Mazda 2: A Megbízható Használt Autó Vásárlási Útmutató
Sok használtautó-vásárlónál talán fent sincs a radaron a Mazda2 második generációja, pedig a benzines motorokkal remek autó. Egy megbízható Mazda, amely nem porlad el használtan. Ezek a tanácsok segíthetnek elkerülni a tipikus hibákat és hozzájárulhatnak ahhoz, hogy a használt autó vásárlása sikeres és zökkenőmentes és stressz mentes legyen.
Miért érdemes a Mazda 2 DE generációját választani?
Talán sokkal többen vennének szívesen Mazdákat használt autóként, ha nem gyötörné a márka számos típusát vállalhatatlan rozsdásodás, ami rosszabb a fokozott olajfogyasztásnál is. Például a Mazda3 BK remek autó lehet használtan a benzines motorokkal - ha nem barnul alul az elejétől a végéig. A Mazda6 GG-re ugyanez igaz, de az utóda sem hozza azt a 15-20 rozsdamentes vagy rozsdaszegény évet, amit sok olasz, francia, német autó igen.
Idővel azonban a Mazda is előrelépett az ügyben, részben visszahívásokkal, részben szerencsésebb konstrukciókkal korrigálta autói rozsdavédelmét, így vannak a mechanikus megbízhatóságot megnyugtató korrózióállósággal kombináló típusai. Ez a konstelláció teszi nagyon vonzóvá a Mazda2 DE-t, tehát a kisautó 2007-2014 között gyártott, második generációját. Szerencsés alomból származik a Ford Fiesta 2008-2017 közötti, JA8-JR8 kódjelű generációja és a használtautó-bemutatónkban szereplő Mazda2, mert a részben közös technikára mindkét márka megbízható, tartós rozsdagátlású és kezes, örömtelien vezethető autókat épített.
A Mazda 2 evolúciója és dizájnja
A Mazda2 második generációját joggal nevezhetnénk harmadiknak is, hiszen Japánban ez még ma is Demio néven fut, Demiót pedig Európában is kínáltak a Mazda2 előtt. Az első generációs 2-es ráadásul arra nagyban hasonlított, és akkor még nem is volt fura, hogy egyterűként született meg egy valójában kisméretű ötajtós, akkor ez volt a divat. Szerencsére ez a 2010-es évekhez közeledve annyira ellaposodott, hogy a Mazda is beáldozta a 2-est ahhoz, hogy egy az elődnél sokkal kisebb, ám könnyebben behatárolható, valódi kisautó születhessen.
A 2007-ben megjelent új, apró ötajtós csinos, csajos vonalakkal lobbantotta lángra a tehetősebb, új autót vásárló hölgyek szívét. A döntésre már a család férfi tagja vette rá őket, hiszen egy japán sosem romlik el, mindig megbízható lesz, és különben is milyen szép! A lehető legkevesebb egyenes vonallal dolgoztak, de a legtöbb ívvel. A Mazdánál is tudták azt a receptet, amivel a franciák elcsábítottak rengeteg vevőt, ez pedig a szerethető megjelenés. Az elhúzott macskaszemek, a hullámzó övvonal, a kalandozó ívek az autó oldalán mind csábító azoknak, akiket teljesen hidegen hagy, hogy mi van alatta.
Ez a 2008-as Mazda2 is ilyen, ráadásul még világoskék is, ami miatt férfiként a kelleténél nagyobb erő kell a befogadásához. Volt egy fantasztikus zöld árnyalat ebben az időben a 2-es palettáján, de érthető, hogy a próbált példány miért épp ilyen, természetesen hölgy volt az első tulajdonos, és azóta is a családban van, csak a család fiatalabb hölgy tagja hajtja, tehát tulajdonképpen egytulajos, vezetett szervizkönyves, követhető előéletű kis ékszer. Ez a 36A kódú Sprited green, szabad fordításomban ihletett zöld volt a típus bevezetőszíne 2007-ben, ami jól áll neki. A Fiestának sokkal szélesebb a motorválasztéka, nagyobb a karosszériája, főleg a csomagtere tágasabb, a Mazda viszont könnyebb, ritkább és van belőle zöld.
Motorválaszték és vezetési élmény
Egész bőséges motorkínálata volt a 2-esnek, az 1,3-as benzinestől az 1,5-ös sportoson át az 1,4-es dízelig, a próbált példányban pedig a kínálat legalján fekvő 1,3-as, 75 lovas négyhengeres dolgozott. Essünk túl rajta, nem egy erőgép, bár beforog 7000-es percenkénti főtengely fordulatba is a motor, sokat ne várjunk tőle. 1,3-ashoz képest viszont teljesen vállalhatóan mozgatja az apró karosszériát. 75 paci nyerít a motortérből, akik határozottan lódítják, majd lomhán, khm… kimérten gyorsítják az apró karosszériát.
Fura az alapjáraton való remegés, amit minden egyes alkatrészen, így az ülésen is tisztán érezni, de ez eltűnik, ahogy elindulunk. A gázreakció kiváló, azonnal ugrik és elhiteti, hogy nagyon meg fog indulni, de a kezdeti apró meglódítás után csak lágy gyorsítás következik. A váltó kimondottan feszes, bár az 1-es, 2-es már kicsit karcosan kapcsolható, továbbra is rendkívül jó a váltási érzet. Feltűnően nagy a kormány, a könnyű szervóhoz simán lehetne kisebb. A műanyag volán fogása persze borzasztó, a kormányzás viszont rendkívül élénk. Van benne egy kis nyúlásos érzet, de minden mozdulatra azonnal reagál és lendületes kanyarvételnél még a karosszéria sem dől feltűnően. Kifordulásnál gyönyörűen visszatér egyenesbe a volán, ha elengedjük, a forgalomban való cikázás pedig mosolyt csal az arcunkra.
