A Tesla Model Y és más modellek Euro NCAP töréstesztjei: Biztonsági szempontok
Rég volt már nálunk Tesla törésteszt. Az Audi, Dacia, Ford, MG, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Tesla, Voyah és Volkswagen legfrissebb modelljeit vetették alá az Euro NCAP pártatlan biztonsági értékelésének, amely magában foglalja az ütközésvédelem, baleset-megelőzés és az ütközés utáni biztonság vizsgálatát is. A teszt feltételei évről évre szigorodnak, így a sorrendet és az elért eredményeket csak olyan modellekkel szabad számszerűen összehasonlítani, amelyeket a közelmúltban teszteltek. Az autógyártók fejlesztései lépést tartanak az elvárásokkal.
A Tesla elsősorban arról ismeretes, hogy az autóit elképesztő technológiai újdonságokkal látja el. Továbbá videójátékokkal és egyéb szórakoztató funkciókkal hangsúlyozzák, hogy milyen szórakoztató az autó.
Bevizsgálta a Model Y biztonsági jellemzőit az Euro NCAP. Amikor a Tesla 2020-ban bemutatta a Model Y-t, az Euro NCAP kötelességtudóan le is tesztelte az elektromos crossover utas- és gyalogosvédelmi képességeit. Az eredmények, ha nem is meglepők, de figyelemre méltók.
Fontos tudni, hogy nem csak az egyes tesztsémák, de a különböző méretosztályok között sincs átjárás, ezért nem mondható ki az, hogy a Model Y a legbiztonságosabb autó ma Európában (meg amúgy sem volna az, mert vannak nála erősebb részeredmények ezeken a területeken.
A Tesla Model Y-t nem az IIHS töri össze először az Államokban, hiszen korábban az NHTSA is elvégezte a maga tesztjeit és az autó kiválóra vizsgázott, minden esetben hozta az autó az elérhető maximumot. Az NHTSA tesztje során akár csak az előd modellek, a Model Y is minden kategóriában 5 csillagot ért el.
Visszatérve az IIHS-re, még 2019 szeptemberében a Model 3-at is alávetették a saját vizsgálataiknak, ami akkor az elérhető legjobb, TOP SAFETY PICK+ besorolást kapta. A fentiek fényében elmondható, hogy aki egy Model Y-ban ülve balesetezik, jó eséllyel nem lesz komolyabb baja, hiszen az autó kiváló értékelést kapott ezúttal is.
Most az Euro-NCAP is letesztelte a „kis” Teslát. Az 5 csillag természetesen az európai teszten is borítékolható volt, de az Euro-NCAP sajtóközleménye szerint az Autopilot működése különösen lenyűgözte a szakembereket. Ezt tükrözi a biztonsági kiegészítők kategóriájában elért 94%-os eredmény is.
Az Euro NCAP ezúttal 23 vadonatúj modellt vizsgált - még azelőtt, hogy 2026-ban életbe lépnek az új, szigorított szabályok. A mezőnyből 18 autó kapott ötcsillagos minősítést, ami önmagában már nem ritkaság, ezért inkább az a fontosabb, hogy az autók hány százalékos eredményt érnek el az egyes kategóriákban. Ez a Leapmotor B10. A felnőtt utasvédelem továbbra is a legerősebb terület: a 23 modellből kilenc legalább kilencven százalékot ért el. A közepes SUV-k mezőnye különösen erős volt: a Kia EV5, Toyota bZ4X, Subaru Solterra, Škoda Elroq és Enyaq, Nissan Qashqai, valamint a frissített Tesla Model Y is vizsgázott. A nagy SUV-k között a Volvo EX90 tarolt: 92 százalék felnőttekre, 93 a gyerekekre, és 86 százalék a Safety Assist kategóriában. Bár a Volvo később bejelentette, hogy a LiDAR opcionális lesz, az Euro NCAP szerint ez nem befolyásolta az értékelést - a Polestar 3 LiDAR nélküli teszteredményei is ezt támasztják alá. A kompakt crossovereknél és ferdehátúaknál a Cupra Formentor lett a legerősebb, 91 százalékos felnőttvédelemmel, a Volkswagen ID.3 pedig a 87 százalékos gyerekvédelemmel tűnt ki. A trend világos: az autók soha nem voltak még ilyen fejlettek biztonsági szempontból. Rossz autó még mindig létezik, de biztonságos autóból több van, mint valaha.
