A Volkswagen Passat B5 féktárcsa kiválasztása, karbantartása és cseréje
Minden autónak, teherautónak és SUV-nak vannak féktárcsái, általában négy van belőlük, és meglehetősen drágák. Mikor eljön az idő, hogy kicseréljük a féktárcsákat, feltesszük a kérdést, hogy honnan tudjuk, hogy ki kell-e cserélni a féktárcsákat, vagy elég-e csak simára esztergálni a felületét, ami sokkal olcsóbb, és utána még sok kilométert megtehetünk vele.
Először is, a féktárcsák eldobható tételek, amit 25000 és 115000 kilométer között szükséges cserélni, annak függvényében, hogy milyen vezetési stílussal, illetve, hogy milyen típusú fékbetéttel használtuk. Néhány fékbetét sokkal agresszívabb, mint a többi. Az agresszív fékbetét jele, hogy sok fékport termel. A tesztek kimutatták azt, hogy több mint a 90%-a a fékpornak, tulajdonképpen vasból áll, ami a féktárcsából származik, tehát a kevésbé agresszív fékbetét, kevésbé koptatja a féktárcsákat, és így kevesebb fékport is termel.
Egyes féktárcsák kopása kötelező jelleggel megy végbe, hogy saját magát tisztítsa és megfelelően funkcionáljon, ahol nem kopik, ott rendszerint fekete pöttyök jelennek meg a rotoron. Ahol viszont öntisztító betéttel van szerelve, ott enyhén súrolja a féktárcsa felületét a fékbetét, és ahogy vezetünk, folyamatosan simának és szabályozottnak tartjuk meg a féket.
Ez a tipikus fúrt féktárcsa, amit Jaguárba, Mercedesbe, és Audiba is egyaránt szereltek, így fog kinézni kb. 60-80 000 kilométer megtétele után. A fúrt lyukak nem fedik le a féktárcsa teljes felületét, így különböző felületű területek alakultak ki a tárcsán, ebből következik, hogy egyes területek gyorsabban kopnak, mint más részei a tárcsának, ezzel csúnya bordázatot hagynak hátra. Ha mégis felszereltetjük így az új fékbetéteket, akkor a bekopás sokkal hosszabb lesz bordáknak köszönhetően, ami meggátolja a fékbetétek megfelelő elhelyezkedését, így a bejáratási idő 2000 kilométer lesz, ami több mint normál esetben, valamint ez idő alatt, a fékek gyengék és hangosak lesznek. A rotor felületéből 0.005 inchet vesznek le, a fék esztergálása során, és megoldja a problémát.
A féktárcsa romlásának okai és a kormányon érezhető rezgés
Miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben? Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad.
Útmutató a fektárcsa centírozásához
1. Túlmelegedés
A féktárcsa romlásának első oka a túlmelegedés. A túlmelegedés pusztító. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után. A 90 km/h-s sebességről egy fékezés során felszabaduló energia mennyisége elegendő két liter víz felforralásához három másodperc alatt. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár.
Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon. A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is.
A féktárcsák túlmelegedése: miért történik és hogyan javítható | AUTODOC tippek
2. Nem megfelelő féktárcsa vastagság
Egy másik nézőpont szerint rendben van egy minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel együtt. Amint elhasználódnak, rakhatunk új tárcsákat és betéteket. Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.
3. Kerékagy felületének szennyeződése
A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon. Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa.
4. Féktárcsa vastagságának egyenetlensége
A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan....) vonatkozó utasításokat. Ahhoz, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, a mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét. Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget. Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
5. Ferde rögzülés
A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelel keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.
6. Rossz minőségű féktárcsák
A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről. A Ferodo féktárcsákat kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával gyártják.
Féktárcsa csere útmutató és karbantartás
A fékrendszer rendszeres karbantartása elengedhetetlen a biztonságos vezetéshez. Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést. Tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől. A kopott féktárcsákat és fékbetéteket időben ki kell cserélni. A fékfolyadékot is rendszeresen ellenőrizni és cserélni kell, hogy a fékrendszer megfelelően működjön.
- Lazítsa meg a kerékrögzítő csavarokat, majd emelje fel a jármű érintett részét, és rögzítse az állványokon.
- A fékfolyadék veszteség csökkentése érdekében vegye le a fékrendszer utántöltő tartály kupakját, fedje le a tartály nyakát polietilénnel, és csavarja vissza a kupakot. Ez azért szükséges, hogy a fedél szorosan lezárja az utántöltő tartályt.
- Tisztítsa meg a féktömlő és a fékcső csatlakozásának környékét, és csavarja le a féktömlőt.
- Figyelmeztetés: Ha szükséges a féktárcsa cseréje, a másik féktárcsát is ki kell cserélni az egyenletes fékezés érdekében.
