BMW E39 és Mercedes-Benz W211 E-osztály: Időtlen Riválisok Összehasonlítása
A BMW 5-ös és a Mercedes-Benz E-osztály hosszú-hosszú évtizedek óta tartó rivalizálása során mindkét márka hívei kiegyezhetnek abban, hogy hagyományosan az 5-ös a sportosabb, az E-osztály pedig az elegánsabb. Ez az állandó versengés különösen érdekessé teszi két kiemelkedő generáció, a BMW E39 és a Mercedes-Benz W211 E-osztály összehasonlítását, amelyek a 2000-es évek elején hódították meg az üzleti limuzinok piacát.
Egy összehasonlító teszt keretében két német, teljes méretű sportlimuzin került górcső alá: egy 2003-as BMW 530i és egy 2004-es Mercedes-Benz E500 4Matic. Mindkettő "driver-quality" példány volt, egy modellév különbséggel, és a nyílt piacon mindkettő hasonló, 12 500 dolláros áron kelt volna el. A 2003-as modellév az E39-es generáció utolsó éve volt a BMW 5-ös sorozat számára, míg 2004 a W211-es generáció második éve volt a Mercedes-Benz E-osztályban. Míg az E500-hoz egy V8-as motorral szerelt E39 540i lett volna a megfelelő összehasonlítási alap, az E39 530i és a W211 E500 közötti különbségek izgalmas összevetési pontot kínáltak.
BMW E39 530i: A Sportos Klasszikus
A BMW 530i-t a hathengeres, 228 lóerős M54B30 motor hajtotta, megfelelő kézi sebességváltóval és hátsókerék-hajtással rendelkezett. A tesztelt példány büszkén viselte a 138 000 mérföldet. Az E60-as generációs 5-ös sorozat egy korszak végét jelentette, és ezzel az E39 klasszikus formavilága átadta a helyét a „Bangle-faros” éveknek, így az E39-es modell az utolsó klasszikus BMW formák egyik legtisztább képviselője.
Majdnem 100 000 mérfölddel többet futott, mint az E500, és közel egy évtizeddel régebbi dizájnnal rendelkezett, az E39 530i meglepő módon régimódinak hatott, de ez nem feltétlenül rossz dolog. Az 530i esztétikája a BMW egyik legjobbja volt, kifinomult és visszafogott, és rendelkezett a jól ismert Hofmeister-kinkkel.
Utastér és Felszereltség
Az 530i belseje egyszerű és céltudatos volt. A belső elrendezés logikus és kényelmes volt. Azonban az 530i gyéren felszerelt volt, sportcsomag vagy infotainment rendszer nélkül, és vastag abroncsos tizenhat colos kerekekkel. A hideg időjárási csomagot és fűthető kormánykereket azonban tartalmazta - ez ritka extra volt egy E39-eshez. Az üléskomfort és úgy általában az üléspozíció a bajor modellben jobb.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
Jellemző Hibák és Megbízhatóság
Ez a példány viselte az öregedés és a használat nyomait, beleértve az E39-esek gyakori problémáit, mint az ülés elcsavarodása, ahol a beragadt kábelek aszimmetrikus emelést, süllyesztést és döntést okoznak. Ezt megjavítottuk, mielőtt elkerült tőlem. Az egyik pohártartó kinyújtott állapotban ragadt, ami tekintve, hogy eleve nem működtek, csak esztétikai hibát jelentett. A rádió pixelhibás kijelzői és a vezetőülésen lévő ragasztószalagos javítás további kellemetlenséget okozott a szemnek. Ennek ellenére az 530i kiváló karbantartási múlttal rendelkezett, mechanikai hibák nélkül.
Vezetési Élmény
Ahol az E500 egy luxuslimuzin, ott a BMW kendőzetlenül egy sportlimuzin. Adjuk hozzá a megfelelő kézi sebességváltót, és ez magyarázza az erős árat, amiért az 530i elkelt. Ahol az E500 kevésbé tűnt erősnek, mint amilyen valójában volt, ott az 530i 228 lóereje a kategóriája fölött teljesített. A saját sebességváltó kapcsolásának lehetősége egy érezhetően kommunikatívabb futóműben nyeri meg a vezetési élményt a BMW számára.
Mercedes-Benz W211 E500: Az Elegancia Megtestesítője
A Mercedes-Benz E500 egy 5,0 literes, 302 lóerős V8-as motorral, automata sebességváltóval és 4Matic összkerékhajtással rendelkezett. Az E500 mindössze 46 000 mérföldet mutatott az órájában, ami jelentősen kevesebb volt, mint riválisáé. Első pillantásra az E500 messze szebb autó, amely a 2000-es évek nagy részét uraló W211-es dizájnt képviseli, és húsz év elteltével is csodálatosan öregedett. Egyetlen igazi vizuális panasz a C-oszlopnál az övvonalhoz érő ablakkeret nyitott, ívelt íve lehet.
