A Suzuki Hayabusa Története: A Sebesség Kétkerekű Ikonja
A Suzuki Hayabusa a sebesség kétkerekű ikonja, mely alaposan megosztja a motorosokat. A kilencvenes években a távol-keleti gyárak elképesztő csatát vívtak egymással, hogy elorozzák a riválisok elől a motorok kékszalagját. A korábban a Honda (CBR1100XX) és a Kawasaki (ZZR1100) által bitorolt cím egyre nagyobb jelentőségű lett, amikor a motorok elkezdték ostromolni a 300 km/órás álomhatárt.
Végül a Suzukinak sikerült elsőként belépni az elitklubba, ugyanis az 1298 köbcentis Hayabusa 1999-ben első szériamotorként több mint háromszázas végsebességre volt képes. A kilencvenes években igencsak meglepő jelenség volt a futurisztikus megjelenésű Suzuki.
Az első generációs Suzuki Hayabusa (1999)
A Hayabusa Megszületése és a Gyártók Versenye
A Suzuki Hayabusa a gyártók közötti fegyverkezési verseny közepette született, amelynek célja a világ leggyorsabb hipermotorkerékpárjának gyártása volt. A verseny lényegében a Honda és a Kawasaki közötti kétesélyes küzdelem volt, mielőtt 1999-ben megjelent a Busa, és mindkettőt felülmúlta.
Aztán, amikor a helyzet még őrültebbé vált, az Európai Unió pánikba esett, és úgy döntött, hogy a közúti motorok maximális sebességét 299 km/órára korlátozza, vagy tilalmat rendel el, ami arra kényszerítette a gyártókat, hogy „úriemberek közötti megállapodást” kössenek erről.
Baleno acélfelni specifikációk
A Hayabusa Fejlődése és Modellváltozatai
A motor az évek során egyre élesebb lett, és most, a tavalyi 25. Ez a különleges kiadás speciális karosszériával rendelkezik, míg a többi mechanikai (és elektronikai) rész változatlan maradt. A 1340 cm3-es, soros négyhengeres motor továbbra is 190 LE teljesítményt és 150 Nm nyomatékot biztosít. A tapadás-ellenőrzést és az ABS-t egy hattengelyes IMU (inerciális mérőegység) vezérli.
Az üzemanyagtartályon egy Special Edition embléma és speciális matricák találhatók. Az első burkolat fehér szegélye nem festett, hanem fehér műanyagból készült.
Az új HAYABUSA tervezésének meghatározó koncepciója, hogy ugyanazt az összetéveszthetetlen és erőtől duzzadó stílust képviselje mint elődei, de a modern technikai újítások fokozzák az irányítás élményét.
Modelltörténet
- 1999 - Megjelenik az első Hayabusa, amiben 1298 köbcentis, 175 lóerős, négyhengeres, 16 szelepes hajtómű kap helyet. Azonnal elnyerte a világ leggyorsabb sorozatgyártású motorkerékpárjának címét, miközben a kiemelkedő teljesítmény egy kényelmes és módfelett kezelhető irányítással párosult.
- 2002 - Az egy évvel korábban lecserélt műszeregység után komolyabban átfésülik a modellt. Új kipufogórendszerével immáron EURO 2 minősítést szerez, a továbbfejlesztett kuplungmunkahenger révén a sebességváltás könnyebbé válik, valamint a motor benzinellátása is javul a vadonatúj üzemanyagpumpa alkalmazásával.
- 2008 - Mivel az örök rivális Kawasaki előrukkol a ZZR1400-zal, a Suzukinak is lépni kell, és két évvel a Kawa bemutatása után piacra is dobja a Busa még nagyobb és erősebb változatát. A két milliméterrel növelt lökethossz és a magasabb sűrítés révén az erőforrás 1340 köbcentire hízik, teljesítménye pedig 197 lóerőre nő. A fejlesztés során - egyebek mellett - a hűtőrendszer is hatékonyabbá válik, valamint a rövidebb végáttétellel még vehemensebb lesz a gyorsulás. A 2008-as modellfejlesztés során nagyobb és erősebb lett a Busa, immáron csaknem kétszáz lóerő katapultálta a motort és pilótáját.
