Mercedes C 220 Kombi – Tulajdonságok és Teszt

A Mercedes C-osztály kombi változata egy igen népszerű modell, mely a középkategóriában kínál prémium minőséget és stílust. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a C 220 Kombi tulajdonságait, vezetési élményét, belső terét és csomagterét, valamint a motor jellemzőit.

Külső és Belső Megjelenés

A kombi Merci vonalai elegánsak és dinamikusak. Jók az oldalán ezek a lejtősen futó domborítások. A tetővonal inkább csak optikailag lejt hátrafelé, de az oldalablakok síkja tényleg egymás felé tart, hogy a hátsó kerekek felett meglehessen a széles váll. Az AMG optikai csomag tovább fokozza a kocsi sportos megjelenését. Az autó remekül eltalált színe és az orron trónoló kistányérnyi csillagos jelvény is hozzájárul a pozitív összképhez.

A felhasznált anyagokba és a kidolgozás minőségébe nehéz belekötni, a kapcsolók, kezelőszervek határozottan végzik a rájuk rótt feladatokat. Mindezt olyan magabiztossággal, hogy az ember hajlamos elhinni, hogy évtizedek múlva minden ugyanígy fog működni. A hangulat amúgy kicsit rideg - talán túl steril - odabent, hiszen az ezüst-fekete színkombináció ural mindent, amit csak itt-ott törnek meg a középkonzol apró színes fénypontjai. Műszerfala is pofás, a kijelzők mutatói pedig nekem fene tudja miért, de az ősöreg Mercik hangulatát idézik.

Belső tér részletei:

A megszokottnál kicsit alacsonyabb és ferde elhelyezkedésének lényegét pedig csak a Mercedes-tulajok ismerik.
Ugyanígy baloldalon található a tempomat kapcsolója, ami szerintem a világ egyik legjobban használható szerkezete.
A belső hangulatfény 64 árnyalatban állítható.

Tipikusan mai mercedeses a műszerfala, miközben nem sodorja veszélybe például a CLS lenyűgözőségét. A műszerfala sem luxuskocsis, bár a kijelzők a legjobbak között vannak. Nem jut eszembe extra, ami a tesztautóból és nekem hiányzott, furcsa is lenne egy bő húszmillió forintos konfigurációnál - elismerem, hogy ez azért már luxusautós felszereltség.

Csomagtér

A csomagtartó kínosan precízen mozgó fenekének felhajtása után egy pillanatra döbbenet ül az ember arcára, odabent a James Bond filmeket idéző készletet találunk. Igaz, ezek a csillogó kis mütyürök nem embertársaink életének változatos és hatékony módú kioltására hivatottak, hanem a csomagtérben elhelyezett rakományok rafinált rögzítésére.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Mögötte tágas, igényesen kárpitozott és jó alakú csomagtér tárul fel. Mivel a küszöb alacsonyan húzódik, a rakodónyílás pedig széles, könnyedén bedobom a súlyos koffert. Az értékeket egyszerűen használható, esztétikus takaróroló rejti el a kíváncsi tekintetek elől, házából ráadásul térelválasztó háló is kihúzható a csomagtartó és az utastér közé.

A bővítés azonban csak a hátsó üléseknél végezhető el. Ezzel a befogadóképesség 485 literről egészen másfél köbméterre ugrik, a raktérpadló pedig szinte teljesen sík marad. Akár egy nagyméretű, 72 palack tárolására alkalmas borhűtő is elszállítható a kombi Mercedesszel.

Szériafelszerelés a 12 voltos csatlakozóaljzat, a szatyorkampó és a kabátakasztó, de az opciós Easy-Pack készletnek (67 200 Ft) nem csak a hétköznapi bevásárlások alkalmával vehetjük hasznát. Ez padlósínre csíptethető gyűrűkkel, teleszkópos rúddal és rugalmas szalaggal segíti a törékeny, vagy ide-oda guruló tárgyak biztonságos rögzítését.

Motor és Teljesítmény

A tesztautóban szolgálatot teljesítő négyhengeres turbódízel 170 lóereje papíron szépen hangzik, és az életben sem muzsikál rosszul. Néha talán az elvártnál nagyobb zajt csap a gépháztető alatt, de ezt valahogy azért túl lehet élni. Az 1650 kilogrammos acélszerkezettel ügyesen megbirkózik ugyan a motor, de csikorgó kerekekre ne vágyjunk.

A motor nem az: kétliteres, négyhengeres dízel, 194 lóerővel, 400 Nm nyomatékkal, és kilencfokozatú automata váltóval. A 194 lovas teljesítmény fajlagosan nem sok két literből, de annyira jól megy vele az autó, hogy simán megnézném a gyengébbik dízellel, mert az alapján kevesebb is elég lehet neki. Komolyan: úgy indul meg, mint egy nem is tudom, 260 lóerős valami. A 7 másodperces 0-100 is valahogy kevés nekem ennyi erőtől - nem kéne ennek így mennie.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A 2148 cm3-es dízelt számos ponton továbbfejlesztették a mérnökök, többek között új turbót és töltőlevegő-hűtőt illesztettek hozzá. Teljesítménye 150-ről 170 lóerőre emelkedett, forgatónyomatéka pedig 60 Nm-rel, 400-ra nőtt. A motorhoz hatfokozatú manuális, vagy ötgangos automatikus sebességváltó (594 000 Ft) kapcsolódhat - tesztautónkat utóbbival látták el.

