Kerékpár Fektárcsa Centírozás Otthon: Minden, Amit Tudnod Kell
A Bikepro nem csupán egy webshop, hanem egy olyan hely, ahol a vásárlók minél több szakmai információhoz juthatnak. Habár rendelkezünk kerékpárszerelő műhellyel, a javítás nem a fő profil, kerékfűzést jelenleg nem is vállalunk. Ebben a cikkben bemutatjuk, hogyan végezheted el a kerékpár fektárcsa centírozását otthon.
Akármit mond a kerékpáros szaksajtó vagy a kerékpárbolti eladó, ma is vannak olyan helyzetek, amikor egy kézzel fűzött kerék jelenti az előnyösebb megoldást. Például akkor, ha egy minőségi keréknek csak a felnije ment tönkre, és a hátsó agy még túl jó ahhoz, hogy a szemétbe dobjuk. Továbbá jó választás, ha egyetlen „gyári” kerékszett sem felel meg az igényeidnek vagy az adott felhasználásnak. Ilyen például a hosszútávú csomagos túrázás, vagy az átlag kerékpárostól képest lényegesen eltérő testtömeg. Emellett minőségi agydinamós kereket is jobbára egyedileg kell fűzni.
Egyedileg épített kerék esetében a komponenseket a megrendelő többé-kevésbé tetszőlegesen, saját szempontjai szerint válogatja össze, vagy a kiválasztást rábízhatja erre szakosodott szerelőre. Ezzel szemben a „gyári” kerékszett az átlagos termetű, átlagos kerékpározási szokásokkal és igényekkel rendelkező embert veszik alapul.
Habár a jelen írást a kerékpárszerelésben többé-kevésbé tapasztalt kerékpárosoknak szánjuk, bárkinek hasznos lehet, aki maga kívánja karbantartani és javítani kerékpárját. Ráadásul a kerékfűzés tudománya nem csak keréképítés során jöhet jól, hanem egy menet közben elszenvedett küllőtörés, felnisérülés esetén is.
Mindazonáltal óva intünk mindenkit attól, hogy a kerékfűzést szokványos kerékpárszerelés-feladatként kezelje. Amíg egy tapasztalt kerékkészítő akár fél óra alatt meg tudja építeni egy kereket, a kezdőnek ez több órába fog telni. Légy türelmes, a kerékkészítés ezt szabályosan megköveteli.
Kerékpár kerék centírozás a gyakorlatban (Helyesen: centrírozás) :)
Szükséges Szerszámok
A kerékkészítéshez a minimális szerszámszükséglet egy csavarhúzó, a küllőanyának megfelelő méretű küllőkulcs, és valamilyen centrírozó állványra. Ez utóbbiból a profi eszköz gyorsabb, örömtelibb munkát eredményez, de ha nem hajt a tatár, a legegyszerűbb is megteszi, de legyen benne kerékütés-mérő. Ezen felül hasznos a küllőfeszesség-mérő, és a szimmetria ellenőrző szerszám, de mivel ez drága szerszámok, amatőr szinten elmaradhatnak.
Helyette egyéb módon is ellenőrizheted a küllők egyenletes feszességét és a kerék ütését. A profi szerszámok alkalmazása leginkább a munka precizitásában, de méginkább a munkafolyamat hosszában érhető tetten. Alapszerszámokkal a kerékfűzés egy kezdő számára kerekenként 3-4 óra is lehet, míg profi szerszámokkal egy képzett keréképítő fél óra alatt össze tud rakni egy kereket. De ennek szerszámszükséglete alsó hangon 200.000-500.000Ft! Ezt mindíg vedd figyelembe!
Minimum a küllőkulcs legyen jó minőségű, 4 oldalról fogó küllőkulcs, mivel csakis ilyennel lehet kényelmesen beállítani a megfelelő küllőfeszességet.
A kerék áll felniből (abroncs), kerékagyból, küllőkből, küllőanyákból (niplikből), amire a gumizás előtt jön még a felniszalag. Ha a fenti cikkek tanulmányozását követően eldöntötted, milyen küllőkkel, milyen felnibe, milyen fűzésminta alapján szeretnél kereket építeni, jöhet a szükséges küllőhossz meghatározása. Sokféle képlet létezik, illetve számos honlap kínál küllőhossz-számító programot.
Innova kerékpár gumi vélemények
Az applikációk egy részéhez szükséges a felni keresztmetszeti méreteinek, az agyperem átmérőjének és távolsági paramétereinek ismerete. Ezek mind mérhető paraméterek. Egyes applikációk adatbázist is kínálnak, amiből az általad használni kívánt első és hátsó kerékagy valamint felni kiválasztható. Azonban célszerű leellenőrizni az adatbázis pontosságát, vagy méréssel, vagy egy másik „progi” által adott értékkel való összevetéssel.
