Mercedes-Benz ML 320 vs. ML 350 Összehasonlítás
A Mercedes-Benz M-osztály 1997-ben jelent meg és vált valamennyi modern prémium szabadidőautó előfutárává. Sokan azért szeretnek bele a megemelt csatahajókba, mert bennük biztonságban érzik magukat, jól kilátnak belőlük és egyébként is unják sima kombikra vagy limuzinokra szórni a pénzüket. Az M-osztály komoly tényező az utakon Murmanszktól Los Angelesig. Annyian követték 1997 óta, hogy már rég nem kell megmagyarázni, miért elég egy SUV-nak aszfalton remekelnie, nem pedig ott, ahol az örök és utolérhetetlen G-osztály teszi.
A modellváltás előtt álló M-osztályból érdemes egy pillantást vetni az Edition 10 végső kiadásra, mely kétségkívül a legszebb, legstílusosabb kivitel a palettán. A modellfrissítésen átesett ML eleve egy tekintélyt parancsoló, markáns megjelenésű jármű, azonban az Edition 10 ízléses kiegészítőivel még feltűnőbb jelenség. A jubileumi modell mindenekelőtt gyönyörű obszidián-fekete fényezésével emelkedik ki márkatársai közül - az Edition 10 ezen kívül irídiumezüst és kalcitfehér színben rendelhető.
Az Edition 10 modellek hatásos kiegészítőkkel tették vonzóbbá: rögtön feltűnnek a 20 hüvelykes könnyűfém kerekek 265/45-ös abroncsozással, az egyedi hűtőrács, valamint az optikát feljavító, rozsdamentes acélból készült első és hátsó aláfutásgátló, a króm díszlécezés, továbbá az osztott kipufogóvégek. Szemfülesebbek kiszúrhatják a sötétített házú bi-xenon fényszórókat és hátsó lámpákat is. Szokatlan megoldás, hogy az oldalablakokat és a hátsó szélvédőt nem sötétítették, hanem kékre színezték.
Belső tér és kényelem
Tökéletes vezetési pozíció alakítható ki a Merciben, s biztosra vehetjük, hogy hosszú úton sem fog fájni a hátunk az ülésben. Amivel az ML igazán nagyot villant, az a kényelmes hátsó pad. Hosszúak és megfelelő szögben döntöttek az ülőlapok, így teljesen megtámasztják a combokat. Első pillanatban passzentosnak tűnik a lábtér, magam mögé beülve azonban elégedetten tapasztaltam, hogy van belőle elég. A hátsó ajtót felnyitva pedig feltárul a hatalmas, 833 literes csomagtartó, praktikus, csúszásmentes, kivehető gumipadlóval és az Edition 10 felszereltséghez járó kosárral. A kosarat nyugodtan tele lehet pakolni bármivel, a bütykös gumipadlón nem tud csúszkálni.
Az utastér egyszerre nyújtja a terepjárók és a Mercedes-Benz limuzinok hangulatát. A világos, tágas utastérben érezhetően nagyobb lett a könyökméret (elöl plusz 34 mm, hátul plusz 25 mm). A műszerfal nagy, négyféle fából vagy alumíniumból választható dekorációja az ajtókon folytatódik, körülölelve az embert. Az ajtókon találhatóak a precízen beillesztett kilincsen kívül az ülésállító-gombok és a középrész markáns díszvarrása is.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Értékes hatást kelt a modern kombinált műszer két nagy, csőbe süllyesztett körműszere is, köztük nagy, 11,4 centiméteres kijelzővel. Középen a COMAND képernyő dominál. Az ergonómiát tovább fejlesztették, és ezt később alkalmazzák a Mercedes-Benz egyéb típuscsaládjaiban is. Egyik eleme, hogy optimálisan kézre eső multifunkciós kart helyeztek el a kormányoszlopon. Mindegyik kar jól látható, a Tempomaté alulra került. A rádió, a navigátor és a kommunikáció egyszerűen és ösztönösen kezelhető a középkonzoli fém Controllerrel. Itt található a terep-programok kapcsolója is, mögöttük a tenyérbe simuló kartámaszt helyezték el.
Motor és teljesítmény
A tesztautóban a közkedvelt, 3 literes V6-os turbódízel-motor dolgozott, melyhez a 7G-TRONIC hétfokozatú automataváltót kapcsolták. Az igényes kivitelezésű váltókart a kormányoszlopra szerelték, ezzel helyet szabadítottak fel a középkonzolon. Az automataváltó precízen, példamutatóan működik, az egyik legjobb szerkezet a piacon. Alapvetően komfortos hangolású, de azért veszi a lapot, ha a kelleténél erősebben nyomjuk le a gázpedált. A kormányagy hátoldalán helyezték el azokat a billenőkapcsolókat, amelyekkel mi is válthatunk, de ennek csak nagyon ritkán érezzük szükségét.
Mindig lenyűgöz, hogy a modern háromliteres dízelek milyen könnyedséggel képesek mozgatni a batár szabadidő-autókat; a 224 lóerős és 510 newtonméter nyomatékkal rendelkező Mercedes aggregát is remekül teljesít. Félelmetes, hogy a vezetővel csaknem 2,2 tonnás autót az erőforrás 8,6 másodperc alatt felhúzza százra és 215 km/órás végsebességet biztosít számára. Ennél tényleg nem kell több, a csaknem hatmillióval drágább 420 CDI ősereje itthon talán már kihasználhatatlan.