A Tesla családi autója a Tesla Model Y 97 százalékot ért el az autók töréstesztjét is vizsgáló európai Euro NCAP felmérésén, a biztonsági rendszerek működését tekintve.
Ötcsillagos minősítést kapott az új Audi A5 plug-in hibrid (2024), az Audi Q5, a VW Tayron, az MG MGS5 EV, a Tesla Model 3, a Toyota C-HR PHEV (2024), valamint az újonnan piacra lépő, a Voyah COURAGE. Az opcionális biztonsági csomaggal felszerelve a Kia EV3 is öt csillagot szerzett. A teljesen elektromos Renault 4 (2024), a Ford Tourneo Custom (beleértve a tisztán elektromos változatát), a Kia EV3 (biztonsági csomag nélkül), az Opel Grandland (az Egyesült Királyságban Vauxhall Grandland), a Peugeot 3008 és 5008, valamint a Volkswagen Transporter egyaránt négycsillagos minősítést ért el.
Az Euro NCAP az autók biztonságát frontális, oldalsó és hátsó ütközési tesztek segítségével értékeli, továbbá vizsgálja a gyalogosvédelem, illetve a balesetmegelőző rendszerek - mint például a vészfékasszisztens - hatékonyságát is. A tesztek célja átfogó képet adni a járművek biztonsági teljesítményéről.
Az utóbbi időben az tapasztalható, hogy a vizsgált járművek egyre nehezebbek. Ezt a legújabb teszteredmények is megerősítik. Az elmúlt 10 évben az Európában értékesített autók átlagos tömege 100 kilogrammal nőtt. Ennek fő oka az SUV-k töretlen népszerűsége, amik 2024-ben az újautó-eladások 54%-át tették ki Európában (az Egyesült Királyságban 33%), valamint az elektromos meghajtás térnyerése.
2020-ban a Euro NCAP frissítette az ún. frontális eltolásos ütközési tesztjét, amelyben azt vizsgálják, hogyan viselkednek a járművek egy másik autóval történő frontális ütközés során. Ennek az egyedi tesztnek - progresszív deformálódó akadály mobil elmozdulással (Mobile Progressive Deformable Barrier - MPDB) - során egy mozgó akadály segítségével szimulálható egy frontális ütközés egy tipikus középkategóriás (1400 kg) családi autóval. Az ütközés 50 km/h sebességgel, 50%-os átfedéssel történik.
Az MPDB lassulásának mértéke az ütközés során és a vizsgálati járműnek a deformálódó akadályon hagyott „lábnyoma” azt szimulálja, hogy a jármű milyen módon lépne kölcsönhatásba egy másik járművel frontális ütközés során. Ha az akadály nagy erővel fékeződik le, illetve az ütközési zónában jelentős deformáció keletkezik, az a gyenge „kompatibilitás” jele.
Bár a most tesztelt 16 modell mindegyike jól teljesített az utasvédelem terén, az MPDB-teszt kimutatta, hogy egyes típusok jelentős veszélyt jelenthetnek más járművek utasaira frontális ütközés esetén. Az Audi Q5 - egy középkategóriás SUV, 2245 kg-os tömeggel - gyenge kompatibilitást mutatott egy szembejövő autóval való ütközés során. Az MPDB lassulásának elemzése, valamint a deformálódó akadály sérülései azt mutatták, hogy a Q5 elülső szerkezetének egyes részei különösen veszélyesek lennének egy ütközés során. Ez azonban nem egyedi eset. Korábban a Euro NCAP maximális büntető pontot adott többek között a BMW iX, a Land Rover Defender, a NIO ES8 és a Polestar 2 modelleknek is. Pontlevonást kapott a kompatibilitás miatt továbbá az Alfa Romeo Tonale, a BMW 2 Coupé és a Genesis GV80 is.
