Honda HR-V Automata Váltó: Tapasztalatok, Működés és Karbantartás
Amikor a városi életvitel és a családi igények találkoznak, gyakran merül fel az igény egy sokoldalú, praktikus, de hangsúlyozottan városi autóra. Két kutyával kiegészülve, a kombi vagy „terepjáró” kategória vált elengedhetetlenné. Bár sok tipp merült fel az ideális városi „szaladgáló” autóval kapcsolatban, amivel hétvégén még a várostól 45 km-re lévő nyaralóba is gyötrelem nélkül, sok cuccal kijutunk, ezek egyike sem tűnt jó választásnak. Az Audi A2 tényleg kicsi volt, a kutyáknak tenyérnyi hely a csomagtartóban. A Toyota Yaris Verso bődületesen nagy autó, de szűkös csomagtér a blökiknek. A RAV-4 drága és nincs kis 1,6-os motorral, a Pajero Pinin pedig szintén csak 2000-es motorral gyártják, és a dizájnja sem volt meggyőző. A legjobb választásnak az 5 ajtós Honda HR-V tűnt.
Ellátogattam a Honda Éles-be Budapesten, hogy megkérdezzem, mi a tapasztalat ezzel a modellel. Készségesen kihívtak egy szerelőt a műhelyből, aki elmondta, hogy az autó elnyűhetetlen, egy igazi Honda, és a pesti utakra egyenesen célszerszámnak minősül. Az egyetlen gyenge pontja a CVT automata váltó, amely - nem mindig ugyan - de van, hogy meghibásodik. Akkor nagy a baj, mert még a legfelkészültebb magyar automata váltó javító cég sem tud rajta segíteni, ezért új váltót kell venni, amelynek az ára kb. 1.000.000.- Ft, és nem kapható bontóban. A Honda gyár tud a konstrukciós hibáról. A Honda Éles-nek ügyfél tájékoztatásból és hozzáállásból 10-es jár.
A Honda HR-V - A Városi SUV Kategória Úttörője
Egy Honda mini SUV, hibrid szabadidő járműként árulták 1999-től. Akár 4WD kivitelben is elérhető volt. A "Wild and Joyfull J-WJ" koncepció autót 1997-ben mutatták be a Tokyo Motor Show keretein belül, és ennek alapjára épült meg a HR-V, ami nem más, mint egy futurisztikus könnyű terepjáró. A Honda ezzel a modellel a fiatalokat kívánta célba venni, egyfajta "joy machine", azaz élményautónak reklámozva be a HR-V-t. Két kivitel volt elérhető, egy 3 és egy 5 ajtós változat. Motorjait tekintve egy 1.6 literes SOHC, valamint egy 1.6 literes SOHC VTEC motor szerepelt a kínálatban. Utóbbihoz összkerékhajtás is rendelhető volt. Akár CVT fokozatmentes automata váltóval is elérhető volt.
Fő kritika a modellt abban érte, hogy nem lehetett dízel motorral megvásárolni. A három ajtós változatot 2003-ban, míg az öt ajtóst 2006-ban megszüntették. A valós idejű 4WD rendszert egyébként a Honda CR-V-ből örökölte meg. A modell 2002-ben egy modellfrissítésen esett át, mely a külsőt és belsőt egyaránt érintette. Korát megelőző biztonsága volt, hiszen figyeltek a gyalogos védelemre, ABS fékrendszere EBD-vel volt kiegészítve (automatikus fékerő elosztás), valamint SRS légzsákokkal volt felszerelve.
A Honda HR-V CVT Automata Váltója: Érzés és Teljesítmény
Miután eldőlt a modellválasztás, Svájcban vettünk 2007 elején egy 2001-es évjáratú, 39.000 km-t futott, makulátlan állapotú 5 ajtós, 4x4-es, 1.6-os automata váltós, vezetett szervizkönyves HR-V-t egy svájci Honda márkakereskedőtől. Az autó felszereltsége röviden: fekete metálfény, bőrülések, klíma, elektromos ablakok, motorosan behajló és fűtött visszapillantótükrök, alufelni, téligumi, stb. mindezt 15.000.- CHF-ért (kb. 10.000.- Euro).