- Ellenőrizze és szükség esetén tisztítsa meg a féktárcsa és az agy illeszkedő felületeit.
- Szerelje be a féknyerget a fékbetétekkel. Ne csavarja meg a féktömlőt.
- Rögzítse a féknyereg csavarokkal, és húzza meg az első féknyereg rögzítőcsavarjait 120 Nm-re, a hátsó féknyereg rögzítőcsavarjait pedig 95 Nm-re.
- Szerelje fel a kereket, és engedje le az autót a földre.
Féknyereg rögzítőcsavarok meghúzási nyomatékai
| Féknyereg pozíciója | Meghúzási nyomaték |
|---|---|
| Első féknyereg | 120 Nm |
| Hátsó féknyereg | 95 Nm |
Volkswagen Passat B5 Kombi Féktárcsa: Méretek és típusok
A Volkswagen Passat B5 kombi egy népszerű autó, és a megfelelő féktárcsa kiválasztása elengedhetetlen a biztonságos vezetéshez. Ebben a cikkben áttekintjük a Passat B5 kombi féktárcsa méreteit, a különböző típusokat és a fékrendszerrel kapcsolatos fontos tudnivalókat.
A Volkswagen Passat B5 kombi esetében többféle féktárcsa méret létezik, melyek a motorváltozattól és a felszereltségtől függenek. Fontos, hogy a megfelelő méretű tárcsát válasszuk, hogy a fékrendszer optimálisan működjön. Az EBC Brakes féktárcsák tökéletes helyettesítői az eredeti tárcsáknak. Prémium minőségű anyagból és prémium megmunkálással készülnek. Hosszú élettartamuk és pontos kidolgozásuk miatt a gyárilag szerelt féktárcsák legtöbbje közül is kiemelkednek. Ezek a minőségi féktárcsák rendelkeznek TÜV és ABE engedélyekkel, ami a minőség és biztonság záloga. A tárcsák többsége az Egyesült Királyságban és néhány olyan gyári beszállítónál készül Európában, amiért garanciát vállal az EBC. Az öntvény 150N/mm2 szakítószilárdságú, CNC megmunkálása 0,05mm pontosságú és gyártáskor szigorú röntgenkontroll alatt áll. Minden EBC féktárcsa a legoptimálisabb kopási értékeket és a legintenzívebb fékhatását EBC fékbetéttel nyújtja.
EBC Féktárcsa Méretek (példa):
- Átmérő: 280 mm
- Magasság: 65 mm
- Vastagság új/min: 24/22 mm
- Csavarok: 5
- Típus: Vented
A katalógus szerint 279-es fék van 4X100-ban. Régen a G60-asokon volt ilyen, később a 110 lovas TDI-ken is. Fontos megjegyezni: A nem megfelelő méretű vagy minőségű féktárcsa használata veszélyes lehet, és a fékhatás csökkenéséhez vezethet!
Fékrendszer tuning és fejlesztés
Ha a fékrendszerrel probléma adódik, fontos, hogy szakemberhez forduljunk. Az ABS kocka javítása, a féknyereg csere vagy a főfékhenger javítása mind olyan feladatok, amelyeket érdemes szakemberre bízni. Néhány gyakori probléma és megoldás:
- ABS hiba: Az ABS kocka javítása vagy cseréje.
- Fékrásegítő hiba: A szervódob vagy a vákuumszivattyú cseréje.
- Féknyereg hiba: A féknyereg javítása vagy cseréje.
Sokan a Volkswagen Passat B5 kombi fékrendszerét tuningolják, hogy jobb fékhatást érjenek el. Ehhez nagyobb féktárcsákat, sport fékbetéteket és erősebb féknyergeket használnak. Azonban a fékrendszer tuningolása nem egyszerű feladat. Fontos, hogy a megfelelő alkatrészeket válasszuk, és a fékrendszer megfelelően legyen beállítva. A nem megfelelően elvégzett tuning veszélyes lehet, és a fékhatás csökkenéséhez vezethet.
Néhány tipp a fékrendszer tuningolásához:
- Válasszunk minőségi fékbetéteket és féktárcsákat.
- Szereljünk fel nagyobb féktárcsákat és féknyergeket.
- Cseréljük le a fékfolyadékot sport fékfolyadékra.
- Ellenőrizzük a fékcsöveket, és cseréljük le őket szükség esetén.
A fékrendszer fejlesztésekor figyelembe kell venni a futóművet is. A sportrugók és a keményített gátlók javíthatják az autó úttartását és a fékhatást. Továbbá, a Rotinger fúrt-mart sportféktárcsák minden típusra a legjobb áron elérhetőek! Gyári méretek alapján, átalakítást nem igényelnek.