Mennyit tud a Tesla Model Y? Hatótáv teszt
Mindazonáltal fontos megjegyezni, hogy az, hogy egy modell gyenge kompatibilitási értékelést kap a súlya vagy az elülső szerkezet felépítése miatt, még nem jelenti, hogy alapvetően nem biztonságos a jármű. Az Audi Q5 például minden más Euro NCAP-tesztkategóriában kiválóan teljesített, így az MPDB-tesztből adódó levonás ellenére is elérte az ötcsillagos minősítést.
A Euro NCAP felszólítja a gyártókat, hogy ne elégedjenek meg a jelenlegi helyzettel, hanem javítsák a jövőbeli modellek ütközési kompatibilitását. Az MPDB-teszt lehetőséget biztosít a gyártóknak arra, hogy úgy tervezzék meg a személygépkocsijaikat és kisteherautóikat, hogy azok jobban védjék az utasokat frontális ütközés esetén.
Azóta a Euro NCAP reagált az autók méretének és tömegének növekedésére, és módosította a teszt pontozási rendszerét annak érdekében, hogy arra ösztönözzék a gyártókat, hogy a nehezebb autóik ne okozzanak aránytalanul nagy károkat a könnyebb járművekben.
Tisztában vagyunk azzal, hogy a gyártók képesek olyan elülső szerkezet tervezésére és gyártására, amely jobban kezeli a jármű tömegét és a frontális ütközéskor fellépő hatalmas lassulást. Hiszünk benne, hogy a Euro NCAP független tesztelése érdemi javulást hoz majd ezen a kritikus biztonsági területen, és továbbra is figyelemmel kísérjük a piac fejleményeit.” - Dr.
Alig egy hónapja derült ki, hogy egy hosszúra nyúlt, közel két éves szünet után újra szállítják a Tesla Model S és Model X típusokat Európába, az Euro NCAP már össze is törte az első példányokat. A félfrontális ütközéses teszt során a Model S utastere stabil maradt, jó védelmet nyújtott a vezető és az utas térde és combcsontja számára. Az elemzők rámutattak, hogy a Tesla különböző méretű utasok és a különböző testhelyzetekben ülők számára hasonló szintű védelmet biztosít. A vezető mellkasának védelme csak közepes minősítést ért el. A teljes szélességű akadálynak ütközéskor minden kritikus testrész védelme jó minősítést kapott nem csak a vezető, de a hátul ülő utas esetén is. Ebben a kategóriában a Model S maximális pontszámot ért el. Az oldalirányú ütközés és az oszloppal történő ütközés szimulációja során szintén jó eredményt kapott minden kritikus testrész védelme. A test oldalirányú elmozdulására megfelelő eredményt kapott a Model S. Az első- és hátsó ülések egyaránt jól védenek az ostorcsapásos sérülésekkel szemben. A szöveges értékelés szerint a Tesla Model S jó védelmet nyújtott mind a 6, mind a 10 éves próbabábu minden kritikus testrészének a félfrontális és az oldalsó ütközéses tesztek során, amelyre maximális pontszámot kapott. Az autó első ülésére beszerelhető hátrafelé fordított gyerekülés, ilyenkor az autó automatikusan letiltja az első utasoldali légzsákot.
A forgalom sérülékenyebb résztvevői, azaz a gyalogosok kerékpárosok védelmét tekintve az idén tesztelt modellek közül a 3. helyen áll a Model S, 85%-os eredménnyel. A Model S jó eredménye részben az „aktív” motorháztetőnek köszönhető. A lökhárító érzékelői észlelik egy gyalogost elütését, melynek hatására a motorháztető felemelkedik, hogy nagyobb távolságot biztosítson a gyalogos és a motorháztető alatt elhelyezkedő alkatrészek között. Az elütött gyalogos fejének védelme a szélvédő alsó részénél és az A oszlopoknál gyenge eredményt ért el, egyéb helyeken jó vagy megfelelő lett a minősítés. Az autó lökhárítója minden tesztelt helyen jó védelmet nyújtott a gyalogosok lábának.