Civic kipufogó leömlő választék
A CVT váltó maga a csoda. Imádom! Gázadásra az autó folyamatosan gyorsul. Nincs váltás, csak gyorsulás. Aki már vezetett robogót, az ismeri ezt az érzést: a motor felpörög és idővel a sebesség utoléri a fordulatszámot. A legjobb játék, hogy a motor csúcsnyomatéka 3500 fordulat/perc körül van, ezért az ember odáig felpörgeti a motort, és az a legnagyobb nyomaték leadásával gyorsul. A HR-V teljesítménye sokkal többnek tűnik, mint amennyit az 1.6-os 101 lóerős motor lehetővé tenne.
Padlógáznál az autó késlekedés nélkül kilő a piros lámpánál és csak gyorsul, gyorsul és gyorsul a folyamatos maximális nyomaték mellett, ameddig az azonos teljesítményű „vetélytársak” időközben izzadva felpörgetnek és váltanak, felpörgetnek és váltanak és még így is lemaradnak. Az autó úttartása jó, a csak szükség esetén bekapcsoló összkerék meghajtás télen biztonságot nyújt, nyáron pedig takarékos. A kaszni csak picit szélérzékeny. A motor teljesítménye kielégítő. Városi forgalomban a fentiekben írott váltást nélkülöző egyenletes nyomatékgörbe miatt szinte utolérhetetlen, de autópályán a 101 LE elég kevés. A 130-at gond nélkül tartja még dombnak felfelé utasokkal és csomagokkal megpakolva, ekkor 4000/min-ot pörög, de tovább pörgetni és 150 km/h órára vagy afölé kényszeríteni kegyetlenség. Szerintem ez elfogadható, különös tekintettel a rossz légellenállási mutatóra.
A Honda HR-V CVT Váltó Fogyasztása
| Környezet | Átlagfogyasztás (liter/100 km) |
|---|---|
| Városban | 10 |
| Autópályán | 8.5-9 |
Honda HR-V 1.5 I-VTEC CVT Executive teszt
Kényelem és Praktikum a Városi Használatban
Az autó mind az elöl, mind a hátul ülőknek kényelmes. A csomagtér nem nagy, de már megfelelő méretű kutyaszállításra. A műanyagok jó minőségűek, de ahogy mondani szokás: kopogósak. A műszerfal kéksége először nagyon zavart, rondának tartottam, most már megbékéltem vele. Azzal vígasztalom magam, hogy a Maserati Quattroporte, valamint a sportos Volvók és Audik műszerfala is kék. Azokban sem tetszik egyébként, de idővel megszokható. A HR-V rugózása feszes, de nem pattog. Összeszerelési minősége kifogástalan, nincs zörgés, nyiszogás. A magas üléspozíció könnyű beszállást és jó kilátást biztosít. Az autó kívülről nagynak tűnik, de kifejezetten rövid a kaszni, ezért városban könnyű vele parkolni. Az úthibákat könnyen veszi, a karosszéria merev, nem csavarodik. A bőrülések kényelmesek és sokkal drágább autó benyomását keltik.
Terepezni nem vittem, nem is nagyon alkalmas rá. Városi terepezésre termett: padkára föl, padkáról le, Demszky kátyúkon át.
A CVT Váltó Ismert Gyengeségei és Garanciális Tapasztalatok
Svájc felé pont félúton megjelent a motor diagnosztika jelzés. A motor kezdett erőtlen lenni és végül pár kilométer után, amikor megálltam egy parkolóban, észrevettem, hogy füstöl a motor. Hagytam lehűlni, de utána már nem tudtam újra indulni, mert a motor szabadon futott, csak felpörgött, de az autó már nem mozdult. Végül az osztrák autómentő elszállította az autót Svájcba. Én kaptam egy csereautót és folytattam az utam.
Lázas keresésbe kezdtem az interneten a 10 éves váltó garancia után, és kiderült, hogy valójában nincs 10 éves garancia, hanem 3 éves garancia volt, amelyet kiterjesztettek összesen 7 évre. Az internet tele van levelekkel, hozzászólásokkal, hogy 10 éves garanciát ad a Honda, de konkrét bizonyíték vagy hivatkozás nincs! Sokaknak megjavították az autót díjmentesen 10 éven belül, de garanciáról szóló dokumentum, bizonyíték ismétlem: NINCS. A Honda Éles munkatársa igyekezett segíteni és még egy belső, az autógyár által a szervizeknek szóló utasítás számot is küldött, amely a garancia kiterjesztéséről szólt, de ez a levél 7 éves garanciáról szólt és nem 10 évesről. Az én autóm 2-3 hónappal éppen elmúlt 7 éves akkor.