Egy pár kerékhez rendszerint három különböző küllőhossz szükséges. Amennyiben a fűzésminta mindkét kerék jobb- és baloldalán azonos, a leghosszabbak a hátsó kerék bal oldalára kerülők lesznek, aztán az első kerékben lévők, a legrövidebbek a hátsó hajtásoldaliak. A gyakorlatban ez inkább kettő, mivel a hátsó baloldal és az első kerék küllői közel azonos hosszra jönnek ki. Ez persze akkor igaz, ha a jobb és bal küllőperem azonos méretű.
Viszont sok gyártó különböző peremátmérőkkel dolgozik, hisz' így lehet elérni, hogy egyetlen méretű küllő elég legyen előre és hátra is. Egyenlő peremátmérő mellett átlagolással a fűzés megoldható egy küllőmérettel is, mivel a küllőanya többnyire tolerálja azt a +/- 1-2mm hosszt, ami középértéknél előáll.
A küllő és a küllőanya meneteit, és a szegecs belsejét általában híg olajjal szokták kenni, hogy könnyedén forogjon és minél erősebben meg lehessen feszíteni a küllőket. Régebben ez elengedhetetlen volt, manapság olyan jó minőségűek a menetek, hogy a legtöbb esetben a kenés elhagyható.
Mindenesetre dióhéjban említsük meg, hogy a két tényező egymás ellen dolgozik, azaz minél nagyobb lehetősége van egy küllőnek a kihajlásra, annál jobban képes a kerék az út felől érkező rezgések csillapítására. Tehát ha célunk a maximális komfort, akkor ezt alacsonyperemű agyba három-négy keresztre fűzött alacsony profilú felnivel érhetjük el. Ez hosszabb küllőt feltételez, ezek hajlítottan egymást „kerülgetve”, kvázi rugóként funkcionálnak.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Másfelől minél rövidebb a küllő, annál merevebb lesz a kerék, radiálisan és oldalirányban egyaránt. Amennyiben a cél a maximálisan merev kerékszerkezet, akkor magasperemes agyba minél magasabb profilú felni fűzése ajánlható értelemszerűen radiális küllőkkel. Éppen ezért a merevségre „hangolt” gyári kerékszettek esetében gyakori ez az elrendezés (a komfort kárára).
Akik a fűzést hivatásszerűen végzik, azok először befűzik az összes küllőt az agyba, majd egymás után becsavarják a felnibe. Ez a módszer a napi rutinként gyorsabb, mint a külön egyesével történő befűzése.
A csoportokat egymás után célszerű befűzni. Az első küllő agyperembe illesztése egyben meghatározza a felni orientációját. Mindenekelőtt úgy forgasd a felnit, hogy a felirat megfelelően helyezkedjen el. A kerékpár fő nézete a hajtásoldal, ezért szokás szerint innen olvasható. Az agyon található felirat helyzete sem mellékes, ez jó esetben a kerékpár menetirányába tekintve olvasható. A kettő egymáshoz ideális esetben úgy viszonyul, hogy felülről lefele tekintve az agyfelirat alá esik a felni felirata. Ezek persze pusztán esztétikai szempontok, de pontosan ezektől az apróságoktól lesz szép a kerék.
A felnik egy részénél a furatok a középvonalhoz képest váltott aszimmetrikus elhelyezést kapnak, értelemszerűen, amelyik oldalhoz közelebb esik a furat, azon oldali agyperembe csatlakozik az adott küllő. Aszerint, hogy a szerepfurathoz képest hogyan helyezkednek el a küllőfuratok, létezik jobbos és balos kiosztású felni. Ezek közül a jobbos a gyakoribb: itt amikor magad elé veszed a felnit, és a szelepfurat alul helyezkedik el, a szelep mellett a hozzád közelebb eső küllőfurat a jobboldali lesz.
A Mimoke Kerékpár Centrírozó Állvány egy nélkülözhetetlen eszköz minden lelkes kerékpáros számára, aki saját maga szeretné karbantartani járművét. Ez a professzionális minőségű, mégis otthoni használatra tervezett állvány lehetővé teszi a kerékpárkerekek pontos beállítását és egyenesítését, így jelentősen meghosszabbíthatja a kerekek élettartamát és javíthatja a kerékpározási élményt.
