Suzuki Swift: Biztonság és Típushibák – Mire figyeljünk a vásárlásnál?

Az ENSZ Közlekedésbiztonsági évtizedének közepén a Global NCAP program az indiai autók biztonságára fókuszált pár törésteszt erejéig, ennek keretében vizsgálták a Maruti által gyártott Suzuki Swiftet rögtön két változatban. Hagyományosan az alapmodelleket vetik alá törésteszteknek, itt most kétféle indiai gyártású Swiftet törtek össze az ADAC német laboratóriumában, a teljesen fapados indiai modellt (se légzsák, se ABS), illetve az onnan Latin-Amerikába exportált légzsákos, blokkolásgátlós változatot.

A Global NCAP program lényege, hogy ugyanazokat a feltételeket kell teljesítenie a különféle helyeken gyártott autóknak, jelen esetben 64 km/órás tempóval és 40 %-os átfedéssel bekövetkező frontális ütközésről volt szó. A légzsákokat nélkülöző Swift 0, azaz nulla csillagos eredménnyel zárt, a légzsákos változat 3 csillagot kapott. Gyengének nevezték a szakemberek a karosszéria struktúráját, ami eltér az Esztergomban gyártott európai modellétől, hiszen az (légzsákkal) 5 csillagos védelmet biztosít utasának.

A Suzuki egyébként nincs egyedül ezzel az ügyfelek testi épségét veszélyeztető spórolással, az alacsony vételár miatt több más konszern is gyengébb biztonsági felszereléssel látja el indiai autóit. Januárban az indiai Maruti Alto 800, Tata Nano, Ford Figo (előző generációs Fiesta), Hyundai i10 és Volkswagen Polo is megbukott az NCAP törésteszten, most pedig a Swift mellett a Datsun Go teljesítményét is vizsgálták - az is 0 csillagos lett.

Meg kell jegyezni, hogy noha az ENSZ globális szinten dolgozik a közlekedésbiztonság javításáért, India még nem részese az ázsiai NCAP programnak.

Az Euro NCAP közzé tette számos jól ismert márka új modelljének biztonsági értékelését. Kiábrándító a hír, hogy a Dacia Duster és a Suzuki Swift csak három csillagot kapott. Ezzel szemben a Mercedes-Benz E-osztály, a VW Passat és ikertestvére, a Škoda Superb, valamint a Škoda Kodiaq elnyerték a Euro NCAP legmagasabb, ötcsillagos besorolását.

Baleno acélfelni specifikációk

A Dacia jól ismert "sallangmentes" értékesítési stratégiája nevében a márka eddig mellőzte az aktív biztonsági technológiákat a megfizethetőség javára. A Suzuki régóta a kis méretű, egyszerű és megfizethető autók gyártója. Nem meglepő tehát, hogy a Duster és a Swift egyaránt csak három csillaggal került ki az Euro NCAP tesztjeiből.

A jogszabályok azonban ma már megkövetelik, hogy minden autóban legyen autonóm vészfékezés- és sávtartó rendszer, intelligens sebesség-asszisztens és a vezető fáradtságát észlelő berendezés. A Duster és a Swift teljesíti ezeket az előírásokat, de a kötelezőnél többet nemigen nyújt.

Az aktív biztonság terén a Euro NCAP 5 csillagos minősítésre vonatkozó elvárások lényegesen magasabbak, mint a jogszabályi előírások. Kiábrándító módon az autók utasvédelme is visszafogott ambíciókat mutat, hasonlóan szerény szintű felnőtt utasvédelemmel kiegészülve.

A német és cseh modellek ezzel szemben általánosságban jól teljesítenek, az E-osztály, a Kodiaq és a Škoda által fejlesztett Passat/Superb kettős egyaránt öt csillagot kapott. Az összes modell példás szintű utasvédelmet biztosít, a Passat és a Superb mind a négy teljes körű törésteszt során megfelelő védelmet nyújtott a felnőtt és gyermek utasok minden kritikus testrészének.

Mindazonáltal az E-osztály a gyalogosok védelme tekintetében közel járt az alsó határértékhez. A gyalogosok medencéjének védelmére csak egy töredékpontot kapott, és ezzel igen közel került ahhoz, hogy elveszítsen egy csillagot az Euro NCAP legújabb protokolljai szerint.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Dr. Michiel van Ratingen, a Euro NCAP főtitkára szerint: "Ez a legutóbbi kiadás a különböző autómárkák biztonsági törekvései közötti növekvő szakadékról árulkodik. A csillagok közötti különbség részben annak az eredménye, hogy az autók milyen szegmensekben versenyeznek, de a Euro NCAP szerint ez a márkák prioritásait is tükrözi."