Mazda 2 teszt Gajdos Tamással
A próbált autó futóművében elöl éreztem valami kis bizonytalanságot rossz burkolatú úton, hiába a folyamatos szervizelés, a japán technika nehezen viseli a magyar útviszonyokat. Ez viszont tényleg csak halvány kotyogásban mutatkozott meg, az úttartása továbbra is remek.
Egy dolog volt rettentő furcsa, ami tekintve a felhasznált anyagok minőségét, teljesen érthető. A karosszéria rendkívül hangos, nem zörög, vagy nyöszörög, masszív, de dobozszerűen dübög folyamatosan. Tekintve, hogy mindenhol rideg műanyagokat használtak, még az ajtókárpit könyöklőrészén is, ez nem is annyira furcsa eredmény.
Felszereltség és karbantartás
Pedig felszereltségét tekintve nem is alap, mivel elektromosak az első ablakok - a sofőré automata - és még ma is jéghideg levegőt fújó manuális klíma is volt a fedélzeten. Rádiónak ezen a szinten csak a bekötéshez szükséges előkészítést adta a Mazda. Na persze kaphattunk bele hagyományos rádiós fejegységet is, de volt ennél szebb, teljesen beépített kivitel is. Ennek viszont az az előnye, hogy a két DIN-es helyen a rádió alatt így pont marad egy okostelefonnyi kis polc.
Különös a szélvédő, fotózás közben feltűnt, hogy furcsán hullámosan tükröződnek benne a távvezetékek és egészen meglepő, hogy ez a gyári üveg. Nem volt törve az autó és cserélve a szélvédő, ezek szerint ilyet sikerült gyártani akkor a Mazdának, és utólag az oldalüvegeken is feltűnt ugyanez a hullámzás.
Rozsdavédelem és általános állapot
A karosszérián egy szem rozsda nincs, persze egy 9 éves autón ne is legyen, ám a Mazdáknál ez annyira nem egyértelmű. A Mazda2-re viszont 12 évnyi átrozsdásodás elleni garancia is járt, így még van három éve a makulátlan karosszériaelemeknek. Kisebb-nagyobb sérülések azért akadnak rajta, ez a korral jár, de csak a jobb hátsó sárvédőív horzsolását lesz érdemes javítani, ott indulhat rohadásnak először. Fenntartása egészen egyszerű, csak kötelező szervizekből kért eddig, na meg persze benzinből.
Olvasónk, Vági Attila autója szerepel, aki előtte fenntartott egy Mazda MX-5-öt a vezetés örömére és egy E12-es, szintén benzines Toyota Corollát mindennapi autóként. Ezzel az 1,3-as Mazda2-vel a közlekedés is öröm. Gondos gazdájánál hibátlanul és kimagasló élvezeti értékkel működik a használt kisautó. 86 lóerős motorja fürgén gyorsítja a csekély önsúlyú autót.
Karbantartási költségek
Megvétele után használt Mazda2-esén elvégeztette a váltóolaj cseréjét munkadíjjal 20 ezer forintból. A gyertyacsere kerekítve 30 000 forintjából a gyújtógyertyák tették ki az összeg 90 százalékát. A motorolajszűrő nem tétel, 2000 forint alatt van, a légszűrő 3700 forintba kerül a pollenszűrő 6000-be, mindenből jó minőségűt használva.
A karbantartási tételek a következőképpen alakultak:
| Karbantartási tétel | Költség (Forint) |
|---|---|
| Váltóolaj csere (munkadíjjal) | 20 000 |
| Gyertyacsere (kerekítve) | 30 000 |
| Motorolajszűrő | ~2 000 alatt |
| Légszűrő | 3 700 |
| Pollenszűrő | 6 000 |
Gyakori hibák és mire figyeljünk használt autó vásárlásakor
Amikor használt autót vásárolunk, különösen egy olyan megbízható modellt, mint a Mazda 2, fontos, hogy elkerüljük a gyakori buktatókat. Íme néhány kulcsfontosságú terület, amire érdemes odafigyelni:
- Nem megfelelő vizsgálat és ellenőrzés: Az egyik leggyakoribb hiba, amit az emberek elkövetnek, az az autó alapos vizsgálatának és ellenőrzésének elmulasztása. Ne hagyj ki semmilyen részletet - ellenőrizd az autó karosszériáját, a futásteljesítményt, a motor és a fék állapotát.
- Rejtett műszaki problémák: Számos műszaki probléma lehet láthatatlanul jelen egy használt autón. Az olajszivárgások, a motorproblémák vagy a kopott alkatrészek előfordulhatnak. Kérj szervizelési előzményeket és vizsgálati jelentéseket, hogy felismerhesd a potenciális problémákat.
- Hamisított kilométeróra-állás: A kilométeróra visszatekerése egy általános csalás a használt autó piacon. Számos ingyenes és fizetős oldal áll rendelkezésre az interneten, ahol ellenőrizhető az autó előélete.
- Rongálások és balesetek eltitkolása: Az autó történetének nem ismertetése, különösen a balesetekről vagy javításokról, komoly problémákhoz vezethet. Ellenőrizd az autó előéletét, és kérj igazolásokat az esetleges előzmény sérülésekről-javításokról!
- Rossz finanszírozási megállapodások: Sokan figyelmen kívül hagyják a finanszírozási részleteket, és belesodródnak olyan megállapodásokba, amelyek nem felelnek meg pénzügyi helyzetüknek.
- Átvételi folyamat figyelmen kívül hagyása: Az autó átvételi folyamata során fontos minden részletre odafigyelni. Ellenőrizd, hogy minden kulcs, dokumentum és tartozék rendelkezésedre álljon.