Centrírozó állvány használata
A Mimoke Kerékpár Centrírozó Állvány Főbb Jellemzői:
- 3-in-1 funkció: Centrírozás, kalibrálás és karbantartás egy eszközben
- Univerzális kompatibilitás: 16-29 colos kerekekhez tervezve
- Állítható szélesség: 90-150 mm közötti kerékagyakhoz
- Prémium anyagok: Nagy szilárdságú ötvözött acél konstrukció
- Könnyű összeszerelés: Többcsuklós kialakítás, gyors szétszerelhetőség
Felhasználási Területek
Az otthoni kerékpár karbantartás sosem volt még ilyen egyszerű! A Mimoke Centrírozó Állvány ideális eszköz számos kerékpár-karbantartási feladathoz:
- Kerék egyenesítés: Megszünteti a kerék "nyolcasodását" és biztosítja az egyenletes futást
- Küllőfeszesség beállítás: Lehetővé teszi a küllők optimális feszességének beállítását
- Féktárcsa beállítás: Segít a tárcsafékek pontos pozicionálásában
- Rutinszerű karbantartás: Ideális a rendszeres kerék-ellenőrzésekhez
- Kerékjavítás: Megkönnyíti a sérült kerekek javítását
Az Állvány Kompatibilitása
A Mimoke Centrírozó Állvány kivételes sokoldalúsággal rendelkezik, és szinte minden kerékpártípussal használható:
- Kerékméret: 16"-29" (beleértve a 26", 27,5", 29" és 700C méreteket)
- Kerékszélesség: Maximum 4 hüvelyk (a kerékagy szélességétől függően)
- Kerékagy szélesség: 90-150 mm
- Rögzítési típusok: Gyorszáras és átütőtengelyes kerekekkel is kompatibilis
- Féktárcsa méret: 140-180 mm
A Mimoke Kerékpár Centrírozó Állvány egy nélkülözhetetlen eszköz minden kerékpáros számára, aki szeretné meghosszabbítani kerékpárja élettartamát és optimalizálni annak teljesítményét.
Centrírozás Lépésről Lépésre
Ha összeállt a kerék, akkor kezdődhet a küllők feszítése. Megfelelően kiszámolt küllőhossz esetén a kész keréknél a küllővégek az anyában úgy helyezkednek el, hogy a hátsó horonyból még pont nem emelkednek ki. Ettől most még messze állunk. A lazaság eltűntetését kezdd úgy, hogy a küllőanyákat sorban az utolsó kilátszó menetig csavard be. Érdemes a szelepnél kezdeni, mert úgy garantáltan egy anya sem marad ki. Még így sem lesz teljesen stabil a kerék, de már kezdi felvenni végső formáját.
Forgasd meg a kereket, és n ijedj meg, ha jelentős „kacsázást” tapasztalsz! Amennyiben a küllők olyan lazák, hogy a felni kézzel oldalirányba mozgatható, akkor minden küllőn feszíts egy teljes küllőanya-fordulatot. Ismét a szelepnyílásnál kezdd, nehogy valamelyiket kimaradjon, vagy tévedésből kétszer húzd meg! Figyelj továbbá arra is, hogy jó irányba forgasd a küllőanyát!
Ha még ezután is nagyon laza marad a felni, folytasd a fokozatos feszítést, amíg oldalirányú „játék” nagyrész eltűnik, a küllők feszegetve legfeljebb néhány millimétert mozdulnak, és megpengetve hangot adnak. A megfelelően feszes küllők esetén a küllőanyát már határozottan nehéz forgatni.
Oldalirányú centrírozáshoz a kereket forgasd lassan a centrírozó állványban, és keresd azt a pontot, ahol a felni leginkább kileng. Ha ez balra van, akkor a jobb oldali agyperem felé futó küllőket kell megfeszíteni, és az ellentétest (balt) lazítani. Ugyanannyit feszíts, amennyit lazítasz, máskülönben a függőleges centrírozást is befolyásolod, ami ellentmond az „egyszerre egy paraméter” szabálynak.
Ugyanakkor meg kell határozni a kilengés középpontját: amennyiben ez két baloldali küllő közé, azaz pont egy jobboldalira esik, akkor lazíts a bal oldali szomszédos küllőkön fél-fél fordulatot, miközben a kettő között lévő jobb oldalin egy fordulatot feszítesz. Ha a kilengés egy jobb- és egy baloldali küllő közé esik, akkor az egyiken lazíts fél fordulatot, a másikon húzz egy felet a megfelelő irányba.
Miután végeztél a legnagyobb kilengéssel, keresd meg a második legnagyobb pontatlanságot, és ott is hasonlóképp korrigálj. Ne próbáld semelyeik kilengést tökéletesen kiegyenesíteni, inkább haladj körbe. Sajnos a későbbi állítások hatással vannak az előzőkre, így a centrírozás egyetlen „menetben” nem megoldható.
Ellenőrizd az első „centrírkör” eredményét, majd folytasd egy újabb kerékfordulattal! Remélhetően két teljes fordulat után a kerék már valamelyest koncentrikusan fut!
Ha 2-3mm-nél kisebb a kilengés, érdemes ellenőrizni a kerékszimmetriát, azaz vázban/villában központos állást. Ehhez használható speciális központosság mérő szerszám, de a vázba/villába beszerelve egy félig-meddig kicentrírozott keréken is látható a majdani eredmény.
Most jöhet a ...
tags: #kerekpar #fektarcsa #centirozas #otthon