Belső Tér és Komfort
A V8-as motor vajsima, 339 fontlábnyi zökkenőmentes nyomatékot biztosít. Valójában már-már túl zökkenőmentes, mivel egy 5,0 literes V8-asnak gyorsabbnak kellene éreznie magát, mint ahogy az E500-ban teszi. A kőris bőr és a gyökérfa betétek határozottan jobb minőségűek, mint a BMW utasterében találhatóak, és egyértelműen luxus hangulatot kölcsönöznek a Mercedesnek. A Mercedes otthonos luxusa tűnik csábítóbbnak, ahol a kapcsolók finomabban működnek, a szellőzőnyílások olajozottabban mozognak, és az illesztések még tökéletesebbek.
Az ülések nemcsak fűthetőek és szellőztethetőek, hanem masszírozó funkcióval és aktív oldaltartással is rendelkeznek, amelyek erős kanyarodáskor összecsípnénk az ember oldalsó hurkáit - már ha működnének (a tesztelt E500-ban nem működtek). Egy gombnyomásra a pohártartó kiemelkedik a középkonzolból. Valóban tartja a kávét, szemben az E39-esével, amely nem volt más, mint a BMW alig leplezett kísérlete annak megerősítésére, hogy vezetés közben ne fogyasszunk italokat.
Mercedes-Benz ML 320 és ML 350 különbségei
Futómű és Műszaki Problémák
Az állítható légrugózás kompromisszumok nélküli, lenyűgöző kanyarvételt biztosít, garantálva, hogy még egy fodrozódás sem lesz a kávén azokon az aknákkal teli utakon, amiket mi Coloradóban utaknak nevezünk. Sajnos problémásnak bizonyult; gyakorlatilag az összes alkatrész cseréje után is leeresztett néhány nap állás után.
BMW 540 e39 vs Mercedes E500 W211
Összehasonlítás és Érték
Az általános minőségérzet mindkét autóban magas, a Mercedes azonban mívesebb modell benyomását kelti. Amíg az 5-ösben az ablakemelő kapcsolói, a bajuszkapcsolók vagy a váltófülek kifejezetten egyszerűek, addig az E-osztályban látszik, hogy ezek megmunkálására is nagy hangsúlyt helyeztek. Azonban az a tény, hogy ezek az autók ugyanazon az áron keltek el, az 530i-re nézve hízelgő.
Abban, hogy autóként funkcionáljon, a W211-es Mercedes-Benz E500-at nehéz felülmúlni ennyi pénzért. Kevesebb mint 50 000 mérfölddel az órában, összkerékhajtással és egy luxus belső térrel, amely inkább egy üzleti sugárhajtású repülőgéphez hasonlít, mint egy autóhoz, kevés autó közelíti meg értékben ezen az áron. Ez a bűvös szám 12 500 dollár volt, ami véletlenül pontosan ugyanaz az összeg, amiért az 530i kevesebb mint két hét alatt elkelt. Az E39-es generációs 5-ös sorozatot sokan a csúcsnak tartják; előtte az 5-ös minden generációval jobb lett, azóta viszont sokak szerint csak rosszabb (bár az F90-es kivételt képez ez alól az állítás alól).
Adatösszehasonlítás
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a két tesztelt modell főbb paramétereit:
| Jellemző | 2003 BMW 530i (E39) | 2004 Mercedes-Benz E500 4Matic (W211) |
|---|---|---|
| Modellév | 2003 (E39 utolsó éve) | 2004 (W211 második éve) |
| Motorkonfiguráció | Hathengeres (M54B30) | 5,0 literes V8-as |
| Teljesítmény | 228 lóerő | 302 lóerő |
| Nyomaték | Nem specifikált | 339 fontláb |
| Sebességváltó | Kézi | Automata |
| Hajtás | Hátsókerék-hajtás | 4Matic összkerékhajtás |
| Futott kilométer (tesztelt példány) | 138 000 mérföld | 46 000 mérföld |
| Felfüggesztés | Standard | Állítható légrugózás (problémás) |
| Belső anyagok | Egyszerű, céltudatos | Kőris bőr, gyökérfa betétek (magasabb minőség) |
| Pohártartó | Nem funkcionális, esztétikai hiba | Kiemelkedő, funkcionális |