Volkswagen Tiguan TSI Teszt: Részletes Bemutató
A Volkswagen Tiguan a márka egyik legnépszerűbb modellje, amely a kompakt SUV szegmensben kínál tágas belső teret, praktikus megoldásokat és modern technológiákat. A Tiguan a Volkswagen kínálatában egy fontos szerepet tölt be, hiszen ötvözi a városi használhatóságot és a családi igényeket.
Saját Daewoo Tico, majd céges Civic, Focus, S-Max után döntöttem úgy, hogy ideje felszállni a SUV vonatra. Mostanság rendkívül divatos SUV-okat venni, de ugyanúgy a kategória létjogosultságát megkérdőjelezni is. Nem értem miért, tényleg nem. Szerintem sokan vannak, akik nem a divathullámnak és a magas üléspozíciónak ülnek fel, egyszerűen csak elfogadják: ezek bizony szuper autók!
Kompakt közeli méretben adnak nagy csomagteret, tágas hátsó lábteret, középkategóriás extrákat, mindezt úgy, hogy a városban is kezesek maradnak, parkolni sem vészes velük. De a kompakt egyterűeknél azért mégiscsak vagányabbak... hiába, az ember 30 éves kor környékén még erre is vágyik kicsit. A Tiguan - ahogy egy jóféle SUV-tól várható- ezeket természetesen mind tudja, talán kicsit jobban is mint a többiek.
A Volkswagen 2007 óta gyártja a Tiguant, és mára ez lett a márka legnépszerűbb modellje, 7,5 millió eladott példánnyal globálisan. Nagyon fontos ez, már csak azért is, mert ha valami a csúcson van, és sok pénzt csinál, akkor arra nagyon vigyázni kell. De idővel mégis hozzá kell nyúlni, mert ha nem teszik, akkor meg azért csúszik majd le. Hiszen előbb vagy utóbb - de inkább előbb - jön majd egy fiatalabb, csinosabb konkurens, amely szíven találja a célközönséget, ők pedig öregecske Tiguanjaikat gyorsan le is cserélik „arra a másikra”.
Tudják ezt VW csoportnál is, így aztán gondolom remegő kézzel rajzolták át az aranytojást tojó Tiguan külsejét, hogy vonzó maradjon, de divatos is legyen. Nem túl feltűnő, de nem is marad észrevétlen a forgalomban, nem unalmas, de nem is giccses a forma. Nem lehet megosztó a formaterv, az általános tetszést kell megcélozni, hiszen nagyon széles vásárlóközönségnek készül.
Vannak egész jó színek is a választékban, aki akar, viríthat vele ilyen szép élénk vérnarancsban is, mint a tesztautónk. Emellett van egy kék és egy zöld is, amely nem ennyire feltűnő, de még mindig „igazi szín”, nem fehér, szürke vagy fekete (persze azok is vannak).
Sikerre ítélve? – Volkswagen Tiguan teszt
Motorválaszték és Teljesítmény
Motorból 1.5 TSI van 150 lóval, illetve ugyanez plug-in hibridként 204 lovas rendszerteljesítménnyel - ezek a benzines halmazban. De van dízel is, mégpedig kétezres 150 lóval és fronthajtással, vagy 193 lóval és összkerékkel. Itt nincs villanyautósdi, a VW azt egy teljesen elkülönített vonalon nyomja.
A sima benzines nem lesz jó, hiszen annak idején pont azért dízeleztek, mert a benzines sokat evett - és ez egy SUV kasztniban még mindig valahogy így van. Nekik jobb híján a konnektoros hibridet lehet kínálni, amely egyébként remek fogyasztási eredményeket produkál, ha főleg városi vagy elővárosi forgalomban, napi kis távokat autózva, de mindennapos (minden „másnapos”) töltéssel használjuk.
A miénk az volt, mégpedig a 150 lovas, elsőkerekes változat, amely valószínűleg nagyobb számban kel majd el, mint az erősebb TDI, melyet összkerékhajtással adnak. Ez a legjobb motor ehhez az autóhoz, 360 Nm-es forgatónyomatéka van, és bőven elegendő a Tiguan lendületes mozgatásához. Miközben jól is fogyaszt, átlagosan nagyjából 6-6,5 litert.
Ennyit számít a jobb légellenállás és a csekélyebb tömeg. De nagyon jó a Tiguan fogyasztása is, csak illik tudni, hogy a divathajhászásért (SUV) ennyit fizet pluszban az, aki ezt a műfajt választja. Igen, a divatért, mert - legyünk őszinték - a legtöbb Tiguan tulajdonosnak tökéletes lenne egy Octavia vagy egy Golf is a mindennapokra, ugyanis semmit nem használ azokból az előnyökből, amellyel egy SUV rendelkezik.
