Volkswagen Tiguan Allspace: Részletes Teszt és Átfogó Vélemények
A Volkswagen Tiguan Allspace a német gyártó válasza a hétüléses SUV-k iránti növekvő igényre, különösen az európai piacon. Ez a modell nem csupán egy meghosszabbított változat, hanem egy alaposan átgondolt koncepció, amely a funkcionalitást és a komfortot helyezi előtérbe a nagyobb családok vagy extra szállítási kapacitást igénylők számára.
Európában a Tiguan Allspace a VW egyetlen hétüléses SUV-ja. Hiába van egyterűből Touran és Sharan is hét üléssel, hiába van ott az etalon Multivan, ha nekünk SUV kell, a Tiguan Allspace nem csak az egyetlen, hanem az első hétüléses VW SUV is Európában. Ennek megfelelően nem is siették el a munkát. Egyrészt viszonylag későn érkezett, másrészt a második generációs Tiguant elég alaposan át is gyúrták.
Design és Méretek: Egy Hosszabb, de Harmonikus SUV
A Tiguan Allspace külső megjelenése a hagyományos Tiguan alapjaira épül, de jelentősen megnövelt méretekkel rendelkezik. A Tiguannál 21,5 centivel hosszabb, így már 4,7 méteres. A nyújtásból 11 centit kapott a tengelytáv, 2,78 méteres lett, ami mindössze egy centivel kisebb, mint a Skoda Kodiaq tengelytávolsága. A maradék 10,5 centit a hátsó túlnyúlásba toldották be.
Az Allspace formája alapján jellegtelen közepes SUV is lehetne, hiszen míg a Škodánál legalább valamennyire látni, hogy igyekeztek megkülönböztetni egymástól a Karoq-ot és a Kodiaq-ot, az Allspace a hossznövekedésen és a rendelhető harmadik üléssoron kívül szinte tökéletesen megegyezik a sima Tiguannal. Oldalt a négykerékhajtás kapott egy visszafogott logót, és az ablakok alsó vonalát kerekítették kicsit fel. Elnyújtott formája is jól néz ki, arányos, csak a kerekei tűnnek aprónak a hosszú tengelytávhoz képest.
A modell megújulásának első jele a világító front, illetve a márkaarculathoz jobban illeszkedő első és hátsó lámpatestek, illetve nappali fények rajzolata. Az új hűtőmaszk, a divatos lökhárító és a lámpák lágyabb formája jelzi Európa egyik legnépszerűbb szabadidő-autójának a megújulását. A motorháztető kompaktabb, az új LED-es fényszórókkal felszerelt hűtőrács szélesebb, az új Volkswagen jelvény elől középen helyezkedik el.
Belső Tér és Komfort: Tágas, de Kompromisszumokkal
A belső tér kialakítása pontosan ugyanaz, mint egy Volkswagen Tiguanban. Emiatt a külsőhöz elég jól illeszkedő belső kialakításunk van, józan és elegáns formákkal, amelyeket fényes felületű műanyag díszlécek díszítenek. Az első ülések kifejezetten jók, a második sorban csak korrektek, leghátul pedig a lehető legjobb szándékkal is csupán még megfelelőnek mondhatók.
A térkínálat, mint fogalom szóba sem kerül az első két üléssor esetében, hiszen minden dimenzióban bőséges a hely, senki nem fog panaszkodni. A legnagyobb különbség a középső üléssorban látható, és ez az, hogy a lábtér egyszerűen kiemelkedő. Valamennyi pad hosszirányban mozgatható, így ha a leghátsó helyzetükbe helyezzük, akkor gond nélkül, kinyújtott lábbal közlekedhetünk. A második üléssorban a háttámla dőlésszöge állítható, az üléspad 18 centis sínen tologatható. Ez utóbbi funkcióval egész sokat lehet segíteni a két szerencsétlenen, akinek leghátul jut hely.
Ami az anyaghasználatot illeti, hiába balzsamozó az anyagminőség elöl ülve, hátul már keményebb plasztikokkal találkozhatunk. Van, pontosabban lehet háromzónás klíma, azaz hőfokszabályzó hátul is, ahogyan USB és 12 V-os csatlakozó is. Az Apple CarPlay és az Android Auto vezeték nélkül fut a fedélzeti rendszeren, a hifi felárért harman/kardon lehet.
