Audi Q7 vs. Mercedes GLS: Összehasonlítás
Lassan megérkeznek a 2019-es értékesítési adatok a világ minden tájáról, így át tudjuk tekinteni hogyan változott az elektromos autó piac az előző évhez képest. Az európai új autó eladások egészen a harmadik negyedév végéig elég lehangoló képet mutattak és úgy tűnt, a világszintű visszaesés ide is begyűrűzött.
Az év végén aztán megtáltosodott a piac, és a nemzetközi trendekkel dacolva, a kontinens még szerényen növekedni is tudott 2018-hoz képest. Ez valószínűleg összefüggésben lehet azzal, hogy mindenhol arról cikkeztek, az új Uniós CO2 szabályok miatt 2020-ban jelentősen drágulhatnak a belsőégésű motorral szerelt modellek.
Remek hír, hogy míg az előzetes várakozások szerint tavaly csak 13%-kal nőtt a villanyautók eladása a világon, az USA-ban pedig még csökkent is, addig Európában a tisztán elektromos (BEV) és konnektoros hibrid (PHEV) modellek értékesítése kirobbanó formában volt és 46%-kal nőtt, így több mint 560 ezer környezetkímélő jármű fogyott.
Idén és jövőre még akár jelentősebb emelkedés lehet a sok várva várt olcsóbb modell (új Zoe, Corsa, 208, ID3, stb.) miatt.
Talán senki nem lepődik meg rajta, hogy rajt-cél győzelemmel a Tesla Model 3 szerezte meg az első helyet az eladási listán. Forrásunk szerint több mint 95 ezer fogyott a modellből, melynek kiszállításai tavaly február 14-én indultak meg a kontinensen. Ha kicsit gyorsabb az a hajó, simán átléphették volna a 100 ezret, de a cég így is a legnagyobb európai villanyautó márka lett 20%-os piaci részesedéssel. A második helyen lévő Renault Zoe évek óta növekedési pályán van és tavaly 23%-os javulással második lett - nagyjából a Model 3 darabszámának felét produkálva. A Nissan Leaf sajnos Európában is bukdácsol, 18%-kal 33 ezerre estek a típus eladásai.
Audi felni választás: Ramses 18
A Kona EV, a Niro EV és az e-tron (SUV) 2018-as európai eladásairól nincsenek pontos adataink, mert ezek a modellek tavaly a Top 20-on kívül voltak. Annyi bizonyos hogy 1-2 ezer darab valószínűleg fogyott ezekből, de tavaly léptek igazán, nagyobb volumennel a porondra. A Kona és az e-tron tisztességes számokkal zárta a tavalyi évet, amiben nyilván sokat segítette (nekik is) a holland vásárlási láz. Az Audinál tudjuk, hogy továbbra is akkumulátor ellátási gondjaik vannak, úgyhogy valószínűleg van a holland piac, illetve a kvóták miatt némi priorizálás is a mögött, hogy Európában 3-4-szer annyit adtak el az e-tronból mint Amerikában.
A két legnagyobb vesztes a Tesla Model S (-47%) és a Model X (-36%), hasonló tendenciát mutattak, mint Amerikában. Az eredmények mögött egyrészt a Model 3 piacra lépése és a Model Y bemutatója, másrészt az a stratégiai döntés áll, hogy a legolcsóbb, legkisebb aksis verziók kivezetésre kerültek.
Az alábbi grafikonok célja, hogy el tudjuk helyezni a villanyautós számokat a belsőégésű motoros eladásokhoz képest. Mint mondtam, egész kategóriákat átölelő adataink Európából még nincsenek, de kiválasztottam pár népszerű típust, hogy segítsenek az eligazodásban. Az alább szereplő belsőégésű motoros autók éves eladásaiban van egy kis becslés, mivel a decemberi adat még nem áll rendelkezésre.
Ha a közepes méretű prémium SUV-k piacát nézzük, a 3 nagy némethez képest jól látszik mennyire teljesítettek jól, vagy rosszul a villanyosok. Az X5-ös BMW a modellfrissítésnek köszönhetően brutálisat emelkedett, a hasonló méretű Mercedes GLE stagnált. Az Auditól logikus lenne a Q5-öt hozni példának, de az az autó méretben 30 centivel rövidebb, árban 25 ezer euróval olcsóbb mint a két másik német, ezért a hasonló méretű és árú Q7-et válogattam ide. Hogy a 31%-os csökkenésben mekkora szerepe van a házi versenynek az e-tronnal és mennyiben a BMW-nek köszönhető a visszaesés, az valószínűleg megfejthetetlen. Alapvetően azonban úgy tűnik, hogy működik az elmélet, miszerint a villany Audi azért jó, mert a dízel Audis erre szokik át.
A Model X kapcsán azért érdemes megjegyezni, hogy az autó árban inkább a BMW X7-tel (4100 darab) és a Mercedes GLS-el (2200 darab) van egy kategóriáiban (85-90 ezer euró) és a fenti modelleknél úgy 20 ezer euróval drágább.
ABK motor főtengely jeladó problémák
A közepes prémium szedánoknál arra voltunk kíváncsiak, hogyan teljesített a Model 3, az európai listavezető, amelynek ez a kategóriája. Az összehasonlítást kissé nehézzé teszi, hogy a németeknél ez az osztály két modellre válik, ezért én ezeket egyben kezeltem - enélkül olyan 105-125 ezer közötti darabszámokat látnánk tőlük a 3-as BMW kategóriájában. Hogy a német prémiumok növekedését a Model 3 állította-e meg az is kérdéses, mivel a piac ennél azért összetettebb.
Végül nézzük meg a kisautók piacát. Ebben a kategóriában érződik még leginkább a benzinesek árelőnye, így a versenytárs Zoe a növekedése ellenére nem szerepelt túl jól.
A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.