Dacia Duster Klíma Összehasonlítás: Automata vs. Manuális Rendszerek
A klímák ma már csendes társaink a nyári napokon, mindenki élvezheti a kellemes hűvöst bevásárlásnál, a bankban, moziban, majd az autóban vagy akár tömegközlekedés közben, a buszokon.
Gondolta volna, hogy az első manuális klímával felszerelt autók már a hetvenes években elterjedtek?
Sokak számára elsődleges szempont autóvásárlásnál, hogy a kinézett jármű rendelkezzen klímaberendezéssel a még nagyobb komfortérzet céljából. Valóban, a klíma nagyon hasznos tud lenni nyáron is, főleg kis hazánkban, ahol az se ritka, hogy 40 fok felett van a hőmérséklet a legmelegebb napokon.
Az autótulajdonosok a klíma (más néven légkondicionáló) megjelenésekor viszont két táborra szakadtak: vannak, akik a klímára esküsznek, sokakat viszont szó szerint a hideg ráz ki a klíma beszerelésének gondolatától.
Az Autóklímák Alapjai és Működése
A klíma előnyei és hátrányai
A klímának a legegyértelműbb előnye, hogy a legnagyobb hőségben is kellemes hőmérsékletet tud nyújtani a kocsi utasterében, így az ember nehezebben fárad el, és jobban tud koncentrálni is, reflexei pedig lényegesen jobban működnek.
A klímaberendezés a levegő szűréséért is felel, melynek köszönhetően nem jutnak pollenek az utastérbe, tehát egészségügyi szempontból is megfontolandó a használata.
A levegő, ami az utastérbe kerül, eleve kis páratartalmú, tehát nem lesz páralecsapódás a szélvédőn, így a látási viszonyok miatt sem kell aggódni, melyek a hideg hónapok esetén nehezíthetik meg a sofőrök életét.
És ugye arról ne is beszéljünk, hogy a sokakat zavaró huzat is teljesen megszűnik, hiszen elfelejthetjük azt, hogy az ablakok lehúzásával kelljen lehűteni a kocsit - ez már mind a múlté, ha kocsink légkondival van felszerelve.
A klíma hátrányai közül talán csak azt kell megemlíteni, hogy jellemzően megnöveli az üzemanyagfogyasztást.
Amellett, hogy az autó fogyasztása megnő, a teljesítménye csökken, erről sem szabad elfeledkezni, mielőtt bekapcsolnánk a légkondit.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Az automata és manuális klíma jellemzői
Az autóklímáknak alapvetően két változatát különböztetjük meg: az automata és a manuális klímát.
Mint ahogy arra a nevéből is következtetni lehet, az automata klíma számít a modernebb koncepciónak, bár az automata rendszerek között is óriási kényelmi eltérések lehetnek autótípusonként.
Az viszont általánosságban elmondható, hogy az automata klímáknál csak be kell állítani a sofőr és az utasok által kívánt hőmérsékletet, és a többit intézi az autó: mind a levegő hőmérsékletéről, mind a mennyiségéről, de még az irányáról is gondoskodik, csupán hátra kell dőlni, és élvezni az utat.
Drágább autóknál - főleg mostanában - jellemző az úgynevezett kétzónás rendszer is, melynek lényege, hogy a sofőr és az anyósülésen ülő utas különböző hőmérsékletet állíthatnak be a saját preferenciájuk alapján.
Ez csak néhány fokig tud hatásos lenni, az például már a fizika szabályainak köszönhetően sem tud semmilyen esetben előfordulni, hogy a sofőr 17 fokban, az anyósülésen lévő utas pedig 30 fokban üljön.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Akár automata klíma, akár manuális klíma szolgáltatja a hűvös levegőt, kilépve a lehűtött helyiségből mellbevágó a hőség.
A klímaberendezés felépítése és karbantartása
Klímafajtától függetlenül a rendszer fő elemei a kondenzátor (más néven a klímahűtő), a kompresszor, a szárítószűrő, az expanziós szelep, a párologtató és a levegőbefúvó.
Mint minden más alkatrész esetén, ezeknél is bármikor előfordulhat, hogy meghibásodnak, de nem csak ebben az esetben kell elvinni a szervizbe az autót.
A klímaberendezés ugyanis folyamatos törődést igényel, nem megfelelő karbantartás esetén használata akár egészségtelen is lehet a rossz minőségű kiáramló levegő miatt.
A legrosszabb eset talán az, amikor az történik, hogy a berendezés már egyáltalán nem hűt, ilyenkor a legvalószínűbb az, hogy nincs már gáz a rendszerben. Ezt a legtöbb szervizben bármikor után tudják tölteni a szakik.
A klímák hatékonysága évente körülbelül 20 százalékkal csökken, de ha nem távolodott el az összes gáz a rendszerből és még van valamennyi tartalék, akkor is utántölthető a gyári értékekre, nem kell a rendszerben lévő összes gázt lecserélni.
