A Kettős Tömegű Lendkerék: Működése, Hibajelenségei és Cseréje Toyota Avensis modellekben
A modern gépjárművek meghatározó eleme a kettős tömegű lendkerék, mely a motor és a vezérmű munkáját optimalizálja. Elsőrendű szerepe, hogy a belső égésű motorban keletkező vibrációkat csökkentse, ezzel fokozva az utazás kényelmét és az alkatrészek élettartamát. Sokan félnek tőle, hiszen általában csak a rémhírek keringenek eme alkatrészről, hogy drága, hamar tönkremegy.
Mi az a kettős tömegű lendkerék?
Minden autóban van lendkerék. A lendkerék a motor főtengelyére van rögzítve, csavarozva! A lendkerék a váltó harangban helyezkedik el és a lendkerékre van rögzítve a kuplung tárcsa és a kuplung szerkezet melyet a kinyomócsapágy működtett! Tehát a motor és a váltó között foglal helyett. A motor működésének elengedhetetlen alkatrésze. Ha egyszerűen akarnék fogalmazni egy energiatároló, amely segíti a motor főtengelyének mozgását. Tehát egy bizonyos fordulaton kiadja a magában tárolt feszültségért és ezzel segíti a motor működését.
Az 1980-as években hozták létre a kettős tömegű lendkereket, mely nagyon leegyszerűsítve egy klasszikus lendkerék továbbfejlesztve, mely lengéscsillapítóval lett ellátva. A kettős tömegű lendkerék (angol megnevezése: Dual Mass Flywheel, németül jelentése: Zweimassen-Schwungrad) egyike azon alkatrészeknek, amelyek a leginkább elősegítették a modern erőátviteli rendszerek evolúcióját. Kétféle lendkereket különböztetünk meg: egytömegű vagy kéttömegű lendkerék.
A kettős tömegű lendkerék felépítése
A hagyományos lendkerék egyetlen darabból készül, addig a kettős tömegű lendkerék két részből áll. Egy elsődlegesből és egy másodlagosból. A kettőstömegű lendkerék, ahogy a neve is mutatja kettő lendkerékből áll. Tartalmaz még tekercsrugókat, súrlódóbetéteket és még néhány apró alkatrészt.
Mire van szükség a kettős tömegű lendkerékre?
A benzines és dízel (főleg a dízel) motorok akkorát fejlődtek az elmúlt 15 évben, mind erő, teljesítmény, de komfortra is, hogy elengedhetetlen volt ezt az alkatrészt is fejleszteni! Egyszerűen az egytömegű lendkerék ide már kevés, ezt a feladatot képtelen ellátni. A mai új autóknál is még léteznek egytömegű lendkerékkel szerelt autók, de ezt a legolcsóbb gyártók benzines kínálatából kell keresni, ahol nincs turbó és a maximális teljesítmény nem haladja meg a max 60 lóerőt! Tehát az olcsó kategóriás autóknál gond nélkül működik is.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
De egy turbóval felszerelt dízel vagy benzines, nagyobb nyomatékú és teljesítményű autónál már muszáj a kettős tömegű lendkereket használni. Ahol a maximális nyomaték és teljesítmény folyamatosan jelen van és a fordulatszám tartomány is nagyobb ott főleg elengedhetetlen. A négyhengeres négyütemű motor esetében 1/2 fordulatonként van 1 munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Továbbá a kettős tömegű lendkerék másik nagy feladata a rezgés és rezonancia csökkentése, átalakítása és a sima egyenletes motor járás optimális szinten való tartása.
A kettős tömegű lendkerék működése
A kettős tömegű lendkerék működése folyamán két különböző tömeggel rendelkező egység, egymáshoz viszonyítva elfordul, így képes a motor különféle fordulatszámainál jelentkező ingadozások csillapítására. A két fél lendkerék között különböző ellenállású rugórendszer található, ami mindig az adott motorhoz van hangolva, így egymáshoz képest képesek elfordulni, így a régi rugós aggyal rendelkező kuplung tárcsákra már nincs szükség.
A két tömegnek illetve a rugóknak köszönhetően az elsődleges lendkerék amplitúdójának (harmonikus rezgőmozgás) csak a töredéke jelentkezik a másodlagos lendkeréken, ahonnan a forgatónyomaték továbbítódik a sebességváltóra, onnan pedig a féltengelyekre. Eme alkatrész feltalálásának köszönhetjük azt a rengeteg nyomaték és lóerő többletet, hiszen mechanikai sérülés nélkül át tudja adni az energiát az erőátviteli alkatrészeknek. Vagyis akkor kijelenthetjük, hogy a kettős tömegű lendkerék nem más, mint egy energia elnyelő alkatrész.
