A Mazda Premacy porlasztócsúcsok és az injektor felújításának átfogó útmutatója

Valószínűleg kevés bosszantóbb dolog van annál, amikor az ember reggel beül az autójába, elfordítja a kulcsot, és a megszokott, kiegyensúlyozott motorzúgás helyett egyenetlen járást, furcsa kopogást tapasztal, vagy éppen a visszapillantó tükörbe nézve sűrű füstfelhőt lát gomolyogni. Az ilyen pillanatokban nemcsak a késés idegesíti az autóst, hanem azonnal beindul a fejben a "matek": vajon mekkora lesz a szervizszámla?

A modern dízel (és egyre inkább a közvetlen befecskendezéses benzines) motorok egyik legérzékenyebb és legköltségesebb alkatrésze a befecskendező rendszer, köznyelvi nevén a porlasztó vagy injektor. Ez a technikai malőr azonban nem feltétlenül jelenti a családi költségvetés teljes összeomlását, ha tisztában vagyunk a lehetőségeinkkel. A porlasztó felújítása ugyanis egy létező, bevett és gyakran gazdaságos alternatívája az alkatrész teljes cseréjének.

Mi okozza az injektor hibáját?

A Common Rail (közös nyomócsöves) rendszerek ma már űrtechnológiát képviselnek a motorháztető alatt. A rendszer lényege, hogy elképesztő, akár 2000-2500 bar nyomáson préseli be az üzemanyagot az égéstérbe. Ebben a környezetben az illesztések pontossága mikronokban mérhető (a milliméter ezredrésze). Egy porszem, egy rossz minőségű üzemanyagból kiváló gyanta vagy fémforgács végzetes lehet.

Az injektorok többek között azért is felelnek, hogy az üzemanyag mennyiségét egyenletesen “injektálják” be az égéstérbe. Ha az egyik nem megfelelően működik, akkor vagy túl sok, vagy túl kevés üzemanyagot juttat be, kevesebb vagy több idő alatt, mint ahogy kellene. Ez esetben a központi vezérlőegység már nem tudja korrigálni. Ha valamelyik injektor elkezd tönkremenni, olyankor a többi elkezdi átvenni a szerepét, vagyis nagyobb terhelést kapnak. Ez lerövidíti az élettartamukat. Ha ez sokáig nincs orvosolva, akkor szépen lassan mindegyik tönkremegy.

Hibajelenségek és diagnosztika

Mielőtt a pénztárcád után nyúlnál, fontos azonosítani a jeleket. Az autó ugyanis "szól", ha fáj valamije, csak érteni kell a nyelvén. A leggyakoribb tünet a nehézkes indítás, főleg hidegben, vagy éppen meleg motornál. Ha az önindító teker, de a motor csak sokára kapja el, vagy "sántítva" indul be, az gyanús.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Menet közben tapasztalhatsz teljesítménycsökkenést, mintha a ménes fele elszaladt volna a motorháztető alól. Látványosabb tünet a füstölés. A motor járása egyenetlenné válhat, alapjáraton rángathat, vagy csúnya, kopogó hangot adhat, ami gyorsításkor felerősödik. Sokan ott rontják el, hogy a tünetek alapján azonnal felújítást rendelnek, anélkül, hogy pontosan tudnák, melyik alkatrész a hibás.

Egy 4 vagy 6 hengeres motornál nem biztos, hogy mindegyik injektor tönkrement. A folyamat általában egy számítógépes hibakód-olvasással kezdődik. A motorvezérlő elektronika (ECU) figyeli az egyes hengerek teljesítményét, és korrekciós értékekkel próbálja kiegyensúlyozni a járást. Ha az egyik hengerben a korrekciós érték kiugróan magas, ott valószínűleg a befecskendezéssel (vagy a kompresszióval) van gond.

A következő lépés a "résolaj-mérés", amit gyakran még az autón elvégeznek. Ez megmutatja, ha valamelyik injektor tömítetlenség miatt a nyomást visszaengedi a rendszerbe ahelyett, hogy beporlasztaná. A végső szót azonban a kiszerelt porlasztók próbapados vizsgálata mondja ki. Ez a bevizsgálás darabonként általában 3.000 - 8.000 forint között mozog.