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből rengeteg fut itthon, így bőven lehet miből válogatni.

Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

A Suzuki Swift hatodik generációja 2017-ben jelent meg. Hogyan teljesít a kisautó 6-7 év alatt, és milyen hibákra kell odafigyelni? Bár ez a nagy siker már a múlté, a Swift továbbra is kelendő autó. Nem túl terebélyes, 3,84 méteres hosszával és 1,73 méteres szélességével viszonylag kis autónak számít. Az 5-6 éves Suzuki Swiftek elég jól felszerelt kisautónak számítanak a használtautó-piacon.

Az rejtély marad, hogy a Suzuki mérnökei a hátsó ajtók kilincseit miért éppen a tető széle alá, a gyerekek számára szinte elérhetetlen helyre tették - az egyébként jól sikerült járgányon. Az első ülések 185 centiméteres magasságig kényelmesek. Hátul viszont érezhetően szűkebb, ahogy az ebben a kategóriában jellemző: a 170 cm-nél magasabb utasok számára a hosszabb utak nem túl pihentetőek.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Az olyan alapvető dolgok, mint a légzsákok és az ESP természetesen az alapfelszereltség részét képezik, de a vészfékasszisztenst és az ütközésre figyelmeztető rendszert csak felár ellenében kínálták. És a 2017-es kötelező Euro NCAP törésteszten elért eredmény is csak közepes volt: az alapfelszereltségű kocsikkal nem lehetett három csillagnál többet elérni.

Az Auto Bild 100 000 kilométeres tartóstesztjén a Swift Sport (129-140 lóerő, modellévtől függően) nem volt egy unalmas darab - pozitív értelemben véve. A teszten jól teljesített. Sem a futómű, sem a hajtáslánc nem hibásodott meg vagy kopott erősebben a kelleténél.

A fokozatmentes automata váltónak van egy kissé szerencsétlen tulajdonsága. Erős gyorsításkor kellemetlen gumiszalag-terjeng, és könnyen megdobja a fogyasztást. A 2020-ig kínált 1.0 Boosterjet 111 LE-vel valamivel gyorsabb és takarékosabb. A finom ráncfelvarrással együtt a Suzuki 2020-ban egy új, 83 lóerős 1,2-es mild hibrid benzinmotoros változatot is piacra dobott.

A 2005-2010 közötti generációt tekintve, ha megbízható kisautót keresünk, 1 millió körül, nem mehetünk el szó nélkül a Suzuki Swift mellett. A 2008-as gazdasági válság előtt a legnépszerűbb új autóként tekinthettünk a típusra, amely egyben azt is jelenti, hogy bizony bőséggel tudunk válogatni az elérhető darabok közül.

A keresgélést azonban nem érdemes elsietni: bár az autó kétségtelenül tartós, azért azt a szintű ridegtartást, amit elődje még bőven elviselt, már nem tolerálja: óvakodjunk azoktól a példányoktól, amelyeknél elhanyagolták az olajcserét és az általános karbantartást. Már csak azért is ajánlott keresgélni, mert sok a fapad autó, amelyeknél egy felszereltebb példány lényegesen többet nyújt.

Ha akarjuk, egy Swiftben lehet kulcsnélküli ajtónyitás, ülésfűtés, digitális klíma és függönylégzsák is, ezeket az extrákat a GS-szintben találjuk meg. Az alapot a GC jelenti, ebből gyárilag kimaradt az elektromos ablak, a fordulatszámmérő és még sok más is, így mi vagy a GLX vagy a GS szintek között nézelődnénk.

A Swiftek beltere igen tartós, igaz, gyakori, hogy a az ülésekben lévő szivacs elfárad, így idővel kiülik: így történhet meg az, hogy egy egyébként rendezett belterű autóban elhasználtak az ülések.

A műszerfal és a többi műanyag jól bírja a strapát, a rádió zongoralakk bevonata az, amely csúnyácska lehet.

Háromféle váltóval kínálta a Suzuki a Swift ezen generációját: kézi, robotizált és automata közül választhattak a vásárlók. Előbbit az 1.3-ashoz, utóbbit pedig az 1.5-ös benzines modellhez lehetett kérni, nem meglepő módon mindkettő rendkívül ritka. A robotizált váltónál nem szabad elfelejteni, hogy egy mechatronikával vezérelt manuális váltóról van szó.