A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának jelei
Érdemes komolyan venni az autó visszajelzéseit, hiszen ha elhanyagoljuk azokat, komolyabb meghibásodással és vele együtt természetesen magasabb javítási költségekkel kell számolnunk. Az autó szokványostól eltérő viselkedése az avatott fülek számára azonnal feltűnik. Még csak hibajelzés sem szükséges ahhoz, hogy az akadozó motor, a motortérből érkező zajok, a szokatlan vibráció arra hívják fel a figyelmet, hogy a szerviz felkeresése szükséges.
Általában a hibás 2 tömegű lendkeréknek vannak jelei. Legelőször is elkezd hangosodni a motor körül valami zaj, fémes fizikai hangot kell keresni, főleg leállításkor, indításkor és alapjáraton, ha már menetközben is jelen van a zaj akkor már azonnal csere érett az alkatrész. Az autó remegése is intő jel lehet. Ilyenkor a két egymáshoz rögzített lendkerék nagy elfordulási szöge miatt van a zaj és ez később még a motor működésére is kihathat.
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
A hibajelenségek a következők lehetnek:
- Indításkor fülsértő, fém a fémen hang.
- Leállításkor ugyanaz, vagy erős koppanás hallatszik.
- Alacsony sebességnél, magas fokozatban, gyorsításkor végigfutó remegés a kasznin.
- Egyre erősebben kell nyomni a kuplungpedált.
- Beindulás után alapjárat alatti fordulatszámon jár a motor, és nem reagál a gázra.
- Alapjáraton remeg a motor.
- Nem indul el a motor. Annyira belibeg a lendkerék, hogy a fordulatszám érzékelő belebolondul és a vezérlőegység nem adja ki az indítási parancsot.
- Nehézkesebb váltás.
- Zajos váltás.
- Alapjárati zajok.
- Hidegindításkori zajok.
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj.
- Az autó beindítása közbeni fulladás.
A motor alapjáraton való remegése, különösen, ha szinkronban van a motor fordulatszámával, szintén utalhat ilyen jellegű problémára. Nem ritka, hogy a kuplung pedál lenyomásakor vagy a váltáskor furcsa, klattyogó hangokat hallani.
A meghibásodás okai és élettartama
Mint sok más alkatrész, a kettős tömegű lendkerék is cserére szorulhat. A leggyakoribb hibák közé tartozik a belső rugók vagy a csapágyak kopása illetve törése, ami gyakran a motor egyenetlen járásához vezethet. A nem megfelelő karbantartás, valamint a túlzottan sportos vezetési stílus is előidézheti a rendszer meghibásodását.
A kettős tömegű lendkerekek meghibásodását nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Nem megfelelő égés - melynek oka lehet egy vagy több injektor hiba - idő előtt kivégzi a lendkereket. A motor mechanikus állapota - kompresszió különbség a hengerek közt - is közrejátszhat.
Nagy általánosságban elmondható, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek, a kettős tömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek. Kiváltképp ha ezt a teljesítménynövelést olyan szakbarbárok végzik, akiket legkevésbé érdekel, hogy ilyenkor sokkal nagyobb rezonancia keletkezik a motorban. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia.
Idő előtt kivégzi a lendkereket a kuplung csúsztatása is. Ilyenkor a nagy felületi hőmérséklet miatt megjelenik egy kékeslila „futtatási szín”. A nagy hőtől egész egyszerűen kiolvad a rugóstagok lengéscsillapító zsírja. Ezután drasztikusan gyorsan végbemegy a „leépülés”.
A kettős tömegű lendkerék élettartama
A kettős tömegű lendkerék élettartamát senki sem tudja megmondani, de a tapasztalatok alapján 150-300 ezer kilométer között van. Sajnos, azt viszont el kell fogadni, hogy legtöbb kettős tömegű lendkerekes autóban előbb, vagy utóbb bekövetkezik a lendkerék hibája kb. 150-300 ezer km között.
A kettős tömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors kigyorsításokat részesítjük előnyben, de ugyancsak nem használ, ha autók fordulatszáma sokszor inkább az alapjárat közeli tartományban van. A legrosszabbra a taxisok számíthatnak, hisz ők indítják be legtöbbször autójukat, és az önindító vagyis maga az indítás folyamata igen csak megviseli a kettős tömegű lendkereket. A legtovább azon autósok lendkereke bírja, akik sokszor a 110-130 km/órás tartományban használják autójukat, ami egy dízel autó esetében 2000-3000 1/perc fordulatot jelent.
| Paraméter | Érték | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Várható élettartam | 150 000 - 300 000 km | Függ a vezetési stílustól és karbantartástól |
| Új lendkerék ára (átlag) | 250 000 Ft | Változó, típustól függően |
| Toyota Avensis lendkerék ára | ~400 000 Ft | Specifikus típusok esetén |
| Teljes csereköltség (kuplungszettel) | Akár 400 000 Ft is ütheti | Kuplungszett cseréje ajánlott |
Az élettartam növelése
A kettős tömegű lendkerék élettartamának növelése érdekében kerüljük el a szélsőséges fordulatszám tartományokat, tehát az alapjáratot és a maximális fordulat közeli állapotot! Ne váltsunk agresszíven és kerüljük az állandóan sportos vezetési stílust. Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot. Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot. 1000-1200 körüli fordulatszámon használva a korszerű dízelmotorunkat bejönnek azok a fránya vibrációk, amikről már beszéltünk.
