Tesla Model S valós hatótáv teszt: Mit bír a gyakorlatban?
A Tesla Model S 2012. júniusában debütált és egy kisebb ráncfelvarráson kívül nagyon nem változott 2021-ig, amikor a 3. generáció megérkezett. A hajtást és az akkupakkot a Tesla generációkon belül is módosítja, így azt figyelmen kívül hagyva, a 2021-es Model S a 3. Külsőre nem sokat változott az elődjéhez képest, és csak az igazi fanok tudják megmondani, hogy éppen melyik kocsit látják. A tesztautón 21”-os felnin elől 265/30, hátul pedig 295/30-as gumik találhatók. Veszettül jól állt neki a sötét 21-es felni.
Fogyasztás és hatótáv: A valóság az autópályán
Az elektromos autózás elterjedését a hatótáv miatti aggodalom is akadályozza, azonban egy kis felkészüléssel és körültekintéssel napjainkban már egy elektromos autó is ugyanazt a kényelmet biztosítja, mint belső égésű motorral rendelkező társai. Érdemes tesztelni a valós hatótávot a leggyakrabban tapasztalt útviszonyok között. Az “Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
A nálam járt modell 100kWh-s akkujából 95kWh kihasználható. A Horvát túra 1089km lett, és 21,9kWh/100km fogyasztással lett teljesítve. Az egész teszt alatt 1330km-t tettem meg, és az átlag fogyasztás ezalatt 21,7kWh/100km volt. A megtett út 80%-ban autópálya volt.
| Helyzet | Feltétel |
|---|---|
| Hideg időjárás (legrosszabb eset) | -10°C és a fűtés használata |
| Enyhe időjárás (legjobb eset) | 23°C és légkondicionáló nélkül |
Hatékonyság és technológia
A Tesla oldalán a gyári hatótáv adat 19”-on 723km, 21”-on pedig 634km. Ha azt nézzük, hogy a teszt modell 22kWh/100km-es fogyasztással számolva, a 95kWh-s akku kapacitással valósan valahol 420km körül megy el autópályán, akkor a 19”-os felnivel ez az érték megvan közel 500km hatótáv.
Hogyan fogyaszt egy Raven Long Range MS 2020? | BP-Graz
Régi sztereotípia, amit sokszor hallok elektromos autósként, hogy a fűtés meg a klíma megeszi az akkukapacitást. Azoknak, akik ezzel támadják az e-autós közösséget, nekik jelzem, hogy a mai autókban, ahogy az új Model S-ben is, már olyan kifinomult hőszivattyús rendszer dolgozik, ami 35 fokos hőségben is minimális energiát von el az akkumulátorból.
Biztonsági szempontok a Tesla Model Y-nál
Innováció és ergonómia
Elon Musk úgy gondolta, hogy ő bizony újra feltalálja a kormánykereket, ami a legjobban a Knight Rider-ben KIT kormányra hasonlít. Tovább ment, a kormánykerék mellől száműzte a bajuszkapcsolókat is. Rá is jöttek erre gyorsan a srácok az első customer review-k után, és most már elérhető a rendes kormánykerék is. A Yoke formája teljesen alkalmatlan arra, hogy körforgalomba közlekedjünk vele, vagy nagyobb kormányzást igénylő manővert hajtsunk végre.
A kormány mögött a Model S-nél mindig is volt kijelző, ez most sincs másként. Cserébe a régi álló tájolású kijelző helyett kapunk egy 17”-os 2200px x 1300px felbontású középső fekvő kijelzőt, ami a középső állás mellett dönthető a vezető és az utas felé is motorosan.
A beltér jelentősen halkabb lett, mint a korábbi társai. Köszönhető ez a dupla üvegezésnek, és egy olyan aktív hangkioltó rendszernek, amit a Tesla a kocsiban található 22 hangszóró segítségével valósít meg. Megmértem, autópálya tempónál 67dB volt az alap zaj a kocsiban.