2009 Suzuki Swift Fogyasztás Teszt: Összehasonlítás a Citroën C-Zeroval

Elsőre talán értelmetlennek tűnhet két, árban és méretben is eltérő autó összehasonlítása, de az ötlet a valós életből származik. Természetesen azonnal rávágnánk, hogy ha megengedhetjük magunknak a felárat, akkor az elektromos autót válasszuk. De nézzük meg, hogyan teljesítenek egymás mellett a kategóriák képviselői: a Suzuki Swift és a Citroën C-Zero.

Külső és Belső Megjelenés

Nem is kell egymás mellé állítani a két autót, hogy lássuk, teljesen más elvek szerint tervezték őket. Igen, a japánok, hiszen a C-Zero is egy japán fejlesztés, ottani nevén Mitsubishi i-MiEV, de Európában nagyrészt Peugeot és Citroën jelvénnyel került forgalomba.

A Swiftből létezik ötajtós változat is, talán azt még jobb lett volna összehasonlítani a C-Zeroval, de most ez a változat állt rendelkezésre. A C-Zero formáját a japán törvények határozták meg, ugyanis ez egy „kei car”, aminek korlátozott az alapterülete, hogy a nagyvárosokban csökkentsék a parkolási gondokat. A magasságra vonatkozóan viszont szabad kezet kaptak a tervezők, ezért néz ki olyan furán ez a kis elektromos csoda.

A formájáról kár bármit is mondani, aki még nem látott életében legalább 1000 Swiftet, az vagy vak, vagy külföldön él 30 éve. A Citroën C-Zero formája elsőre maximum aranyos, de semmiképp sem kívánatos. Egy pár nap vezetés után viszont teljesen meg lehet szokni, ennyi idő után már fel sem tűnik, hogy valami nem stimmel az arányaival. Az alufelnivel és a sötétített hátsó ablakokkal talán még azt is lehet rá mondani, hogy vagány.

Méretek és Kényelem

A méreteit tekintve hosszban és szélességben is a Suzuki a nyerő, magasságban és tengelytávban viszont egyértelműen a Citroën. A magasság elég fontos a kényelem szempontjából, 30 felett, gyerekkel már könnyebb nem lehajolva a földre ülni, hanem csak behuppanni a pont jó magasságban lévő ülésbe és behúzni a lábunkat.

Baleno acélfelni specifikációk

A Suzuki Swift érdemei tehát vitathatók, ha a kényelmes ki- és beszállásról van szó, ráadásul az ajtajai 45 fokig is alig nyílnak és a szél általi visszahajlást sem akadályozza meg semmi.

Belső Tér és Felszereltség

A Swiftet 1992-ben kezdték gyártani, a MiEV-et pedig 2009-ben, tehát pontosan 17 éve volt a japán autóiparnak arra, hogy fejlessze a belső dizájnt és az anyagokat, de ha egymás mellé tesszük a két terméket, láthatjuk, hogy ezt elmulasztották. A Swiftben, mivel új korában is a legolcsóbbak egyike volt, az olcsó, kemény, kopogós műanyagokat találjuk.

A felszereltséget tekintve megint csak hasonló dolgokat találunk. Mindkét járgányban van elektronikusan állítható külső tükör, négy elektromos ablak, amiből csak a vezetőé automata, légzsák, ABS, automata váltó (tudom, a C-Zeroban nincs is váltó, de végeredményben egyikben sem kell kézzel kapcsolgatni a fokozatokat), fűtés és klíma. Na jó, ebben a konkrét Swiftben (még) nincs klíma, de az ilyen csúcs felszerelt példányokban általában van.

Az előbb említett extrákon felül a C-Zeroban van még ESP, automata világításkapcsoló, Bluetooth kihangosító, oldallégzsák, ülésmagasság állítás és hátul is állítható üléstámla, valamint a gyári hifi is fényévekkel jobb. Itt lehet érdemes megemlíteni, hogy a C-Zero karosszériája sokkal merevebb, ezáltal az egész autó jóval biztonságosabb, mint a híresen papírvékony lemezből épült Swift.

Az anyaghasználat sajnos a kis buborékban is ugyanolyan hitvány, mint a „mi autónkban”, tehát nem ezen fog múlni a választás.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Árak és Használhatóság

Az árak jelenleg úgy alakulnak, hogy egy jó állapotú, keveset futott fullextrás automata váltós Swiftért 400-500 ezer forintot kell fizetni.

Az eddig elmondottak alapján a biztonsági tényezőn és a külső méreteken kívül csak nüánsznyi eltérések vannak a két autó között használhatóságban. A Swifben kicsit több hely van a csomagtartóban és kevesebb a lábtérben, a C-Zeronál pedig fordítva, de összességében ez befolyásolja a legkevésbé a napi használatot.

Fogyasztás és Költségek

Mi az hát, ami miatt megérheti az elektromos a jelentős 2-3 millió forintos felárat? A válasz az erőforrásban keresendő. A benzines tesztpéldány az elavult 3 fokozatú automata váltóval és a legnagyobb (1.6-os) motorral télen városban akár 12 litert is elkér 100 kilométerenként. Persze ez egy elég extrém körülmény, melegben, országúti tempóval le lehet vinni akár a felére is, átlagban pedig valahova 8,5 literre fog kijönni.

Természetesen a kisebb motoros, kézi váltós Suzukik kevesebbet esznek, de még ezzel a konfigurációval is elmarad a Citroën gyorsulási érzetétől és kényelmétől. Tudom, hogy nem illik egy benzines és egy elektromos autó hatótávját ilyen direkten összemérni, de érdekességképp megemlítem, hogy a Swift téli városi hatótávja 300 km körül van, amit egy mai elektromos autó lazán tud.

A fogyasztásból és az egyéb karbantartási költségekből még egy ilyen régi benzines autónál is simán kijöhet 30-40 Ft-os kilométerköltség, míg a kis elektromos üzemeltetése néhány fizetős töltéssel együtt sem fog sokkal 10 Ft/km fölé menni. Egy 5 éves birtoklás esetén évi csekély, 10 000 km-es futással az elektromos autón megtakaríthatunk akár 1,5 millió forintot.

Bandit alapjárat beállítás

Ennyi idő alatt egy C-zero értéke is várhatóan fog ennyit csökkenni az egyre csökkenő akkukapacitás és az egyre lejjebb kúszó új elektromos autók árai miatt, de még akkor is csak egálban vagyunk pénzügyileg. Ennél nagyobb futás esetén pedig biztosan spórolhatunk is az elektromossal.

Összehasonlító táblázat

tags: #2009 #Suzuki #Swift #fogyasztás #teszt

• E 270 CDI teljesítményfokozás
• Hátsó kerékcsapágy csere Mondeo
• Fektárcsa centírozás házilag
• Kovácsolt acél főtengely Yamaha motorhoz
• Hangproblémák a Mitsubishi projektorokon