A svájci Honda garázs hozzáfogott a javításhoz, mert azt mondtam, hogy mindenképpen meg akarom javíttatni attól függetlenül, hogy garanciális lesz-e a javítás. Szerintem azért volt szerencsém, mert márkakereskedőtől vettem az autót szervizkönyvvel. Svájcban még nem szokás visszatekerni a kilométerórát, és nagy valószínűséggel a márkakereskedő arra hivatkozott az anyacégnél, hogy a Honda nem engedheti meg magának, hogy egy 7 éves, de 48.000 km-t futott autónál ilyen költséges hiba jelentkezzen. Végül is 6 hetet kellett várni a javításra, mert Svájcban állítólag 2 olyan célszerszám van, amellyel ezt a hibát orvosolni tudják. A végszámla 75.- CHF volt, ami kb. 12.000.- Ft, és ami a váltóolaj árát jelenti, mert az felforrt és cserélni kellett. A Honda átvállalta a teljes javítási költséget, a biztosító meg kifizette a csereautó bérleti díját. Számomra a legjobb az, hogy a javított váltóra immáron további 2 év garanciát adtak, amely már nem kérdőjelezhető meg senki által. Az autót azóta boldogan használom és nagyon szeretem. A váltó meghibásodási problémáját bennem kioltja a fokozatmentes CVT váltó szeretete.
A Honda HR-V Újraértelmezése: A Második Generáció
A második generációs HR-V érkezése mindenkit meglepett, hiszen az előd után sokáig csend volt, pontosan 10 évig, mintha a modell örökre feledésbe merült volna. Nos, az új HR-V-re lehet várni kellett, de megérte. Lenyűgöző formavilággal jelentkezett be a piacra, mint annak idején az elődje is. A HR-V a Honda SUV kínálatát kívánja gyarapítani, a legkisebb kivitelben. Alvázát ennek megfelelően a Jazz adja. Két motorral kapható jelenleg. Az egyik az 1.5 literes VTEC 130 lóerős benzines, a másik pedig a 120 lóerős i-DTEC dízel erőforrás. Mindkét motor megfelelően képes mozgatni a karosszériát, és fogyasztásuk pedig igazán kellemes. Váltókat illetően két lehetőség van, a hatfokozatú kézi kapcsolású és a fokozatmentes CVT váltó.
Felszereltséget tekintve is megfelel a mai kor igényeinek: 7” érintőképernyő, beépített böngésző, esőérzékelős ablakok, automata fényszóró, bluetooth, tolatókamera, bőr belső, LED fényszórók, parkoló szenzorok és kamera, tempomat, keréknyomás figyelő rendszer. A korábbi modellel ellentétben ez már csak 5 ajtós kivitelben vásárolható meg.
Miért Érdemes a Honda HR-V-t Választani?
Úgy tűnik, hogy lejárt a behemót terepjárók ideje. Nyugaton a nagy batárok már nem kelendőek és divatjukat múlták. A nagyvárosokban, az utcán parkoló nagy terepjárókat a militáns környezetvédők összekarcolják, megrongálják vagy lefújják festékkel. Az autógyártók is kezdenek a városi terepjárók felé fordulni. A HR-V opponensei még csak mostanság jelennek meg a piacon: VW Tiguan, Mercedes GLK, Volvo XC 60, stb. Ezek már tudásukban, de árukban is jelentősen meghaladják a HR-V-t, de a HR-V-nek pont az a varázsa, hogy a fenti autók árának negyedéért lehet 4x4-es, praktikus és megbízható autóhoz jutni, mindamellett, hogy szerény véleményem szerint a HR-V formája még mindig időtálló.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Jó szívvel ajánlom ezt az autót városi autónak vagy kisebb 200-300 km-es távokra, ahol a viszonylagos alulmotorizáltság még nem zavaró. Meg kell érteni, hogy egy városi forgalomra optimalizált, fiatalos, magas vezetői üléspozíciót biztosító és télen biztonságos 4x4-es autó, amelyet a tudásához képest igen kedvező áron vehetünk meg. Nagy kár, hogy már nem gyártják, pedig most lenne ennek a modellnek a második virágzása.