A váltó mindenképpen duplakuplungos automata, abból is a hétfokozatú, amely remekül összedolgozik a kétezres TDI motorral. Alig éreztem szükségét, hogy beleszóljak a munkájába, amikor mégis, akkor a kormány mögötti váltófülekkel ezt könnyedén megtehettem. A irányválasztó középről felkerült a kormányoszlopra, mégpedig a jobboldali bajuszkapcsoló hűlt helyére.
Itt esik kézre a legjobban, hamar megszokható, és annyira praktikus, hogy amikor ilyen autót vezetek, akkor a következő autóban is még napokig ide nyúlkálok a váltót keresve. Vezetni nem különösebben izgalmas, cserébe kellemes, pihentető érzés. A futómű hangolása tökéletes, megtanulták már a korábbi Tiguanokból, mi kell a népnek. Pont ez.
A Tiguan sofőrje magasan ül, távolabb attól, ahol az izgalmas dolgok történnek, így sok esetben nézője, semmint előidézője a menetdinamikának. A Tiguannal csak úgy nem eshetünk be a kanyarba, fékezni kell, finoman kormányozni, majd pedig a megfelelő pillanatban adagolni a gázt. Nem túl korán, mert akkor az ESP beavatkozik, hogy megelőzze az alulkormányzottság állapotát.
Sokféle üzemmódban használhatjuk a Tiguant, a normál, a sport és a takarékos mellett individuális módot is összelegózhatunk. Emellett a váltó balján található forgókapcsolóval offroad üzemmódot is kapcsolhatunk, itt havas, aszfalt, vagy laza talaj lehet a menü. Az összkerék-meghajtással szorosan összefüggő rendszer ehhez igazítja a gázpedál érzékenységét, az elektronikus differenciálzárat, a lejtmenetvezérlőt és a DSG váltó működését.
Belső Tér és Kényelem
A kormány mögött nagyon hamar megtalálható a jó üléspozíció, az ergonómia rendben van, a kormány mögötti kijelző, és a középső 15 colos érintőképernyő is gyönyörű grafikával, valamint kontrasztos képpel rendelkezik. A klímának sajnos nincs fizikai kezelőpultja, így ezt is az érintő-kijelző bökdösésével lehet csak vezérelni. Jó hír viszont, hogy gyorsan pörög a menü, nincs idegesítő késedelem, és a klímafunkciók állandó megjelenítést kaptak a képernyő alsó részén.
A kormány gombjai szerencsére nem érintősek. Itt megtartották a hagyományos megoldású, rendesen benyomható, finoman kattanó és jól kitapintható gombokat. Így könnyen megtalálom, amit akarok, addig sem kell levennem a tekintetemet az útról, épp elég baj az, hogy az érintő-kijelző használatakor viszont le kell.
A helykínálat bőséges minden dimenzióban, nagy termetű embereknek sem szűkös a Tiguan semmilyen irányban. A csomagtartó 625 literes, és a sínen tologatható hátsó üléseknek köszönhetően az utastér teljes kihasználtsága mellett is bővíthető - persze ilyenkor csak kisebb termetűek ülhetnek kényelmesen hátul. A támlák ledöntésével 1650 literig bővíthető a raktér, melynek ajtaja motorosan nyílik illetve záródik, és láblendítéssel is vezérelhető.
A padló szintezhető, vannak praktikus rögzítőelemek, és ügyesen oldották meg a takaró rolót is. Az utastérben használt anyagok minősége kifejezetten jó, sok a puha műanyag, és a hangszigetelés is rendben van, de egy rejtélyes zörej végig kísért minket az egyhetes teszt során. Valószínűleg egyedi probléma lehetett. Pohártartóból, tárolóból, öblös ajtózsebekből van bőven az utastér minden részén, ahogy kicsi, gumival bélelt polc is elől.
Ezt felhajtva találjuk a vezetéknélküli telefontöltőt, melyből rögtön kettőt is kapunk. Ezeken kívül USB-C csatlakozók is várják a töltendő eszközöket, de szerencsére ezekre nincs szükség a CarPlay-hez, mert az vezeték nélkül működik. Ráadásul stabilan.