Amennyiben az alkatrészek jók, Önnek csak a bevizsgálást kell kifizetnie. Ha a porlasztó jónak bizonyul, csak tisztítást igényel, megúsztad a nagy költséget. Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel.

A Porlasztó Felújításának Folyamata

Amikor kifizeted a felújítás árát, jogosan várod el, hogy tudd, mi történik a színfalak mögött. Ez nem egy egyszerű "átmosás". Először ultrahangos tisztítóban eltávolítják a ráégett kormot és szennyeződéseket. Ezután mikroszkóp alatt vizsgálják meg az alkatrészeket. A leggyakrabban cserére szoruló elem a kapcsolószelep és a porlasztócsúcs. A kritikus pont az illesztés. A gyártók ezredmilliméteres tűrésekkel dolgoznak. Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. Mi csak gyári alkatrészekkel és gépekkel dolgozunk.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A Common Rail befecskendezők szimulációs tesztelése EPS 815 Bosch padon történik. Ezután, amennyiben az injektorok rossznak bizonyulnak, a költséghatékonyabb megoldás az injektorok felújítása. Néhány esetben új (IMA) kódot generál a gép, amivel majd össze kell tanítani az autó kompjuterét (ECU-ját).

Amennyiben felújításra kerül sor, a legfontosabb alkatrészeket cseréljük: a csúcsot és a kapcsolószelepet. Minden esetben a felújított porlasztó egy C2i/C3i kódot kap. Miután összeszerelték, az injektor visszakerül a próbapadra, ahol újra tesztelik.

Porlasztó Típusok és Javítási Lehetőségek

Az ár és a javíthatóság nagyban függ attól, milyen gyártmányú rendszer dolgozik az autódban. Nézzük meg a leggyakoribb típusokat és javítási jellemzőiket:

Bosch Injektorok

Ez a "legbarátibb" típus a felújítás szempontjából. Szinte minden alkatrész beszerezhető hozzá, a technológia jól ismert, rengeteg műhely foglalkozik vele. A Bosch ehhez a befecskendező típushoz még nem adott ki javítási technológiát és egyenlőre visszatartja a pótalkatrészek gyártását. Természetesen ezen gyártó termékét tesztelni és felújítani is tudjuk.

Delphi Injektorok

Nagyon elterjedt (pl. Ford, Renault, Dacia modellekben), de rendkívül érzékeny a szennyeződésekre. A fémreszelék a rendszerben (amit a nagynyomású szivattyú kopása okoz) azonnal tönkreteszi.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Denso Injektorok (Mazda Premacy esetében is releváns)

A japán autók (Toyota, Mazda) és néhány Opel, Ford modell jellemzője. Sokáig "javíthatatlannak" tartották, mert a gyártó nem adott ki hozzá alkatrészt és technológiát. A Denso injektorok javítása napjainkban már kivitelezhető. Cégünk több mint 7 éves tapasztalattal rendelkezik e technológia terén, és alaposan elsajátítottuk az injektorok szakszerű javításának folyamatát. Bár a teljes felújítás (még) nem minden esetben elérhető, az általunk javított injektorok kiválóan működnek, és biztosítják az ügyfeleink elégedettségét. Magyarországon egyedülállóan vállaljuk a Denso piezo injektorok szakszerű javítását, és büszkén kínáljuk ezt a különleges szolgáltatást ügyfeleinknek. Ezen befecskendezők tesztelését el tudjuk vállalni, hogy megtudhassuk, melyik milyen állapotban van. A javítása épp attól függ, hogy milyen típust szereltek az Ön autójába. A felújítható porlasztók mint amilyen a Bosch, Delphi, Denso, által gyártott termékek gyári alkatrészekkel felújíthatóak.

A felújítható porlasztók között is vannak eltérések az összegben, hiszen más-más alkatrészekkel és alkatrész árakkal tudunk dolgozni.