- 2013 - A tulajdonosok által sokat bírált első féknyergek helyét a Brembo Monobloc egységei veszik át, illetve elérhetővé válik a blokkolásgátló. A 2013 utáni Suzukikon már radiálisan rögzített Brembo féknyergek teljesítenek szolgálatot, ami a motor tömegét dinamikáját ismerve indokolt is
Az új HAYABUSA teljesítményéről az Euro 5-ös kibocsátási előírásoknak megfelelő 1.340 köbcentis, soros 4 hengeres, vízhűtéses, DOHC, 16 szelepes motor gondoskodik, melyben újratervezett alkatrészek sokasága jelenik meg.
A fejlett elektronikus vezérlőrendszerek között megjelenik a 3 gyári beállítást és 3 felhasználói választást nyújtó Suzuki Vezetésimód-választó (SDMS-Alpha), mely optimalizálja a teljesítményt és a motor jellemzőit a vezetési körülményekhez és a vezetési stílusokhoz, a Suzuki Intelligens Vezetési Rendszer (S.I.R.S) pedig önmagában fokozza a motoros magabiztosságát és kényelmét. A Kétirányú gyorsváltó rendszer akár igazi versenykörülményeket is lehetővé tesz a motoros számára.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A Teljesítmény mód választó segítségével három különböző motorteljesítmény közül választhatunk, amelyekkel az út és a vezetési viszonyoknak megfelelően vezérelhetjük a leadott erőt. Az Első kerék felemelkedését vezérlő és szabályozó rendszer 10 üzemmód-beállítást kínál. Az 1. fokozat minimális beavatkozást nyújt, míg a 10. fokozat gyakorlatilag lehetetlenné teszi az első kerék felemelkedését a talajról.
A Rajtvezérlő rendszer a hatékony elrajtolás és gyorsulás opciójaként három üzemmódot kínál. Az 1. fokozat 4000 fordulat per percre korlátozza a motor fordulatszámát, a 2. fokozat 6000 fordulat per percre, míg a 3. fokozat - a leggyorsabb üzemmód - 8000 fordulat per percre képes.
A Suzuki motorkerékpárokon elsőként jelenik meg a Vészvillogó funkció, amely (55 km/h sebesség felett) hirtelen fékezés esetén automatikusan villogtatja az irányjelzőket, ezzel is növelve a követő járművek figyelmeztetését. Az Aktív sebességkorlátozó rendszer megnyugtató opciót nyújt, amennyiben nem kívánjuk túllépni a kiválasztott sebességhatárt, a tempomat pedig csökkenti a fáradtság veszélyét, és lehetővé teszi, hogy a beállított sebességet fenntartsuk a gázkar működtetése nélkül.
Az új dizájn merész vonalai mögött most is az egyensúly és a precíz aerodinamikai tervezés áll. A 3 színvariáció szemet gyönyörködtető megjelenése mellett a másodlagos színvilág elhelyezése a légáramlást hangsúlyozza, így ezek a részletek is a HAYABUSA aerodinamikai precizitását emelik ki. Az oldalburkolatokon elhelyezett krómozott díszlécek mintegy nyílhegyként feszülnek előre, de az új HAYABUSA logók is határozottabban sugallják a sebességet és a kifinomultságot.
Műszaki Adatok
A kategória többi tagjához hasonlóan a Hayabusa is hatalmasnak tűnő, mégis azoknál lényegesen rövidebb, 1485 mm-es tengelytávú modell (Honda VFR1200: 1545, BMW K 1300 S: 1585). Tervezésekor elsődleges szempont volt, hogy az idomzat kialakítása minden tekintetben a kiváló légellenállást szolgálja, ezért az erőforrást körülölelő, különlegesen merev aluvázat gömbölyded, élekkel alig tarkított idomzat borítja.
Elöl 43 mm-es csúszószár-átmérőjű, fordított teleszkóppár kandikál ki a jókora „kimonó" alól, a vaskos villára a Tokico hatdugattyús féknyergeit rögzítették. A Hayabusa lelke, a 175 lovas sornégyes hajtómű megjelenésekor igazi etalon volt, jóllehet, a kiemelkedő teljesítménynek megvolt az ára. Ha alaposan megkergették, 8-9 liter benzin is lecsorgott a Busa 46 millis „torkán", igaz, az elpöfékelt üzemanyagért cserében földöntúli gyorsulás várt a motorosokra.