Talán senkit sem lep meg, hogy a vezetéstámogató rendszerek tekintetében az idén tesztelt típusok közül a Tesla Model S érte el a legmagasabb, 98%-os eredményt, igaz holtversenyben a Model Y-nal. Az elektromobilitás és az önvezető rendszerek fejlesztésének összefonódását jól mutatja, hogy ebben a kategóriában az idén tesztelt autók közül az első 7 helyezést villanyautók érték el. A szöveges elemzésben méltatták az autonóm vészfékező rendszer (AEB) jó teljesítményét a többi járműre adott reakciók tesztjein. A kamera alapú ütközést elkerülő és járművezető figyelő rendszer indokolt esetben, azaz ha azt észleli, a járművezető figyelme lankad, automatikusan módosítja a rendszer érzékenységét. A sávtartó rendszer finoman korrigálja a jármű útvonalát, ha az kisodródna a sávból, és néhány kritikusabb helyzetbe is képes beavatkozni.
Az Euro NCAP nyilvánosságra hozta a 2025-ben tesztelt autók közül azokat a modelleket, amelyek saját kategóriájukban a legjobb biztonsági eredményeket érték el. Fontos, hogy az ötcsillagos minősítések nem hasonlíthatók össze közvetlenül különböző méret- vagy járműosztályok között, ezért az Euro NCAP minden évben külön „Best in Class”, vagyis kategóriaelső listát állít össze.
A szervezet hangsúlyozza: az értékelési követelmények évről évre szigorodnak, ezért a kategóriákon belüli összehasonlításokat kizárólag az adott naptári évben tesztelt autók között végzik el. Így minden modell azonos biztonsági szabványok alapján kapja meg a minősítését.
2025-ös kategóriaelsők
- Mercedes-Benz CLA - a legjobban teljesítő kis családi autó
- Tesla Model 3 - kategóriaelső nagy családi autó
- Tesla Model Y - kategóriaelső kis méretű SUV
- smart #5 - kategóriaelső nagy méretű SUV
- MINI Cooper E - kategóriaelső városi és kisautó
- Polestar 3 - kategóriaelső luxusautó
A kategóriaelső cím odaítélésekor az Euro NCAP négy fő terület - a felnőttutas-védelem, a gyermekvédelem, a gyalogosvédelem és a vezetéstámogató rendszerek - súlyozott összpontszámát veszi figyelembe.
Az Euro NCAP 2025-ös eredményei százalékban
| Modell | Felnőtt utasvédelem | Gyermekvédelem | Gyalogosvédelem | Biztonsági rendszerek |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz CLA | 94% | 89% | 93% | 85% |
| Tesla Model 3 | 90% | 93% | 89% | 87% |
| Tesla Model Y | 91% | 93% | 86% | 92% |
| smart #5 | 88% | 93% | 84% | 92% |
| MINI Cooper E | 89% | 87% | 77% | 79% |
| Polestar 3 | 90% | 93% | 79% | 83% |
A mostani esetet a Volkswagen dízelbotrányához hasonlítják, ugyanis egy GreenTheOnly nevű, "fehérkalapos" (white hat) hacker szerint a Tesla szoftverében kifejezetten a különböző országokban és/vagy kontinenseken használt töréstesztek során használható kódsorokat rejtett el a járművek szoftverében. Tesla just added ANCAP support in their code.
A helyzetet bonyolítja, hogy az Euro NCAP jellemzően kereskedésekből vásárolja meg a tesztjein vizsgált autókat, azonban, mivel a Teslának nincsenek viszonteladói, a szervezetnek a gyártótól kell beszereznie a tesztautókat. Az Euro NCAP egy-egy teszthez négy autót használ, és valószínűtlenné, hogy úgy tudják megvásárolni a Teslákat, hogy a gyártó ne értesülne róla, hogy töréstesztre viszik a modelljeit. Ráadásul, a szervezet a motorszámok alapján külön értesíti is a gyártókat, hogy igazolják, az egyes járművek felszereltsége valóban olyan, mint amilyenként kínálták. Ha az újabb modelleken bármit változtattak az Euro NCAP korábbi információihoz képest, felkérik a gyártót, hogy a friossített alkatrészekkel ellátott autókat bocsássa a rendelkezésükre.