Siemens (VDO/Continental) Injektorok

Gyakran Piezo-kristályos technológiát használnak. Ezek a legnehezebb esetek. A Piezo elem öregedése nehezen vagy egyáltalán nem javítható, gyakran csak a csere segít. Vannak porlasztók amik nem felújíthatóak, de átlagos áron beszerezhetőek. Ezek piezó kristályos technológiával vannak szerelve. Ezeknél a bevizsgálást követően cseredarabot vagy újat tudunk biztosítani. Ilyenek a VDO, Siemens, Continental, Denso piezó befecskendezők.

PD-elemek és nagynyomású szivattyúk

A VW, Audi, Seat, Skoda autógyártók által az autókba szerelt pd-elemek között kétféle PD-gyártó szerepel: Siemens és a Bosch. Utóbbit minden további nélkül be tudjuk vizsgálni és fel is tudjuk újítani. A legtöbb személyautóba szerelt nagynyomású szivattyút (Bosch, Delphi, Denso, Siemens) fel tudunk újítani. Kiterjedt kapcsolat rendszerünknek köszönhetően az alkatrészhiány kiküszöbölhető.

Összefoglaló táblázat a befecskendező típusok javíthatóságáról:

Költségek és árak

És most érkeztünk el a legfájdalmasabb ponthoz: az árakhoz. Fontos leszögezni, hogy az árak tájékoztató jellegűek, és nagyban függnek az autó típusától, az injektor cikkszámától és a választott szerviztől. A költségek nem csak magából a felújításból állnak. Számolnod kell a ki- és beszerelés munkadíjával is. Ez ideális esetben 1-2 óra, de a dízel injektorok hajlamosak "belerohadni" a hengerfejbe. Ha egy porlasztó beszorul, a kiszedése speciális hidraulikus szerszámot igényel, ami jelentősen megdobhatja a munkadíjat.

Példa: Denso vezetékes, piezós injektorok felújítása 200 000 Ft/db áron is lehetséges. A felújítható porlasztók között is vannak eltérések az összegben, hiszen más-más alkatrészekkel és alkatrész árakkal tudunk dolgozni. Sűrűn fordul elő az is, hogy a gyártó árat emel, vagy az árfolyam változások miatt vagyunk kénytelenek változtatni mi is.

Mindig pontos végösszeget küldünk Önnek, így biztos lehet a fizetés összegének helyességében. Az áraink minden költséget tartalmaznak. Tehát az ár amit kollégánktól kap, tartalmazza a munkadíjat, az alkatrészköltséget és a szállítást is. Nálunk mindig minden esetben kap számlát az ügyfél. Cégeknek ajánljuk az áfás számla lehetőségét, hiszen el tudják számolni.

Döntési helyzetben három út áll előtted. Mindegyiknek megvan a maga előnye és kockázata.

1. Új injektor vásárlása: Ez a legdrágább megoldás, viszont garantáltan hibátlan alkatrészt kapsz.
2. Felújított injektor vásárlása: Olcsóbb, mint az új, de fontos a garancia.
3. Saját injektor felújítása: A legolcsóbb, de a sikeresség nagyban függ a műhely szakértelmétől.

Felújítást ajánljuk az esetek 90%-ban, mert olcsóbb és sokszor gyorsabb megoldás. Megjavítjuk, és ingyenesen visszaszállítjuk - igen Önhöz!

Mire figyeljünk a szolgáltató kiválasztásánál?

Hogyan válasszunk megfelelő céget a felújításhoz? Milyen márkájú alkatrészekből dolgoznak? Mennyi garanciát vállalnak a felújításra? /Nagyon fontos kérdés. A gyári új termékekre kb. 1 év szokott lenni. Ha injektorról van szó: Adnak-e mérési jegyzőkönyvet? A feltüntetett ár számlás ár? Nehogy abba a hibába essen, hogy ez nem lett kitisztázva és a teljesítéskor még 30%-al többet kell fizetnie. Mit tartalmaz az ár? Amikkel számolni kell: munkadíj, alkatrész költségek, szállítási díj. Az Ön által kapott árban mi van benne? Önnek hova kell vinnie az olajos, gázolaj szagú alkatrészeket? Ez a munkavállaló egy cég? Referencia munkák?