Messze nem olyan tartós, mint hagyományos társa, gyakran a kuplunggal akad gond, de olyan is előfordul, hogy a vezérlőegység megy tönkre. Érdemes alaposan kipróbálni a váltót, hogy minden rendben van-e! A hagyományos, 4 sebességes bolygóműves nem tartogat sok meglepetést, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni.

Jó hír, hogy elődjétől eltérően a Swift ezen generációja nem igazán hajlamos a rozsdára, általában a szakszerűtlen javítás vagy egy ki nem javított sérülés okán indul el a korrózió a karosszéria elemein. Igazán csak egy rozsdagond lehet, de a gyár azt is visszahívással orvosolta: ha 2007 előtti az autó, nézz be a csomagtartóba, a korai darabok ott ugyanis a csomagtérszőnyeg alatt korrodálhatnak.

Tartós a 2005-2010 között gyártott Swiftek futóműve is, ráadásul az alkatrészek sem drágák hozzá. Egyvalamire azért érdemes figyelni: egyes tulajdonosok rugótörésről számoltak be. Ha fekvőrendőrön áthaladva ropogó hang hallatszik a futómű felől, esélyes, hogy erről van szó.

Bár a kategóriatársaihoz képest megbízhatónak számít a Swift, a gyártás során a Suzuki több esetben is visszahívta a modellt.

Így például a 2007 előtt gyártottakat a rozsdásodó csomagtérajtó miatt kellett visszavinni a márkaszervizbe, de a hátsó biztonságiöv bekötési pontja, illetve az üzemanyagcső-elkopása miatt is szükség volt egyes autók javítására. Feltétlenül nézzünk utána, hogy a kinézett autó beleesik-e egy visszahívási programba és ha igen, elvégezték-e a javítást!

Leggyakoribb típushibák

A 2005 és 2010 között gyártott Suzuki Swift egyik legismertebb típushibája az ABS- hidraulika tömb, vagy ahogyan a köznyelvben nevezik, az ABS-kocka meghibásodása. Maga az alkatrész ugyanis rendkívül érzékeny a megfelelő minőségű fékfolyadékra, ha annak cseréje elmarad, akkor a fékfolyadékban felgyülemlett víz és szennyeződések korrodálják az ABS-kocka alkatrészeit, ezáltal az vészhelyzetben nem képes megfelelő helyre irányítani a fékfolyadékot.

Ennek a legjellegzetesebb tünete, hogy amikor bekapcsolna az ABS, beesik a fékpedál. A fékhatás ugyan megmarad (bár az ABS nem üzemel), de igen rémisztő, hiszen sokan nem készülnek fel erre. Az ABS-kocka meghibásodása megelőzhető azzal, ha a gyártó által előírtnak megfelelően, 2 évente cseréljük a fékfolyadékot.

Fokozatosan erősödő, daráló hang a váltó felől? Ez a 2005-től gyártott, 1.3-as Swiftek esetén a leggyakrabban a váltó nyelestengely csapágyának elkopását jelzi.

A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, csak a pedál felengedésével jelentkezik újra. A hibát egész egyszerűen az alulméretezett alkatrész okozza, cseréjével megszüntethető a hiba.

A nyelestengely csapágyon kívül nincs más jellemző típushibája a Swiftek váltójának. Ez azonban nem jelenti azt, hogy nem kell rájuk odafigyelni: sok más, modern autóval ellentétben van váltóolaj-csereperiódus, ez 3 év, vagy 45 ezer kilométer.

Ezt nem érdemes halogatni, az elhasználódott olaj ugyanis a váltó károsodását okozhatja és akár még egy egyébként hibátlan váltót is tönkretehet.

Sok Suzuki Swift tulajdonosnak okoz bosszús pillanatokat a felvillanó Check-engine lámpa és az eltárolt „katalizátor gyenge hatásfok” hibajelzés.

Ezt sok esetben a gyenge minőségű gyári katalizátor-betét okozza, amely idővel már nem szűri megfelelően a kipufogógázt. Mivel a vezérlőegység nagyon érzékeny, ezért már enyhe hatásfok-csökkenésre is jelez. A tapasztalat azt mutatja, hogy ez esetben végső megoldást csak a katalizátor cseréje jelenti.

