkozat: Ez az útmutató a gyakran jelentett problémákat emeli ki, kiterjedt tulajdonosi és szerelői visszajelzések alapján különböző közösségekből. Az egyedi járműtörténet, a használati szokások és a karbantartás jelentősen befolyásolja a megbízhatóságot. Ez az információ általános útmutatónak szánják, és nem helyettesíti a professzionális mechanikai diagnózist bármely konkrét járműhiba esetén.

Főtengely jeladó és klíma problémák

Gyakori hibák a Renault 1.9 dCi motorral kapcsolatban

A Renault csak 2000-ben mutatta be az első saját fejlesztésű dízelmotorját, az F9K/F9Q sorozatot. Már a legelső változat is megkapta a korszerű Common Rail befecskendező rendszert, amit a Bosch szállított. A legelső verziót mindössze két évig gyártották. A 2002 utáni változat jelentős fejlesztéseket kapott: a befecskendezési nyomás 1350 barról 1600 barra emelkedett, a teljesítmény pedig 115-ről 130 lóerőre nőtt.

A Renault 1.9 dCi motor egyik legnagyobb előnye a megbízható nagynyomású szivattyú (TNGS vagy magyarul TPN). A legtöbb hibaforrás jól diagnosztizálható, az alkatrészek könnyen elérhetők, a javítás és csere pedig költséghatékony.

Íme néhány tipikus hiba és megoldás:

Nehéz indítás, rángatás: Amennyiben a motor nehezen indul vagy rángat menet közben, az egyik első teendő a főtengely-jeladó (fordulatszám érzékelő) ellenőrzése. Gyakori hiba, hogy az érintkező felületek oxidálódnak, vagy a főtengely szíjtárcsájának rögzítése meglazul, így nem ad pontos jelet az elektronikus vezérlés számára.
Gyenge minőségű segédhajtási szíj (ékszíj): A Renault F9Q motor egyik tipikus hibája a gyenge minőségű segédhajtási szíj (ékszíj), amely az ajánlott 70 000 km csereintervallumnál jóval hamarabb elhasználódhat. ❗️Fontos: ha ez a szíj elszakad, széthulló darabjai bekerülhetnek a vezérműszíj alá, ami a teljes motor károsodásához vezethet.
Hajtókarcsapágyak: A 1.9 dCi motorokban (hasonlóan a kisebb 1.5 dCi típushoz) gyakran előfordul, hogy a hajtókarcsapágyak idő előtt elhasználódnak. Ezért ajánlott 60 000 km-enként ellenőrizni, és ha szükséges, kicserélni a hajtókarcsapágyakat - ezzel megelőzheted a komolyabb meghibásodásokat.
Motorolaj a szívócsatornában: Az egyik leggyakoribb és súlyosabb probléma a 1.9 dCi (F9Q) motorral szerelt autóknál az, amikor motorolaj kerül a szívócsatornába.
Olajnyomás-visszajelző lámpa: Ha sokáig világít az olajnyomás-visszajelző lámpa, az azt jelzi, hogy a motor kenése nem megfelelő, és haladéktalanul szükséges diagnosztikát végezni.
Turbófeltöltő: A legtöbb ilyen motorban Garrett turbófeltöltőt találunk, ritkább esetekben KKK típusút. A kenés hiánya a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásának.
VKG-rendszer (kartergáz szellőzés): A VKG-rendszer (kartergáz szellőzés) is hajlamos a hibákra. Ez jelentősen növeli a lerakódásokat, eltömíti a katalizátort, és motorhibához vezethet.
Common Rail befecskendezők: A Renault 1.9 dCi motorban található Common Rail befecskendezők megbízhatóak, és szükség esetén könnyen javíthatók. Gyakori hiba még a nyomásszabályozó szelep eltömődése is, amely a szivattyú oldalán található.
EGR szelep: Fontos: ha EGR szelepet cserélsz, el kell végezni az inicializálását is.
Olajszivattyú: A Renault 1.9 dCi motor olajszivattyúja nem tartozik a legmegbízhatóbb alkatrészek közé.
Hajtókarcsapágyak: A 1.9 dCi motorokban gyárilag gyenge minőségű hajtókarcsapágyakat használtak.