A Tesla története és a Magyarországon kapható modellek
Az elmúlt két évtized egyik legizgalmasabb vállalkozása a Tesla. Valószínűleg még az is hallott a Tesláról és Elon Muskról, akinek eszébe se jutott még elektromos autót vásárolni. A Tesla céget 2003-ban alapították Kaliforniában, nevét a szerb származású feltalálóról, Nikolai Tesláról kapta.
Tesla az Osztrák-Magyar Monarchia területén született, szerb etnikumú szülőfaluja ma Horvátországban található. Mielőtt Tesla az USA-ba emigrált volna, Puskás Tivadar keze alatt dolgozott Budapesten. Elon Musk, akinek a neve szinte összeforrt a modernkori Tesla márkával, csak egy évvel később csatlakozott a céghez. 2008-ban jelent meg a cég első modellje, a Tesla Roadster villanymotoros sportautó.
A Tesla cég sosem ment a szomszédba némi látványos marketingért. 2009-ben már nemcsak sportautót, de klasszikus szedánt is lehetett vásárolni a Teslától. Ez volt a Tesla Model S. A cég nemcsak az elektronikus autók fejlesztésében volt úttörő, de az autopilot, vagyis az önvezető rendszerek területén is maradandót alkotott.
2015-ben pedig bejelentették, hogy belépnek a háztartási és ipari energiatárolás piacára is a Powerwall és Powerpack nevű termékeikkel. A Tesla által fejlesztett nagy kapacitású integrált lítiumion-akkumulátorok elsősorban a napelemekkel előállított energia helyben történő tárolására szolgálnak, akár teljesen önálló áramellátással rendelkező és központi elektromos hálózattól független háztartásokat és ipari létesítményeket létrehozva.
Az akkumulátorok másik felhasználási lehetősége, hogy a már meglévő elektromos hálózattal integrálva biztosítsa a folyamatos áramellátást, egyfajta egész épületet ellátó szünetmentes tápegységként.
Biztonsági szempontok a Tesla Model Y-nál
Milyen Tesla autókat lehet Magyarországon megvásárolni?
A TESLA Model X autó a Model S alapjaira épült és egy vagy két elektromotor hajtja. Hét személy szállítására alkalmas és az elektromos meghajtás elhelyezése miatt elöl és hátul is nagyméretű csomagtartóval rendelkezik. A Model X jellegzetes elemei a felfelé nyíló szárnyas ajtók.
A Tesla Model Y Long Range verzióját már 67990 euróért megrendelhetjük, ennek az autónak a hatótávja 507 km, végsebessége 217 km/h. A Tesla S model jelenleg nem rendelhető Magyarországon, de a Plaid AWD verzió potom 151 690 eurós áron már a miénk lehet. Persze az ár attól is függ, hogy milyen színben, felnivel rendeljük meg az autót és hogy milyen szintű automata pilóta szolgáltatást várunk el a géptől.
A modellt úgy tervezték, hogy a Tesla korábbi modelljeinél jóval olcsóbb legyen. A vállalat egyik célja az volt, hogy ez legyen az első tömeggyártású elektromos autó, ami ára miatt széles tömegek számára is elérhető. Másrészt a Tesla igyekezett szélesebb közönséget elérni és ezzel javítani profitabilitásán.
A Teslák és az elektromos autók otthoni töltése meglehetősen egyszerű, az elkektromos hálózatra kell csatlakoztatni és 220 voltos váltóáramra lesz szükségünk. A nagyobb teljesítményű gyorstöltőket, kényelmesebben és praktikusabban lehet használni. Mielőtt telepítenénk egy ilyen töltőt, mindenképp nézzük meg, hogy milyen inverter van az autóban: tisztán elektromos (BEV) vagy plugin hibrid (PHEV).
Ez azért fontos, mert hiába telepítünk 2 vagy 3 fázisú töltőt, ha az autó csak 1 fázison tudja ugyanezt a töltést felvenni. Azt sem árt látni, hogy mennyibe kerül a gép feltöltése, és ez az ár miként viszonyul a benzines vagy dízel járgányokhoz. Az üzemanyag és az elektromos áram ára jelentősen változott, változik a jelenben, ezért csak megközelítőleges árakat tudunk mi is írni.