Hidegindításkor és padlógázos gyorsításnál lehetne valamivel csendesebb a négyhengeres. Nem kimondottan nyers, s nem is tolakodó a hangja, de ennél valamivel kifinomultabb járáskultúrát várnék egy Mercedestől. Egyenletes sebességgel haladva, részterhelésnél már lágyan duruzsol a motor, a hosszú távú utazásokhoz ideális partner.

Azt viszont vegyük figyelembe, hogy a váltó késve hajtja végre elképzeléseinket - a gázpedál (határozott) lenyomása után eltelik némi idő, mire visszakapcsol. Sportprogramban és kézi üzemmódban is hasonló a helyzet, előbbi inkább csak a kapcsolási pontokat tolja ki. Ilyen módon a tesztfogyasztás (8,9 l/100 km) akár kedvezőbben is alakulhatott volna.

Vezetési Élmény

Futóművét is megszerettük, kanyarban nyoma sem volt benne a rémisztő billegésnek és nyamvadt utakon sem rázta szét a hátsó ülésen szendergő kisded álmát. Helyette pakoljuk be a családot, - a helykínálat miatt senki nem fog reklamálni - találjunk egy még vállalható tempót és élvezzük a magabiztos, megállíthatatlannak tetsző menetet.

Nem azért jó vezetni, mert annyira sportos vagy mert annyira nagyautósan siklik, mert ezek egyike sem igaz. Szeretem ezt a futóművet, mert még a /45-ös gumimérettel is kényelmes - be kell mutatni az új 18-as felniket, nincs apelláta. Szeretem, még úgy is, hogy nyilvánvaló: a kerékdobok hangszigetelésével próbálja megkülönböztetni magát az E-től.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

Összességében kellemes a C-osztály vezetése, a kormányzás pontos és érzékletes, a kanyarokban stabilan fordul az autó, s a fékerő is jól adagolható.

A kamerával megtámogatott szenzorokkal elég kis helyekre lehet beparkolni, saccra úgy az autó hossza plusz fél méter. És valahogy a száguldozást is megoldja, mert ha hirtelen mozdítunk a kormányon, igen frissen és fickósan vált irányt, csak egyszerűen olyan a karaktere, hogy a rosseb akarja a kormányt ráncigálni.

Ár és Felszereltség

A C osztály 9 millióról indul, ha szedán, 10,7-ről, ha kombi, 122 lovas dízel és kézi váltós. A 129 lovas benzines is majdnem forintra ennyi. A 194 lovas C 220d T alapára már 13 millió, ebben már a 9 fokozatú automata is benne van. Az összkerékhajtás még nincs, úgyhogy korrigálnék, ami a tesztautót illeti: a C 220d 4MATIC T-modell 13,6 millióról indul, és 22 a vége.

A dízeles kínálatból valószínűleg éppen a tesztben szereplő, 170 lovas 220 CDI lesz a legnépszerűbb választás, ezzel a motorral 9 567 000 forint a C-osztály indulóára. Ugyanez a motor C 200 CDI jelzéssel, gyengébb változatban (136 LE/270 Nm) is elérhető. Noha 579 ezer forintot spórolhatunk a vételáron, cserében harmatosabb menetteljesítményekre lehet számítani. A legjobban persze a V6-os 320 CDI (224 LE/510 Nm) illene az autóhoz, de azért már 11,5 milliónál is többet kell letenni az asztalra.

Felszereltség (példa):

Belső krómozott felületek
Biztonsági gyermekzár a hátsó ajtóknál
Csomagtérháló
Elektromos ablakemelők elöl és hátul
Nemesfaburkolat a műszerfalon
Fejtámlák hátul (3 darab)
Kormánykerék: multifunkciós bőrkormány
Központi zár távirányítással
Légkondícionáló berendezés automatikus
Ülések: elektromosan állítható első ülések
Könnyűfém keréktárcsák
Külső visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetok
Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]
Légzsák a vezető-és utasoldalon, függönylégzsák elöl-hátul, oldallégzsákok elöl
ESP [elektronikus menetstabilizáló] + ASR [kipörgésgátló]

Opciós felszereltség (példa):

Harman Kardon hangrendszer
Faburkolat: sötét diófaborítás
Navigációs rendszer
Bőr kárpit
Keyless-Go rendszer
Fűthető első ülések
Multikontúrülések
Ablaktörlő berendezés esőszenzorral
Elektromos csomagtérajtó mozgatás
Metálfényezés
Könnyűfém keréktárcsa [AMG]
Bi-Xenon fényszórók
Vonóhorog
Sportfutómű

Összefoglaló táblázat:

Tulajdonság	Érték
Motor	Négyhengeres turbódízel
Teljesítmény	170-194 LE
Forgatónyomaték	400 Nm
Váltó	6 fokozatú manuális / 9 fokozatú automata
Csomagtér	485 - 1500 liter