A Harmadik Üléssor: Gyermekeknek Ideális, Felnőtteknek Szűkös
A harmadik üléssor, amely a teljes Volkswagen Tiguan Allspace termékcsalád alapfelszereltsége, a dolgok jelentősen megváltoznak. Bár a leghátsó sor leginkább gyerekeknek elegendő, Isofix csatlakozót egyedül a középső sor szélső helyein kapunk. Ha már az utolsó sorban vagyunk, a fő probléma az a járdák talajhoz viszonyított magassága, és nagyon alacsonyak. Ezért a harmadik üléssor használata csak kisgyermekek számára van fenntartva vagy vészhelyzetekben, mivel ez egy olyan szempont, amelyben egyértelműen veszít egy hagyományos kisbuszhoz képest.
Ha viszont hétüléses konfigurációt szeretnénk, aminek előállítását segíti, hogy a csomagtér fedőrolója padlórekeszbe rakható, akkor az emészthető leghátsó lábtér érdekében a középső sorét is az éppen elegendőre kell redukálni. Az ülőlapok hossza sorban 520, 475, 375 milliméter. Hátrafelé haladva csökken a fejtér és a belső szélesség is. Térhasznosításból így nem adható maximális pontszám a Tiguan Allspace-nek.
Csomagtér és Praktikum
Ha fontos a tágas csomagtér, a Volkswagen Tiguan Allspace egy óriási csomagtartóval jutalmazza meg. Az ülések távirányítással dönthetők síkba, így az alapesetben 700 literes raktér 1775 literesre bővíthető. Mindent lehajtva 1775 liter szemben az 1655-tel, álló második üléssorral 700 liter az alap 615 literével szemben, és amögött a meredek utolsó üléssor mögött, a meredek ötödik ajtó alatt még mindig marad 230 liter a hét utas cuccának.
A hátsó USB-töltő, a hátul is szabályozható klíma és a palacktartók mellett a csomagtartóban kipattintható LED-es zseblámpa lapul, 230 voltos áramforrás is a rendelkezésünkre áll, a második sori - állítható dőlésszögű - üléstámlák gombnyomásra buknak le (40:20:40 arányban osztva), akár a dominók. A csomagtérajtó láblendítésre is nyílik.
Motorválaszték és Menetdinamika: A Dízel Uralkodik
Nincs más megoldás, meg kell barátkozni a dízelmotorral. A Tiguan Allspace palettájáról a teszthét alatt húzták le a benzinmotorokat - információink szerint azért, mert nem teljesítik az ősztől kötelező WLTP norma szerinti emissziós értékeket. Így aztán maradt a dízel, amiből van, 150, 190 és 240 lóerős. Dízelből csak kétezres van, 150, 190 és 240 lóerős kivitelben. A számadatokból látható, hogy itt nem kell tartani a vánszorgástól a leggyengébb modell esetében sem, hiszen az is 9,5 másodperc alatt van százon.
Nálunk a középső teljesítményszintű járt, ami 400 Nm nyomatékával abszolút nem gyenge, a közel 1,8 tonnás autót is 8,6 másodperc alatt viszi 100 km/órára. Hét üléssel, összkerékhajtással közel jár az 1,7 tonnához, a Tiguan 125 lóerős alapmotorját nem is kínálják az Allspace-hez. A 190 lóerős TDI, amivel a tesztautót adták a kétezres dízelekből a középerős. Fájni nem fáj sehol, utasokkal is mindenhova elég, de azon túl, hogy magasan ülni ugye tök jó, senki se reméljen sok endorfint a kormány mögött.
A motorpaletta kiegészült a legmodernebb dízelmotorokkal (dupla AdBlue-befecskendezés és két SCR-katalizátor). Kétféle van, nálunk az erősebb, 200 lovas tett szolgálatot. Ehhez alapból jár a DSG váltó és az elektromechanikus kuplunggal szerelt 4Motion összkerékhajtás. A motor csúcsnyomatéka 400 Nm, ami igazán csak sportos vezetésnél bújik elő rejtekhelyéről. Az üresen 18 mázsás hosszított Tiguan meg sem kottyan a 200 lovas dízelnek.
