Mitsubishi Pajero osztómű javítási útmutató

A Mitsubishi Pajero egy strapabíró, ám a hétköznapi életben is használható japán terepjáró, három- és ötajtós kivitelben. Azoknak ajánlott, akik olyan környezetben élnek, ahol az utak minősége nem a legjobb, esetleg sokat kell sáros földúton vagy komolyabb terepen is közlekedniük, de nem akarnak csak erre külön autót, ezért ezzel járnának városban is.

A Mitsubishi Pajero története

A Mitsubishi Pajero története az 1980-as évek elején kezdődött, eleinte csak háromajtós, rövid tengelytávú kivitelben készült négy- és hathengeres motorokkal. 1991-ben jött a második széria, itt már kezdettől fogva megjelent a hosszabb, ötajtós kivitel is, szélesebb motorkínálattal. Ez élte meg a legrövidebb gyártási periódust, hiszen 2006-ig volt piacon, ezután nem sokkal érkezett az utolsó generáció. Itt több ráncfelvarrás is történt, ám egy Final Edition kiadással végleg nyugdíjba ment 2021-ben (igaz, a Pajero Sport verzió még a mai napig él egyes piacokon).

A negyedik generációs Pajero

A negyedik generációs Pajero valójában egy erősebben frissített harmadik szériát takar, az alapjaik megegyeznek. Utastere tágas, az ötajtós kivitelben lévő hátsó két extra ülést (padot) felhajtva hétülésesként is funkcionál, de az első öt helyen kényelemben utazhatnak a bent ülők. Okos megoldás például a napellenző kiegészítése a belső tükör felé, így azon a kis résen sem süt be a nap a sofőr szemébe. A csomagtér 215-től 1790 literig variálható, kis problémája azonban, hogy az ajtaja egyben nyílik, jobbra. Alapvetően terepre tervezett autó, így aszfalton ne várjuk, hogy Ford Focusként fog viselkedni. Kanyarokban kenődik, billen, a nullára fékezés is terepjárós távolságot vesz igénybe. Az automata váltó nem egy kapkodó őrült, inkább a nyugodt vezetési stílus illik hozzá. Terepen viszont elég nehéz zavarba hozni, főleg a rövidebb, 3 ajtós verziót.

A kínálat majdnem egésze a 3,2-es dízel. Nincs túlbonyolítva a motorkínálat, lényegében idehaza csak a 3,2 literes, négyhengeres DI-D dízelmotorral vitték a vásárlók. Az évek során a 4M41 kódjelű 3,2-es turbódízelnek is voltak különböző teljesítményszintjei, 170, 190 és 200 lovas változattal is szerelték, ezek mellé 373-441 Nm közötti forgatónyomaték társult verziótól függően. A Spritmonitor.de oldalon tankolási naplót vezető felhasználók több száz tankolási ciklust tartalmazó adatai alapján az mondható el, hogy a gázolajos Mitsubishi Pajero vegyes fogyasztása átlagosan 11 liter/100 km körül mozog.

Típushibák és karbantartás

A negyedik szériás Pajero típushibái kapcsán Doma Károlyt, a Mitsubishi modellekre specializálódott Nippon Autó szerviz szakemberét keresték fel, aki elmondta tapasztalatait a modellel kapcsolatban. A japán autóknál sarkalatos pont a rozsdásodás, ami a Pajero harmadik szériáját is erőteljesen érintette. Mivel az utolsó generáció is nagyjából azonos alapokon nyugszik az elődjével, érdemes odafigyelni például az üzemanyagtankra, ami szintén korrodálhat, valamint a betöltőcső is kívülről a rengeteg felrakódó sár miatt, belülről pedig az etanoltartalmú üzemanyagtól.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A közös nyomócsöves turbódízelt eleinte dízel részecskeszűrő nélkül szerelték a Pajeróba, ezek sokkal stabilabbak, mint a részecskeszűrős változatok. Sokszor találkozott már olyan példánnyal, ahol a legmagasabb tárolt DPF-hőmérséklet meghaladta az 1000 Celsius-fokot. Ez egy gyári szoftverfrissítéssel általában megelőzhető lenne, de sajnos sok Pajerónak nem volt rendes gazdája az évek során. A fentebb említett vezérműlánc-problémának két fő oka lehet. Az egyik a hibás feszítő, ami a motorolaj koromtartalma miatt meg tud szorulni, így a lánc nincsen igazán kontroll alatt, zörögni kezd.

A turbónyomás megszűnése is előfordulhat, itt leggyakrabban a levegőcső leesése vagy eltömődése a kiváltó ok. Az eltömődés inkább az első két gyártási évre jellemző, azután változtattak a kivitelezés pozícióján. Ettől még a szívócsonk ugyanúgy telítődik korommal, de lassabban derül ki, hogy le kell szedni és ki kell tisztítani. Ami a sebességváltókat illeti, Doma Károly szerint ezek viszonylag problémamentesek. Az automata változatoknál kell olykor szoftvert frissíteni, de a rendszeres szervizelést hosszú élettartammal hálálják meg. A 4WD is tud hibajelenségeket produkálni, leggyakrabban a kapcsolók kontakthibája miatt. Az összkerékhajtás szerelésénél azonban vigyázni kell, mert ha avatatlan kezek rosszul nyúlnak a működtető motorhoz vagy annak fogaslécéhez, akkor le kell szerelni a váltót, az osztómű tetejét stb., ez pedig költséges mutatvány.

Futóművében legtöbbször a szilentek tudnak kopogni fáradás miatt, akár a lengőkaroknál, akár a hátsó differenciálműnél. A korábban említett lengőkarproblémára fokozott figyelmet érdemes fordítani, az viszont jó hír, hogy a kormánymű kevésbé problémás, mint az elődjénél. Az elektromos rendszer bonyolultabb ugyan, mint a korábbi generációnál, mégis stabil. A kényelmi funkciók olykor tudnak rakoncátlankodni, például a fejegység vagy a telefon kihangosítója. Komoly terepjáró zárható középső és hátsó differenciálművel.

Néhány fontosabb kopóalkatrész ára (Bárdi):

Egy szett első fékbetét (Juratek): 15 ezer forint
Két féktárcsa: 19 ezer forint
Első lengéscsillapító (Bilstein): 42 ezer forint/oldal
Denso izzítógyertya: 14 ezer forint/darab

Szervizdíjak (Nippon Autó):

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Első és hátsó fékek cseréje (munkadíj): 36 ezer forint + alkatrészek
Vezérlés cseréje (munkadíj): 178 ezer forint
Kuplungcsere (munkadíj): 89 ezer forint

Vásárlás előtt

A Jóautók.hu keresőjében hét használt Mitsubishi Pajero keres gazdát, nagyrészt ebből a generációból. Jelenleg a netes hirdetésekben a legolcsóbb, 2008 környéki példányok 3,2 millió forint környékén indulnak, míg a legdrágább, 2018 körüli, jól felszerelt darabok ára 13 millió forint is lehet akár. A kettő közt széles a skála évjárat, futásteljesítmény, állapot és felszereltség tekintetében is, nagyjából 30 eladó példány van a piacon a cikk írásának idején.

Vásárlás előtt tehát célszerű azt is megnézni szakszervizben, hogy a kiszemelt példány érintett volt-e valamelyik akcióban, és hogy átesett-e a szükséges beavatkozásokon.

Összességében elmondható, hogy a Mitsubishi Pajero utolsó szériája használt autóként sem csapda. Nincsenek nagyon súlyos típushibái, akik ilyen autót használnak, többnyire nagyon szeretik.