Mivel a klíma javítása sok esetben finoman szólva nem a legolcsóbb dolog, évente érdemes átnézetni, hogy minden rendben van-e a rendszerrel, és a kiáramló levegő minősége is megfelelő-e.
Bár a nagyobb áruházakban beszerezhető az úgynevezett klímatisztító spray, a tapasztalatok mégis azt mutatják, hogy ha már érzi az ember, hogy büdös levegőt fúj a légkondi, akkor ez az esetek nagy részében már nem elegendő, és jobb is a profikra bízni ennek a bonyolult folyamatnak az elvégzését.
Három és fél év után ma légkondi ellenőrzés, töltés és az éves ózonos tisztítás volt.
Vasi: Az ózonos tisztítás nagyon jó, csak kíváncsiságból, mennyi ideig járatták benne? Viszont a töltés miért is kellett? És ha kellett, javítottak is?
A Loganom a 15 nyarat kezdi most, de még nem kellett tölteni. Egy hónapja volt ellenőrizve, és még tökéletesen működik.
kekek: kb. 30 percig járatta! Nem volt javítás. 650g helyett 350g volt a gáz mennyísége. A kérdés az, hogy mennyi lehetett gyárilag? Töltés után kb. negyed perc elteltével 1,5°C levegőt nyomott. A szakember mérte!
Kekek, pedig nem ártana. Azok a régi rendszerek akkor is működnek, ha csak kb. 40%-a van meg a gáznak.
A szakemberek azt javasolják, hogy manuális klíma kapcsán is érdemes az ismert, már bizonyított márkák mellett letenni a voksot. Nem csak a hosszú élettartam érdekében ajánlott ez, hanem az esetleges meghibásodások javítása kapcsán is. Amikor a kellemes belső mikroklímát biztosító légkondikról van szó, akkor rendkívül fontos, hogy a nyári melegben mindig rendelkezésünkre álljanak azok, méghozzá kifogástalan állapotban. Ha ismert márkát választ, a szervizeléshez szükséges alkatrészek is könnyen beszerezhetők, ezáltal a javítás gyors és zökkenőmentes.
Hogyan kell megfelelően feltölteni a klímaberendezést?
Rendeltetésszerű használat
Azon kívül, hogy évente át kell nézetni a légkondi állapotát, hogy az megfelelően működjön, nem árt az embernek saját egészségére is odafigyelnie, és helyesen használnia a berendezést.
Hiába automata, megérkezés előtt pár perccel kapcsold ki, hogy a klíma ne mennyen, csak a belső ventilátor. Így le tud száradni, és nem rohad be a kondenzvíztől. Nekem csak a céges kisteherben van klíma, de ott úgy járok el, ahogy Krogergo írta. Hiába automata, megérkezés előtt pár perccel kapcsold ki, hogy a klíma ne mennyen, csak a belső ventilátor. Így le tud száradni, és nem rohad be a kondenzvíztől.
Nem árt tudni például, hogy a hideg beáramló levegőt nem szabad közvetlenül magunkra irányítani, ez az ízületekre lehet káros, de könnyen meg is fázhatunk.
Nem tesz jót a szervezetnek az sem, ha túl gyorsan érzékel hőmérséklet-változást, nem szabad elsietni tehát az autó utasterének lehűtését.
Fontos ügyelni arra, hogy a benti levegő legfeljebb 10 fokkal legyen hidegebb, mint a kinti, ellenkező esetben könnyen fáradttá válhat az ember a vérnyomás csökkenése miatt.
A már említett száraz levegő következtében a test többet párologtat, ajánlott ezért minél több folyadékot bevinni utazásunk során.
A klíma használata közben érdemes a külső levegőt befújni a benti levegő keringetése helyett, ezt csak indokolt esetben ajánljuk, például ha a kellemetlen kinti szagok zavarnák az utunkat.
Dacia Duster: A Megfizethető Hobbiterepjáró
Mit keres nálunk egy első generációs Dacia Duster mikor épp nemrég mutatták be az utódot? A Duster ma is sláger, főként, hogy EDC bejövetelével bővítették a kínálatot tavaly év végén.
Igen, már duplakuplungos automatát is kaphat hazánk egyik kedvenc hobbiterepjárója, mi pedig a hozzá járó csúcsdízellel, csúcsfelszereltségben és elsőkerék-hajtással vallattuk a pofátlanul kívánatos és egyben lévő top verziót.
Lelövöm a poént: ez jelenleg a második legdrágább Dacia Duster - az összkerekes 1.5 dCi ugyanis kézi váltóval is megelőzi -, listaárával azonban még így is 5 millió forint alatt tud maradni, ezért egész egyszerűen nincs ellenfele.