Tartsa karban az autóját! Egy biztos: lendkerék cserénél mindig érdemes a motor állapotát is felmérni, beleértve az injektorokat is. Rossz állapotú befecskendező rendszer, ha a befecskendezés pontosságát befolyásoló jeladó, érzékelő vagy akár porlasztócsúcs tönkremegy. Ez már kemény dió megállapítani, hogy a kettős tömegű lendkerék miért is ment tönkre. Ha például egy henger kevesebb vagy több naftát rossz időben kap meg, akkor kialakul egy plusz rezonancia, amit a lendkerék lekezel, a saját élete árán is.
Kettős tömegű lendkerék csere
Amennyiben ez az alkatrész megadja magát, akkor az komoly problémákat idézhet elő. A csere ugyan nem költséghatékony, mégis elengedhetetlen a jármű megbízható működésének fenntartásához. A kettős tömegű lendkerék szakszerű cseréjével vagy javításával elkerülhető az, hogy további, súlyosabb gondok alakuljanak ki a vezérműben. Ez az alkatrész bonyolult felépítése miatt rendszerint nem javítható, hanem cserére szorul.
Ha egy kettős tömegű lendkerék rossz és cserélni kell, akkor a hozzá tartozó kuplung tárcsát és szerkezetet, kinyomócsapágyat vagyis a kuplung szettet is cserélni kell! Ez nagyon fontos, több okból is! Először is ezek az alkatrészek együtt kopnak mert együtt dolgoznak, így ugyanannyi mértékű igénybevételnek vannak kitéve és ugyanannyi km-t, munkaórát dolgoznak le. Továbbá a kettős tömegű lendkerékkel szerelt autókban a kuplung tárcsák már szinte 99%-ban fixek és nem tartalmaznak rugót (mert az a lendkerékben van) tehát a rossz, hibás lendkerék nagy billenési szöge deformálhatja a kuplungtárcsánkat is. Kuplung tárcsák meg ugye megint csak szettben cserélünk, tehát az egészet egyben kell cserélni és akkor biztos, hogy nem lesz gond.
Szerelési anyagként még általában a főtengely szimering cseréjét szoktuk javasolni, mert ha lent van a lendkerék akkor csak egy mozdulat a pár ezer forintos szimering cseréje. A gyártók is ennek megfelelően kínálnak komplett kuplung és kettős tömegű lendkerék szetteket, melyek egy csomagoláson belül tartalmaznak minden egyes alkatrészt, még a csavarokat is! Fontos megemlíteni még, hogy egy gyártó termékét használjuk, tehát nem vegyítsünk és házasítsunk más-más gyártók termékeit!
A gyártók és a szakszervizek által kínált alkatrészek használata javasolt, mivel ezek biztosítják a legjobb illeszkedést és teljesítményt. A minőség és a precizitás nélkülözhetetlenek, hiszen ezek garantálják, hogy a jármű működése zavartalan maradjon a jövőben is. A kettős tömegű lendkerék cseréjéhez már igen komoly felszereléssel és tudással kell rendelkezni. Mivel a lendkerék a kuplunggal egy helyen van, kvázi mint a kuplungozási műveletnél mindent le kell bontani. Általában le kell bontani az első futóművet, rúdfej, talpas ki, majd ki a komplett gólyaláb. Minden elektromos vezetéket ami a váltó körül van eltávolítunk. A motort felülről motortartó állvánnyal felfüggesztjük. Érdemes megvizsgálni mielőtt ezt megtennénk, mert sok esetben a kormánymű is ezen helyezkedik el. Kiszedjük a váltó összes felfogató csavarját, elkötjük a tartó bakokat, és a váltó tartó segítségével leeresztjük a váltót.
kéttömegű lendítőkerék /amit tudni kell róla/
Felújítás és átalakító szettek - Érdemes?
A magas ár következtében megjelent a tipikus „magyar” megoldás: a felújítás. Az új ár töredékéért kínál kecsegtető megoldást. Azonban a kettős tömegű lendkeréknek nincs javítástechnológiája! Ezért mi nem javasoljuk a kettős tömegű lendkerék felújítását!