Egy átlagos benzines autó 2500 - 4500 forintnyi üzemanyagot fogyaszt 100 km alatt. Egy elektromos autó a rezsicsökkentett árammal 500-700 forintból tölthető fel 100 km távra. Ha nincs napelemes rendszerünk, akkor nem feltétlenül éri meg az elkektromos autó otthoni töltése.
Az elektromos autókhoz hibrid inverterre lesz szükségünk, így nem kell külön elektromos átalakító az autó töltéséhez. Ha hatékonyan szeretné csökkenteni otthona energia kiadásait, akkor itt kérjen díjmentes árajánlatot.
A Tesla Model 3 biztonságossága és összehasonlítása más autókkal
A világ egyik legismertebb elektromos autó gyártó cégének, a Teslának legújabb modellje sokkalta biztonságosabb lesz, mint akármelyik már forgalomban lévő társa - állítják a Morgan Stanley elemzői. Véleményük szerint a Tesla 3-as modelljének mindent elsöprő érdekessége lehet ugyanis, hogy az a szuper-vezérlőrendszer nélkül kétszer, míg ezen eszköz használatával 10-szer biztonságosabb a többi járműhöz képest.
Ezzel a jövőben akár 90 százalékkal csökkenhet a valószínűsége annak, hogy a 3-as modellek balesetet szenvednek, illetve halálos közúti balesetet okozói lesznek.
Érdekes, hogy ez alapján mind az autógyártó vállalat, mind pedig az elemzők a 3-as modell mindent elsöprő népszerűségére számítanak.
Mennyit tud a Tesla Model Y? Hatótáv teszt
A Model 3 méretét tekintve nehezíti az összehasonlítást, hogy az autó mérete nagyobb, mint, amilyennek kívülről tűnik. A benzinmotor hiánya miatt az első túllógás sokkal rövidebb, mint amit a hagyományos autóknál megszoktunk. A belső tér méretét viszont a tengelytáv határozza meg, ami a Model 3 esetében 2875 mm, ez 15 mm híján megegyezik a 2010-ig gyártott E60-as 5-ös BMW-vel.
Aktuális D-szegmens típusok tengelytávja:
| Típus | Tengelytáv | Különbség |
|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 2875 mm | |
| BMW 3 (G20) | 2851 mm | - 24 mm |
| VW Passat (B8) | 2786 mm | - 89 mm |
| Mercedes C (W206) | 2865 mm | - 10 mm |
| Audi A4 (8W) | 2615 mm | - 260 mm |
| Skoda Superb (3V) | 2841 mm | - 34 mm |
| Volvo S60 (3. |
Önvezető Teslák: Ígéretek és valóság
Már egy évtizede ígéri Elon Musk, hogy hamarosan önvezető Teslák áraszthatják el az utakat. Mikor teljesülhet be az ígéret? És annak fényében, ami a Tesla önvezető képességeiről kiszivárgott, akarjuk ezt egyáltalán?
Elon Musk úgy látszik, ebben is kivételnek számít. Külön Wikipedia-oldalon olvashatók azok az idézetek a Tesla-vezértől, amelyekben megígérte az önvezető autók piacra dobását. A lényeg tehát az, hogy az önvezető Teslák ígérete több mint tíz éve velünk van - és azóta is mindig a közeli, néhány éven belüli jövő ígérete, hiába telnek közben az évek.
Érthető volt tehát az izgalom, amikor idén januárban Elon Musk végre egy konkrétabb ígéretet tett: júniusban a texasi Austinban elindul az FSD, méghozzá Musk egy másik régebbi ígérete, az önvezető Tesla taxiszolgáltatás (Robotaxi) keretében. És lőn: a Robotaxi tényleg elindult júniusban Austinban (azért itt, mert az önvezetésre vonatkozó szabályozás Texas államban a leglazább).
Közben azonban kiderült, hogy csak egy-két tucat autóról van szó, és csak a város egy kis - igaz, azóta némileg bővített - zónájában lesz elérhető a szolgáltatás. És nem akárkinek, hanem csak néhány kiválasztott, jellemzően Musk közösségi platformján jól menő influenszer kapott meghívót, hogy tesztelje a Robotaxit.