Érdemes megnézni, hogy a honlap az internetről leszedett képekkel és szövegekkel van-e tele, vagy vannak saját fotók, esetleg konkrét forgalmazott termékek is? A felújító cég megtalálható-e a Google rendszerében természetes találatként is? Lehet-e a Google rendszerében véleményezni a céget? Ezt sokan nem engedik, félve a rossz hírnévtől. Illetve ha lehet, milyen vélemények vannak a cégről?

Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. Mindig adunk mérési jegyzőkönyvet a bevizsgálásról. Enélkül meg sem tudnánk csinálni a bevizsgálást, hiszen adatokat kell összehasonlítani a gyártó által meghatározott értékekkel. A Tamorin Kft-nél ez természetesen teljesen nyitott. Szabadon véleményezhető a cég, és olvashatók a visszajelzések. A Google természetes találataiban is masszív helyet foglalunk el az első oldalon.

Megelőzés és karbantartás

A felújítás után a legfontosabb a rendszer tisztasága.

• Tankolj prémium üzemanyagot, vagy használj megbízható adalékokat, amelyek kenik a rendszert és tisztán tartják a csúcsokat.
• Cseréld sűrűbben az üzemanyagszűrőt, mint a gyári előírás (pl. 60.000 km helyett 30-40.000 kilométerenként). A magyarországi üzemanyagminőség indokolja az óvatosságot.
• Soha ne járd ki teljesen a tankot!

Amit NE tegyél!

Az internet tele van videókkal, ahol lelkes amatőrök féktisztítóval és egy 9 voltos elemmel "újítják fel" a porlasztókat a konyhaasztalon. Óva intelek ettől! Bár a tisztítás ideig-óráig javíthat a helyzeten, a kopott mechanikai alkatrészeket (tűszelep, fészek) nem lehet így javítani. A házi barkácsolás eredménye gyakran egy folyamatosan nyitva maradó injektor, ami "telehugyozza" a hengert, lemosva az olajfilmet a hengerfalról, vagy átégetve a dugattyút.

A különféle "csodatévő" adalékok a tankba öntve segíthetnek a lerakódások eltávolításában és a megelőzésben, de egy mechanikailag kopott, sérült porlasztót semmilyen folyadék nem fog újjávarázsolni.

Gyakori átverések és garancia

Sajnos ez a piac is vonzza a tisztességtelen vállalkozókat. A leggyakoribb trükk, hogy a felújítás címén csak ultrahangos tisztítást végeznek, de a kopó alkatrészeket nem cserélik ki, miközben kiszámlázzák a teljes felújítás árát. Mindig gyanakodj, ha valaki "cseredarabos" felújítást kínál gyanúsan olcsón, azonnal, polcról. Kérd el a kicserélt alkatrészeket!

Igen, a hivatalos műhelyek általában 6 vagy 12 hónap garanciát vállalnak a munkára és a beépített alkatrészekre, feltéve, ha betartod az előírásokat (pl. minőségi üzemanyag használata). Mi minden felújított, cseredarabos és új termékünkre 1 év garanciát adunk. A kicsit bizalmatlan voltam, de a két éves garancia megnyugtatott.

Általában 2-4 munkanapot vesz igénybe a felújítás, attól függően, hogy mennyire vannak leterhelve a műhelyek, és hogy a kiszerelés mennyire megy zökkenőmentesen. Ingyenes futárszolgálatunk elhozza hozzánk a bevizsgálandó alkatrészeket. Szerelővel leszerelteti, hív minket aztán a felújítást követően vissza is visszük az Ön által megadott címre. Ön csak begurul a szerelőhöz, aztán kigurul onnan.

tags: #mazda #premacy #porlasztocsucs #ar #információ

• Hogyan működik az ablaktörlő rendszer?
• A Camarelo babakocsik sportrésze
• útmutató a Suzuki Swift ablakfűtés hibaelhárításához
• Ranger mellény funkcionalitás
• AL-KO lengéscsillapító minőség