A második sorban a háttámla dőlésszöge állítható, az üléspad pedig 18 centis sínen tologatható. A változtatható magasságú padló és a síkba dönthető első utasülés az egyterűek magabiztos sokoldalúságát nyújtja. A csomagtér alapesetben 520 liter, de a variálással 615 literre bővíthetjük, vagy a támlák ledöntésével 1655 literes poggyászteret kaphatunk.
A Tiguan méretei
Bár a műszaki rokonság vitathatatlan, a Tiguan 4,42 méteres hosszával jó húsz centivel nyúlik tovább a Golfnál, magassága szintén hússzal, szélessége pedig öt centivel nagyobb nála. Ennek ellenére élőben egyáltalán nem tűnik túlhízlaltnak az autó, sőt, jó pár centit és kilót le is tagadhatna.
Vezetéstámogató Rendszerek
A vezetéstámogató rendszerek már nem annyira. Van belőlük szép számmal, de némelyiket mintha túl idegesre hangolták volna alapból. Valamelyiknek lehet állítani az érzékenységén, másokén nem, azokat csak kiiktatni lehet. Úgy viszont eldobjuk magunktól azt a védelmet, amit nagyon bánunk majd akkor, ha mondjuk egyszer tényleg figyelmetlenségből szállunk bele az előttünk haladó autóba.
A Tiguan vezető nélküli parkolásra is képes, melyhez egy applikációt kell letöltenünk a telefonunkra. Ezen kívül van vontatmány asszisztens is, ez segít az utánfutóval történő tolatásban, amely a legtöbb autóvezető számára teljesen ismeretlen művelet, és nagyon nehéz jól csinálni.
Az új Skoda Superbben látott multifunkciós forgókapcsoló megoldása itt is felbukkan. Ott három van ezekből, itt csak egy, mégpedig a középkonzol vízszintes részén. A kapcsoló közepén gyönyörű kis digitális kijelző mutatja, hogy épp milyen funkció aktív éppen. Ha megnyomjuk, akkor változtathatunk ezen, amely lehet a hangerő vagy a vezetési mód, illetve PHEV modellekben a hajtás módja.
Látványos megoldás, de sokkal jobb lenne, ha két külön tekerő lenne, mert így mindig le kell nézni oda, hogy lássam, épp mit állítok. Az intelligens fényszóró technológia (IQ.Light HD) nagyon profi, rettentő látványos, ahogy változtatja a fénykéve alakját a környezetünkben lévő objektumoktól függően.
Mindig a lehető legnagyobb területet világítja meg elképesztő fényerővel, természetesen úgy, hogy eközben más autósokat, motorosokat, kamionosokat, bicikliseket nem vakít. Mindemellett formákat is tud elénk vetíteni a 38.400 darab diódával dolgozó rendszer.
Felszereltség és Árak
Mindent egybevetve, ígéretes autót alkottak a Volkswagennél, jó eséllyel folytathatja azt a sikertörténetet, amelyet az előző Tiguanok produkáltak. Az árak 14,7 millió forintról indulnak, de egy olyan konfiguráció, mint a tesztautónk, jóval odébb van. Ennek a konkrét összeállításnak már valamivel 20 millió forint fölött jár az ára. A konkurensek között találunk jóval olcsóbb autókat is, például a Peugeot 3008 alapára 13 millió körül indít, a Kia Sportage pedig 10,5 milliónál, és az árelőnyüket jól felszerelve is megtartják.
Árak Összehasonlítása
| Modell | Alapár (millió Ft) |
|---|---|
| Volkswagen Tiguan | 14,7 |
| Peugeot 3008 | 13,0 |
| Kia Sportage | 10,5 |
A Tiguan nem olcsó mulatság. Aki 4×4-es dízelt szeretne, annak legkevesebb 12,979 millió forintot kell a kasszánál letennie (cikkünk írásakor ezt mérsékli 899 999 forint árkedvezmény). Tesztautónk persze még ennél is jóval többe került. 14,728 millió forint (ebből lejön 1,1 millió forint árkedvezmény) nem kevés pénz egy olyan autóért, amely Golf méretű platformra épül, de meg kell hagyni, odatették magukat a mérnökök.
Harmadik generációjába lépett a Volkswagen Tiguan, a márka legnépszerűbb modellje immáron a B9 generációs Passattal és Superbbel osztozik a platformján. A beltérben is a gyártó legújabb iránya mutatkozik meg: bár megmaradt a letisztult, modern formavilág a 10 colos digitális műszeregységnek és a 15 colos központi kijelzőnek köszönhetően, ám a valódi gombok a kormányon, illetve a kisebb, zongoralakk nélküli világításkapcsoló ésszerű keretek közt tartja az összképet.