Aztán jöttek a furcsa, vagy éppen egyenesen ijesztő tapasztalatok. Volt utas, akit egy kereszteződés közepén tett ki egy Robotaxi. A Tesla autói többször is átlépték a sebességkorlátozásokat. Egy esetben egy Robotaxi a dupla záróvonal rossz oldalán közlekedett egy darabig. Az Austinból érkező hírek tehát nem olyan szépek.
További fejfájást okozhat Musknak - de az egész önvezetőtaxi-iparágnak is - hogy egy a Wired által közölt kutatás szerint az amerikaiak 31 százaléka hallani sem akar arról, hogy beüljön egy önvezető taxiba.
Nem túlzás tehát azt mondani, hogy a tesztüzem egyelőre nem éppen egy diadalmenet. A Teslára az sem vet túl jó fényt, hogy ugyan 2013-ban, de még akár 2020-ban is még valóban hatalmas szám lett volna egy önvezető taxi, 2025 nyarán már nem annyira.
Persze a Tesla nem feltétlenül más önvezető taxis cégekkel áll versenyben. Míg a Waymo és társai alapvetően önvezető taxikat fejlesztenek, és majd, egyszer, talán megpróbálják eladni a technológiát autógyártóknak, addig a Tesla alapvetően saját modelljeinek önvezető képességeit fejlesztené és reklámozná a Robotaxival.
Musk az elmúlt évek során általában a szokásos stílusában olyasmiket mondogatott, hogy a Tesla FSD rendszere voltaképpen kész van, legfeljebb némi finomhangolásra szorul, és inkább a szabályozás elmaradottsága miatt nem futkároznak milliószámra önvezető Teslák az utakon.
Az austini tesztüzem korlátozásait - elsősorban az anyósülésre beültetett emberi alkalmazottat - a cég azzal magyarázta, hogy ez csupán túlzott elővigyázatosság, ők mindent megtesznek az utasok biztonságáért.
Egy néhány napja megjelent könyv, a Tesla Files szerzői szerint vannak bizony erre utaló jelek. A Guardianben közölt cikkük - a könyv egy részének kivonata - arról szól, hogy megpróbáltak utánamenni néhány gyanús Tesla-balesetnek az elmúlt évekből.
A kiszivárgott, 2015 és 2022 márciusa közötti időszakra vonatkozó adatok között több mint 2400 felhasználói panasz vonatkozik a cég autóinak váratlan, nem kívánt gyorsításával, és 1500 fékezési problémákkal, köztük 139 esetben vészfékeztek az autók látható ok nélkül. Több mint ezer baleset van dokumentálva a fájlok között.
Egy külön táblázatban fel van jegyezve több mint 3 ezer olyan vásárlói panasz, amely a Teslák vezetést segítő rendszereinek biztonságosságával foglalkozik.
„Az autónk csak úgy megállt a gyorsforgalmin. Önmagában is aggasztó ilyen problémákról olvasgatni, de talán kicsit megnyugtató lenne a tudat, hogy a cég nyíltan elismeri a problémákat és mindent megtesz ezek megoldásáért, a balesetek, üzemzavarok körülményeinek tisztázásáért.
Amikor 2025. január 1-jén egy Las Vegas-i szálloda portája előtt felrobbant egy Cybertruck, Musk órákon belül közölte, hogy az autóban valamilyen robbanóanyag volt, és a jármű minden rendszere megfelelően működött (ez később be is bizonyosodott, valóban egy magával is végző veterán katona robbantotta fel az autót).
A Tesla-fájlok feldolgozói szerint minden egyes Tesláról három helyen is őriznek adatokat. Csakhogy érdekes módon számos, a szerzők által megvizsgált, gyanús vagy legalábbis tisztázatlan körülmények között bekövetkezett balesetekről a cég nem osztott meg részletes adatokat.
A gyászoló hozzátartozók viszont arra gyanakodnak, hogy a tragédiák esetleg a Tesla önvezető/vezetést segítő rendszereinek hibájából következhettek be. Az egyik balesetben például egy Tesla-alkalmazott vesztette életét, aki gyakran büszkélkedett barátainak és családtagjainak azzal, hogy képes teljesen önvezető módban használni az autóját.
2024-ben az amerikai közlekedésbiztonsági hatóság jelentése azt állapította meg, hogy a Tesla nem megfelelően monitorozta, hogy a sofőrök éberek és készek a beavatkozásra, miközben vezetéstámogató rendszereit használják.