Az ML remek utazóautó, az autópálya az igazi vadászterülete, erőlködés nélkül képes tartani a 170-180 km/órás sebességet is. 140-es tempó körül fogyasztása is visszafogott. A teszthét végére 11,5 liternél állapodott meg az átlagfogyasztás; a katalógusban 10 liter alatti érték szerepel, de ezt hiú ábránd elérni.
Főbb motorváltozatok összehasonlítása:
| Modell | Motor | Teljesítmény | Nyomaték | Gyorsulás 0-100 km/h | Végsebesség |
|---|---|---|---|---|---|
| ML 250 BlueTEC 4MATIC | Négyhengeres dízel | 204 LE (150 kW) | 500 Nm | 9,0 másodperc | 210 km/óra |
| ML 350 BlueTEC 4MATIC | V6-os dízel | 258 LE (190 kW) | 620 Nm | 7,4 másodperc | 224 km/óra |
| ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY | Benzin | Ismeretlen | Ismeretlen | Ismeretlen | Ismeretlen |
Terepjáró képességek
A kiépített utak elhagyására az alapfelszereléshez tartozó terep-készlet készíti fel az ML 350 BlueTEC 4MATIC és az ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY modellt. Ebbe beletartozik például a 4MATIC állandó összkerékhajtás, az elektronikus 4ETS trakció-vezérlés, valamint egy terep-gomb, amely a speciális terep-menetprogramot aktiválja: megemeli a kerék-túlforgás küszöbértékét és a 7G-TRONIC PLUS váltási pontjait, laposabb gázpedál-jelleggörbével finomabb adagolást tesz lehetővé, illetve a blokkolásgátló terep programja szintén alkalmazkodik a laza talajhoz.
Aki különösen sok terepezést kíván az új M-osztálytól, megrendelheti hozzá az opcionális ON&OFFROAD csomagot, amely hatféle menetprogrammal vezérli mindig optimálisan a hajtóművet. Van egy automatikus-, két terep- és három közúti program. Választani a középkonzoli forgógombbal lehet, ettől állnak be az AIRMATIC légrugó beállításai a kívánt követelményekre.
Mercedes Benz W163 ML 320 4x4 Diagonal test
Biztonság
Az M-osztály ugyanis Amerikában 5 csillagot kapott az oldalsó és a frontális ütközési tesztre is. A kétszer 5 csillagra a gyár csak annyit mond, hogy a biztonsághoz egyetlen csillag elég, egy háromágú az autó orrán. Hat légzsák, ABS, ESP, automatikus klímaberendezés, CD-s rádió 8 hangszóróval, aut.
Az új M-osztály is a Mercedes-Benz márkafilozófiájának megfelelő, átfogó REAL LIFE SAFETY biztonsági koncepciót valósítja meg, amely főképp a baleseti történésekre összpontosít. Maximálisan védelmez a komplex utasvisszatartó rendszer, akár kilenc légzsák aktiválódhat a baleset jellegének és súlyosságának megfelelően. Az egyes összetevők: adaptív, kétfokozatú frontlégzsákok, térdlégzsák a vezetőoldalon, első oldallégzsákok (mellkas-medence), kívánságra hátsó oldallégzsákok, függönylégzsák, hárompontos biztonsági övek mind az öt ülésnél, biztonsági öv előfeszítők és erőhatárolók a szélső üléseknél, ISOFIX gyermekülés-rögzítési pontok, állítható övmagasság elöl, biztonsági öv becsatolási figyelmeztetés a második üléssorra, automatikus gyermekülés-felismerés, utaslégzsák-kikapcsolással, biztonsági fejtámlák, ráfutásos ütközés esetére.
Alapfelszerelés az ATTENTION ASSIST éberségfigyelő, az előrelátó PRE-SAFE® utasvédelmi rendszer, az abroncsnyomás-ellenőrző , valamint az adaptív féklámpa és a BAS fékasszisztens. Kívánságra beépítik az Intelligens Világítási Rendszert (ILS), az éjjellátó asszisztenst gyalogos felismeréssel, a táblafelismerő rendszert (széria a COMAND Online-hoz), az aktív sávtartót, a parkoló asszisztenst és tolatókamerát, az aktív holttér figyelő rendszert, a DISTRONIC PLUS radaros követési távolságtartót - ehhez csatlakozik a BAS PLUS és a PRE-SAFE® fék, önálló fékezéssel.
Összegzés
A Mercedes M-osztály még mindig az egyik legvonzóbb sportos szabadidő-autó a piacon, jubileumi Edition 10 kiadása pedig a különlegességre vágyóknak lehet alternatíva. Az ML 320 CDI alapára hazánkban 14 387 000 forint, az Edition 10 csomag pedig 2 191 200 forintot kóstál, a végösszeg így 16 578 200 forintra jön ki. Egyébként az Edition 10 felszereltség bármelyik motorhoz passzítható (kivéve az ML 63 AMG-t), s természetesen újabb extrákkal fokozható.