Műszaki adatok - Suzuki Hayabusa (2013):
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom | 1340 cm3 |
| Max. teljesítmény | 197 LE/9500 ford./perc (95/1/EC) |
| Max. forgatónyomaték | 155 Nm/7200 ford./perc (95/1/EC) |
| Fékrendszer (elöl) | Kettős tárcsafék radiálisan rögzített Brembo féknyergekkel |
| Fékrendszer (hátul) | Szimpla tárcsafék |
| Gumiabroncs mérete (elöl) | 120/70 ZR 17 |
| Gumiabroncs mérete (hátul) | 190/50 ZR 17 |
| Tengelytáv (mm) | 1480 |
| Ülésmagasság (mm) | 805 |
| Száraz tömeg (kg) | 220 |
| Üzemanyagtartály mérete (L) | 21 |
Hibalehetőségek és Vásárlási Tanácsok
Egy alapvetően száguldásra kitalált, ma már 14-16 éves sportmotorról beszélünk, így nem csoda, ha kisebb-nagyobb műszaki hibák előfordulnak az első évjáratokból származó példányokon. Talán nem hat meglepetésként, de a piacon szép számmal akadnak korábban csúszott, törött, s ezért újrafényezett példányok, miként az eredeti blokktól idejekorán megszabadult, motorcserés darabok is előfordulnak. A tulajdonosoktól független műszaki anomáliákra azonban a gyár is felfigyelt, és visszahívásokkal orvosolták a hibák jó részét.
Feltétlenül érdemes meghallgatni és főként megnézni az idősebb Busák vezérlését, mivel a rakoncátlankodó vezérműlánc-feszítőt utólag egy flexibilis olajcső beépítésével tették megbízhatóbbá a visszahívás során. Szintén az első két évjáratra lehet jellemző a zajos és kissé nehezen működő tengelykapcsoló, míg a 2008-ban érkezett kivitelek első példányait elektromos problémák lehetősége miatt hívták vissza ingyenes javításra.
Az otthon szakszerűtlenül barkácsolt gépek olajleeresztőjénél talált javításnyomok arra utalnak, hogy a tulajdonos allergiás volt a nyomatékkulcsra, és lelkes szervizelése közben sikeresen elrepesztette az öntvényt.
Dönts bármelyik évjárat mellett is, vétel előtt érdemes felvenni a kapcsolatot a hazai tulajdonosokkal, akik valószínűleg minden porcikáját ismerik már a gépnek, sőt lehet, hogy a kinézett Busáról is van konkrét információjuk.
Mivel hosszú időn át forgalmazott típusról van szó, az árak is igen széles skálán mozognak. Kis szerencsével egymillió forint alatt is találhatunk egy-egy nem teljesen reménytelen példányt, s az egyre növekvő, általában 30-40 darabos kínálat is lefelé szorítja az árakat.
A 2008-as modellváltás utáni Busák éppen a duplájába, 2-2,1 millióba kerülnek, míg a 2013-ban kijött, Brembo fékes Suzukik nagyjából tízezer eurós összköltségtől elérhetők. A modellt jelenleg is forgalmazzák, új ára pillanatnyilag 4,398 ezer forint.
Riválisok
Akadnak vetélytársak a távol-keletről és az öreg kontinensről is, bár ezek jellemzően fiatal, 2006 után készült modellek, így árban is a korábbi Busák felett állnak.
- BMW K 1300 S, (2009-től), vételár: 2,9 millió forinttól
- Kawasaki ZZR1400, (2006-tól), vételár: 1,4 millió forinttól
- Honda VFR1200, (2010-től), vételár: 2,1 millió forinttól
A legendás hipermotor evolúciója ┃ Suzuki Hayabusa / GSX-1300R
Alkatrészháttér és Felszerelések
Népszerű, elterjedt típusról van szó, így a bontott holmik mennyiségére nem lehet panasz, a kötelező szervizek során szükséges apróságok pedig sokféle forrásból megszerezhetők. A lég- és olajszűrő jellemzően 1400, illetve 12-13 ezer forintba kerül, az első-hátsó fékbetétszett - gyártmánytól függően - húsz- és negyvenezer forint között mozog, a tíz lamellát tartalmazó kuplungszettért 39 300 forintot kérnek.
A viszonylag gyakran cserélendő lánc és lánckerék készlet az olcsóbb márkákból is 40-50 ezer forintot tesz ki, míg a Suzuki akkumulátorának ára 12 és 19 ezer forint között alakul. Az utakon gyakran megforduló motorhoz felszerelésből és gyári kiegészítőkből sincs hiány.