Nagyon sok jel mutat tehát arra, hogy a Tesla örök nagy ígérete, a teljes önvezetés valójában jóval messzebb van - vagy legalábbis jóval veszélyesebb lenne - mint ahogy Elon Musk és a Tesla beállítja.
„Igazából ránk egy mesterséges intelligenciával támogatott robotikai cégként kellene gondolni. Ha valaki a Teslára csupán egy autóipari cégként gondol, az rossz keretek között gondolkodik.
A fentiek alapján mindenki döntse el maga, hogy mennyire hisz abban, hogy a Tesla valóban a legújabb, Musk által beígért záros határidőn belül „megoldja” az önvezetés problémáját.
A Tesla jövője: Gyárak és technológia
Ember nélkül működik majd és leginkább egy földönkívüli űrállomásra fog hasonlítani a Tesla következő, 3-as modelljét gyártó üzem - idézi a Washington Post a Elon Musk vezérigazgatót.
A Tesla Model 3-at gyártó üzem "gépeket előállító gép" lesz, és mire mintegy öt múlva felveszi teljes formáját, leginkább egy földönkívüli űrbázisra fog hasonlítani - közölte szerdán befektetői telefonkonferencián Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója.
A gépeket gyártó gép már olyan bonyolult szerkezet lesz, ami kizárja a gyártási folyamat közvetlen emberi irányítását és a Model 3 összeszerelésében sem vehetnek már majd részt munkáskezek.
"A gyártósoron már nem lehetnek emberek, mert akkor miattuk le kell lassítani a folyamat sebességét" - mondta annak említése nélkül, hogy a gépektől mennyivel gyorsabb termelésre számít.
Hogyan működik valójában a Tesla teljesen önvezető autója?
Elektromos autó 80 évvel ezelőttről: „L'Œuf électrique”
Inkább tűnt szobornak, mint járműnek, mégis közlekedésre született. A francia Paul Arzens az 1940-es években alkotta meg a L’Œuf électrique-et, azaz az Elektromos Tojást, amely a megszállt Franciaország korlátozott üzemanyag-ellátásában új irányt mutatott a közlekedés jövője felé. Íme az elektromos autók őse.
A tervező Paul Arzens 1903-ban született Párizsban, festőként és ipari formatervezőként is ismertté vált. A harmincas évek végén fordult az autóipar felé, és különleges koncepciójárműveivel hamar felkeltette a figyelmet. Arzens a funkciót és a formát egységben látta: nem a tömegtermelés, hanem a jövő elképzelése motiválta. Íme az elektromos autó elképzelése 80 évvel ezelőttről.
1942-ben, amikor Franciaország német megszállás alatt állt, a benzinkészleteket szigorúan korlátozták. Az átlagemberek számára a közlekedés szinte lehetetlenné vált, de Arzens elektromos hajtásban látta a megoldást. Így született meg a szokatlan alakú, organikus vonalvezetésű prototípus, amely egyszerre volt futurisztikus és praktikus.
A L’Œuf électrique öt darab 12 voltos, egyenként 250 amperórás akkumulátorról működött, amelyek az ülés alatt kaptak helyet. Bár az akkumulátorok súlya meghaladta a 300 kilogrammot, az autó így is 70 km/órás végsebességre volt képes, és mintegy 100 kilométeres hatótávval rendelkezett. A tojásformának köszönhetően kiváló kilátást és kényelmes belső teret kínált, így Arzens nemcsak a technológiát, hanem az utazás élményét is újragondolta.
A második világháborút követően Arzens lecserélte az elektromos hajtást egy 125 köbcentis Peugeot benzinmotorra. Az 5,5 lóerős motor kissé megnövelte a végsebességet, de a forma és az esztétika változatlan maradt. A tervező annyira hitt a koncepcióban, hogy közel ötven évig személyes használatban tartotta a járművet, rendszeresen közlekedve vele Párizs utcáin egészen 1990-ben bekövetkezett haláláig.
Arzens halála után az autót a párizsi Musée des Arts et Métiers-nek adományozták, ahol ma is megtekinthető. A L’Œuf électrique ma is különleges ipartörténeti emlék, amely megmutatja, hogy a fenntartható közlekedésről és az elektromos hajtásról szóló gondolatok nem a XXI. század termékei.