Nem mondanánk kifejezetten gyakori típushibának, de az átlagnál többször fordul elő valamelyik motortartó bak elfáradása. A motortartó bak feladata, hogy a helyén tartsa a motort, továbbá elnyelje annak rezonanciáját. Ha elöregszik, megnő a motor felől érkező zaj és vibráció.

Nyugodtan mondhatjuk, hogyha Suzuki Swift, akkor benzinmotor: akár az 1.3-as vagy az 1.5-ös motorral szerelt autót vásárolnál, egy megbízható, olcsón fenntartható motort választasz. Mindkettő láncos vezérlésű, sok más mai típussal ellentétben ezeknél a vezérlés is hosszú életű. Fontos kiemelni, hogy az 1.5-öst hazánkban csak a legfelső, GS-szinthez lehetett választani, így lényegesen ritkább. Az ehhez társított váltóra nem jellemző az 1.3-as nyelestengely-csapágy problémája sem.

Nem éri meg kockáztatni az 1,3-as, Fiat-tól származó dízelmotorral. Bár keveset fogyaszt, de egy modern dízelmotorról beszélünk: nagynyomású befecskendezőrendszerrel rendelkezik, van benne turbó és kettőstömegű lendkerék is. Ráadásul a láncos vezérlés is érzékenyebb, sok autóban szorul cserére. Azaz, csak akkor érdemes ilyet választani, ha ismert előéletűt találunk, ami nagyon keveset futott.

Az utastérben már sokkal több az érdekesség. A Swiftből rengeteg példányt találni a Használtautó.hu felületén is, akár ezzel az évjárattal is, de digitális klímával szinte egy kezemen meg tudom számolni, hányat kínálnak eladásra - ezeket javarészt 1,5-2 millió forintos vételáron.

Persze, nem csak a ködlámpa és a digitális klíma dobta meg az újkori vételárát több mint 600 ezer forinttal az alap kivitelhez képest. Akkoriban ugyancsak feláras kényelmi opciónak számított a kulcsnélküli indítás, ám a fő ok, amiért a legdrágább Swiftre esett a választás az a biztonság volt.

A kopó alkatrészeken kívül a vezető oldali ablakemelő elektronika mondta fel egyszer a szolgálatot, illetve nagyjából 10 éves korában a központi zár is tönkrement (bár lehet, ha megengedőek vagyunk akkor ezeket is betudjuk kopó alkatrésznek). Ám utóbbi hiba egy villámcsapás után jelentkezett, így vélhetően Föld Anya számlájára írható.

Ahogy a legtöbb 2007-es Swiftben, úgy ebben is az 1,3 literes, 4 hengeres benzinmotor teljesít szolgálatot.

A Swift sosem volt arról híres, hogy hátul fejedelmi lenne a térkínálat, de ezt csak felnőttként tapasztalja meg az ember. Bármennyire is szeretem a Swiftet, ahogy ma is, már akkor is létezett belőle szebb, jobb, kényelmesebb, vagy épp gyorsabb. De mint oly sok magyar családnál, nálunk is a vételár és a fenntartási költségek játszották a főszerepet a megvásárlásakor.

A Használtautó.hu felületén az egyik leggyakoribb típusról van szó, így széles a kínálat. Amikor ezeket a sorokat írom, a 2007-es évjáratból az 1,3 literes benzinmotorral a legolcsóbb példányt 750 ezer forintért hirdetik, míg a legdrágábbat nem egészen 2 millió forintért, amelyben szintén nem található digitális klíma, de a fiatalabb modellekben is ritka ez az extra.

A vásárlók a Swiftből szerencsére mertek színeset választani, így nem csak az unalmas "flotta-színűek" várják a másodpiacon az új gazdáikat.

Összefoglalva, a Suzuki Swift egy megbízható és népszerű kisautó, de a vásárlás előtt érdemes alaposan tájékozódni a típushibákról és a biztonsági felszereltségről.

Euro NCAP eredmények összehasonlítása:

Modell	Euro NCAP Értékelés
Suzuki Swift	3 csillag
Dacia Duster	3 csillag
Mercedes-Benz E-osztály	5 csillag
VW Passat	5 csillag
Škoda Superb	5 csillag
Škoda Kodiaq	5 csillag

A Suzuki Swift ideális választás lehet a városi közlekedéshez, de a biztonsági felszereltségre és a karbantartásra kiemelt figyelmet kell fordítani.