Az okok, amiért ellenezzük a javítást:
- Nincs kereskedelmi forgalomban olyan zsír termékcsalád mellyel pótolni lehetne a rugóstagok lengéscsillapító zsírját.
- Nincs olyan minőségű rugóacél mellyel helyettesíteni lehet a rugócsomagokat. Természetesen a rugókat le lehet gyártani, de ebben az esetben a menetszám az átmérő és a menetvastagság mérése nem elég. Az anyagminőséget megállapítani, az edzés technológiáját visszafejteni gyakorlatilag nem lehet. Nem beszélve arról, hogy nem is tudható mennyiféle rugó létezik a különféle lendkerekekhez.
Ültem már olyan kocsiban amiben felújított lendkerék volt. Állítom, hogy nem érdemes kipróbálni. Olyan rezonanciákat, remegéseket lehet tapasztalni melyek biztosan károsak a hajtásláncra. A felújított lendkerék eredménye lehet, hogy az autón bizonyos fordulatszám tartományokban olyan rezgés jelentkezik ami eddig nem. Jobb esetben csak a kormány remeg, rosszabb esetben a hátunk közepén érezzük a bizsergést, minta masszírozós lenne az ülés. Esetleg az egész kasznit berázza, mintha a futómű lenne rossz. Indításkor és/vagy leállításkor csattanó hang hallatszik. Az eredmény: törik a főtengely, tönkremegy a váltó, meghibásodik a féltengely, elszakadnak a motor és váltótartó bakok.
Kettős tömegű lendkerék átalakító szett (egytömegűre)
Van másik megoldás is (de sajnos ez sem vált be) a lendkerék okozta hibák kisebb összegből történő javítására. Például Valeo cég kínál kiváltó szetteket, amik egy egytömegű lendkerékből, egy izmosított rugókkal ellátott kuplungtárcsából, egy kinyomó szerkezetből, és egy kinyomó csapágyból állnak. Egy kettős tömegű lendkerékkel foglalkozó oktatáson (2014 második felében) megtudtam, hogy a Valeo azért kezdte a kiváltó szetteket gyártani mert a kettős tömegűi sorra megbuktak a gyártói teszteken, így egyetlen márkánál sem tudtak érvényesülni.
Szóval, mivel ez nem ment nekik, kitalálták, hogy nem is kell. A kiváltó szettekkel is hasonló gond van mint a felújításokkal. Illetve kb. 50 000 Km-t tudnak. Itt szeretném megosztani azt a gondolatot, hogy érdemes-e lecserélni a kettős tömegű lendkereket egy fix lendkerékre, amit a Valeo szállít. Az eddig látottak és hallottak után már kijelenthetjük, hogy egy erős dízelmotornak kell, hogy legyen ott egy kettős tömegű lendkerék, mert szétveri az egész hajtásláncunkat, ha nincs. Ezeket az autókat így tervezték és tapasztalatunk szerint a fix lendkerekes autók futásteljesítménye igen csekély, nálunk egy éven belül mindig visszakerült a fix lendkerekesre átalakított kuplung, így azt nyugodt szívvel senkinek sem ajánlom. Tudom olcsóbb megoldás a fix, de ahova ajtót terveztek nem rakhatunk két ablakot.
Kettős tömegű lendkerék ára és vásárlása
A kettős tömegű lendkerék nem fix áras termék! Rengeteg változat létezik, melyet alvázszám alapján gyári programból tudunk kikeresni. Rengeteg átfedés és váltás létezik, melyeket alvázszám és motorszám alapján keresünk ki. Így a félreértések és a pontos beazonosítás érdekében ajánlott ügyfélszolgálatunkat felkeresni! A kettős tömegű lendkerék árak általában 40-300.000 Ft-ig terjednek de ez nagyon változó.
Ha LUK, Sachs, Valeo, Aisin, Exedy nevet márkát látunk, akkor biztos nem csalódhatunk! A felsorolt gyártók mind gyári alkatrészek, tehát az autó gyártók nem gyártanak lendkereket, kuplungot hanem a fenti márkák szállítanak be nekik is.
Használt autó vásárlásakor mire figyeljünk?
A kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése vásárláskor csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung. Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte. Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat.
Hibadiagnosztika
A javítás során elsődleges feladat a hibakód kiolvasás, valamint a gépjármű gyakorlatban történő kipróbálása. A szakavatott fülek azonnal kiszúrják, hogy mivel van gond. A tengelykapcsoló cseréje során feltétlenül ellenőrizzék a kettős tömegű lendkereket. Járjon a legjobban, ha ezt az egészet inkább egy profi szakemberre bízza. Hívjon autószerelőt, aki rövid időn belül rá tud nézni a kocsijára.