A Tesla esetében ráadásul nehezített pálya várja a szervezet szakembereit, ugyanis a cég nem alkalmazkodik az autógyártók által megszokott modellévekhez, hanem a folyamatos fejlesztés jelszavával állandóan módosítják az autókat, főként szoftveresen, de időnként a karosszériához is hozzányúlva.
Mindez annyit jelent, hogy a Teslának, adott esetben bőven volt lehetősége rá, hogy "preparált" autókat adjon át az Euro NCAP képviselőinek.
A hacker nem részletezte, hogy pontosan hogyan változtatja meg a Tesla autóinak viselkedését a teszteléshez beillesztett kódsor - amelyből külön verziót is talált az Euro NCAP, a kínai I VISTA és a koreai NCAP tesztkörnyezetéhez igazítva. Arra azonban rámutatott, hogy a Teslákban lehetőség van rá, hogy az autó helyzete alapján ki-, vagy bekapcsoljanak bizonyos funkciókat (a Full Self-Driving (FSD) önvezető módot például nem is lehet aktiválni Vancouver belvárosi területén, de bizonyára más helyszínek is akadnak, ahol nem kérnek az FSD-ből).
Bár egyelőre a Tesla nem kommentálta a hacker értesülését, elképzelhető, hogy a jövőben a hasonló tesztekhez egy független szoftverszakértőt is ki kell majd rendleni, aki átvizsgálja az autóban futó kódsorokat, hogy megbizonyosodjon róla, azokat nem módosították a teszt kedvéért. A hacker megjegyezte, hogy erre azért is szükség van, mert a tesztpályákon jellemzően jóval kevesebb a változó tényező, mint ami nagyvárosi forgalomban előfordulna.
Tesla Model Y 2025 Euro NCAP töréstesztjei és biztonsági tesztjei - Kategóriaelső 2025 - Kisméretű SUV
Összehasonlításképp az alábbi táblázatban olvasható néhány közelmúltban tesztelt autó fontosabb százalékos értéke, a Tesla a legtöbb kategóriában kiemelkedően jó eredményt ért el. A mai sajtóközlemény másik kellemes meglepetése a Škoda Scala felnőtt utasvédelem tekintetében elért kiemelkedő (97 %) eredménye, amely a Model 3 eredményénél (96 %) is jobb értékelés.
Több kategóriában is megnevezte 2025 legjobbját az Euro NCAP a töréstesztek eredményei alapján. A múlt esztendőben sem unatkoztak az Euro NCAP szakemberei, hiszen több mint 100 különböző modell töréstesztjét hozták nyilvánosságra, sőt, volt olyan típus is, amit nem csak egy felszereltségi szinttel vizsgáltak meg. A különböző szempontok alapján pedig könnyedén összeállítható egy lista az Euro NCAP által legbiztonságosabbnak vélt gépkocsikról, amit a független bizottság meg is tett.
A "kis családi autó" szegmensben az (európai) Év Autójának is megválasztott Mercedes-Benz CLA kapta a legjobb értékelést. A "városi és kompaktok" mezőnyében a Mini Cooper E kapta a legmagasabb pontszámot, míg a "nagy családi autóknál" a Tesla Model 3. A "kis SUV-ok" között is Musk vállalata adta a kategória elsőt, hiszen itt a Model Y győzött. A "nagy autók" (Executive Car) mezőnyében a Magyarországon hivatalosan nem forgalmazott Polestar 3 lett a legbiztonságosabbnak ítélt modell, míg a "nagy SUV-ok" között a smart #5 lett az első.
tags: #tesla #model #eu #törésteszt