Jól mutat egy csúcsfelszerelt Dacia Duster maffiaszürkében. Finom részletek a Duster feliratos tetősínek, ráadásul itt felármentesek, ahogy a 16 colos felnik is. Tesztautónk meteorszürke színe nagyszerűen egészítette ki a Duster meggyőző 21 centis szabad hasmagasságát és persze a finom maffia kisugárzást is. Az első-hátsó ezüst koptatók és a körbefuttatott műanyagozás megadja a masszív kiállást, a 16 colos, hátul bizony dobféket takaró könnyűfém felnik pedig némi diszkót is bevetnek.
Duster felszereltségek és árképzés
Persze csak akkor, ha képesek vagyunk elfogadni a valamivel átlag alatti anyagminőséget és az egy-két jól láthatóan elrontott részletet, amivel szeretik éreztetni velünk az olcsóságot.
Nem csak érezteti, az arcunkba kiabálja: másképp ki folyamodna arra, hogy a külső tükrök vezérlőjét a kézifék alá varázsolja, vagy éppen ennyire elérhetetlenné tegye az ülésfűtés gombját, vagy miért lenne ennyire puritán módon lépcsős a csomagtér ülésdöntéskor.
Outdoorként alapként adja a 7 colos Media Nav Evo infotainment rendszert. Egészen jó felbontású, bár picit ferde a tolatókamera. Frissítése óta már odafigyeltek olyan finomságokra, mint a jobb fogású bőrkormány - ami egyébként egész mutatós is - vagy éppen a narancs légbeömlőkarimák. Utóbbi színt egyébként örökölheti a 150 000 forintos felárat jelentő félbőr ülések varrása is, amik ugyan továbbra is rövid ülőlapot adnak, de egész kényelmesek. Még Duster felirat is jutott rájuk. Ez igen! Itt már egész egyszerűen nem nyomasztó a környezet és ezt igenis értékelni kell. Ahogy a szögegyszerű, néhol puritán lemezét mutató, de öblös 475 literrel ellátott csomagteret is.
Outdoor szinten alap a négy elektromos ablak, a hátsó üléssor fejtámlái, a manuális klíma, a központi zár, a tempomat és a hátsó parkolóradar, tehát minden, amit elvárhatunk.
Így méltányos a 4,999 milliós alapár, ami tovább már nem is extrázható mérvadóan. Mind a tolatókamera, mind az ülésszett vicces felár. Tesztautónk végösszege 5 434 000 Ft, mindenféle kedvezmény nélkül.
Lehet, hogy kicsit sorjásak a műanyagok, lehet, hogy nem németesek az illesztések, de ugyan már! Nem vagyunk mi svájci bankárok, hogy urizáljunk. Egyszerű magyar polgárok vagyunk, és ha a Dacia képes nekünk ennyiért megadni az emelt hasmagasság és finoman a terepezés élményét, akkor köszönjük szépen.
A Duster nem villantós kocsi, sokkal inkább egy megfizethető SUV, amiben a család is kényelmesen tud utazni, apu pedig a földúton is tud mókázni, ha úgy adja ki. Még a csúcs Duster is 5 millió alatt tud maradni alapárával. Megfizethetőségben egyszerűen nincs ellenfele, ahogy tereptudásával is kirívó a kompakt SUV-k között.
Menetdinamika és terepképességek
Ismét bebizonyosodott, hogy nagyszerű motor a Renault-Nissan csoport 1.5 dCi-je, ugyanis még a Dusternek is meglepően nyugodt karaktert kölcsönzött és terepen is kitartó társnak bizonyult. Már alacsony fordulaton nyomatékos, kevésbé éreztet turbólyukat, a 110 lóerő pedig elég ahhoz, hogy nagyot lépjen.
Már kezdtem attól félni, hogy cserébe torkos lesz, de az 5,6 literes tesztfogyasztás eléggé meggyőző, főként miután nem keveset terepeztünk is. Ehhez pedig kell az is, hogy ennyire jól összehangolják a 6 fokozatú EDC automatával. Gyorsan és finoman vált, észrevétlenül dolgozik alattunk a duplakuplungos váltómű, nem olyan ideges, mint amilyen például a Capturben volt. Mindig éppen ott váltott, ahol én tettem volna, a gázreakció is rendben.
Persze a dízel nagyon traktor, de a hangszigetelés hiánya, így az utasteret belengő kerregés is csak annak éreztetése, hogy olcsó autót vettünk. Még a szervó és a turbó működését is hallhatjuk odabent, a rezonancia is elég jelentős, de ez egy félterepjárónál inkább szexi szerintem. Együtt lehet élni vele, ahogy minden apró botlásával is.
Apropó terepezés, döbbent arccal álltunk a Groupama Tanpályán, mikor Katona Csaba megmutatta nekünk, hogy miért is lenyűgöző szegmensében a Duster 29,3 fokos első, 34,9 fokos hátsó és 23 fokos átlépő terepszöge.