Sebességváltó és Fogyasztás
A TDI-hez csatlakozó 7 fokozatú DSG váltó régi ismerős, éles, de finom váltásokkal zongorázik, az előre- és a hátramenet között kissé lassan vált, de bőven szerethető. Leginkább azért, mert szűk lépcsőkkel is kellően hosszú végfokozatot ad, ami előnyösen hat a fogyasztásra: az 5,9 literes katalógus szerinti vegyes érték országúton simán alul is múlható, nekem például gond nélkül sikerült egy Balatonvilágos-Budapest távot 5,4-es átlaggal megtenni, de városban 9-10 literes étvágy adódik.
Az sem rossz a közel 1,8 tonnás, összkerekes SUV-tól az általa kínált menetdinamikához mérten. Ugyanakkor könyörgöm, ne mondja senki, aki zömében városban jár, hogy az ő TDI-je is 5 litert fogyaszt, mint az én Priusom. Nem, az övé jellemzően 7-8 liter között, azaz több mint másfélszer annyit. Igaz, időnként amikor csak országúton megy, akkor tud 5-6 között is. Takarékos módban vitorlázik, azaz szétkapcsol, az autó szabadon fut.
Vezetési Élmény és Futómű: Komfort vagy Sportosság?
Az Tiguan menetkomfortjának nem tett jót méretnövekedés. A felszedett plusz 150 kiló nem tűnik soknak, rosszabb úton mégis pillanatok alatt szertefoszlik az addig szinte zaj- és ingermentes környezet. A nagy térben visszhangozva terjed a futóműzaj és ráz is az autó. Nem elviselhetetlen, de egy nyolcmilliós autótól többet várnék. A kormányzásnak meglehetősen támogatott érzése van, bár nem túl szaporodott.
A műszakiság az, amivel le tud nyűgözni a Tiguan - na persze a sofőrt és első utasét körülölelő minőségi és tágas beltéren túl. A 2,0 literes TDI hiába hangos kifelé, a zajszigetelés elképesztően jó, ezért belül a csend a meghatározó. Az átlag vezetőnek még mindig nehéz igazán nagy hülyeséget csinálnia a Tiguannal. A kanyarokban messze vannak a határok, a karosszériadőlés sem durva - és nem csak SUV-mércével.
Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóművét komfortosra hangolták. A 235/55 R18-as Continental téli gumikon kényelmes az autózás, a rugózás selymes. Hasmagassága 20 centi, így nem kell megijedni, ha levisz a navigáció a műútról. A Tiguan Allspace-nek azonban sikerült megtalálnia a tökéletes receptet arra, hogy nagyon jól lenyelje az út tökéletlenségeit anélkül, hogy túl puha lenne.
Off-road Képességek
Bár ma már nem számít politikailag inkorrektnek a divatterepjárókról azt mondani, hogy nem terepre valók, de az Allspace tényleg nem arra való. Egy eltévedésből fakadóan megnéztük egy gödrökkel tarkított földúton a nagy Tiguant, de a csillapítás már egészen alacsony tempónál is túl keménynek tűnt. A helyzet csak komikusabbá válik, ha az üzemmódválasztót offroad állásba kapcsoljuk. Kicsit elkönnyül a kormány, a lejtmenetvezérlő pedig nevetségesen majrés.
Technológia és Biztonság
Az Allspace a Volkswagen által ma kínált biztonsági arzenál szinte teljes spektrumát lefedi. Az embléma mögött az ügyes és araszolófunkciós távolságtartós tempomat szenzora dolgozik. Az alapáras távtartós tempomat is okos: GPS- és navigációs adatok és felismert táblák, illetve útjelzések alapján az adott forgalmi szituációhoz szabja a sebességet. Elég jó a stop-start elektronika is, ami azt is figyeli, hogy mikor indul el az előttünk álló autó, így még az előtt indít, hogy mi levennénk lábunkat a fékpedálról. Ha elbambulnánk, a visszafogott motorhang felébreszt.
A hagyományos óracsoportot nélkülöző feláras Active Info Display (210 ezer Ft) azért valamelyest feldobja az összképet. Felárért nem csak a menetfény, az egész fényszóró LED-es. Új a kormánykerék, a 10,25 hüvelykes műszerfal teljesen digitális, alapáras az automatikus légkondicionálás, amely külön érintőképernyős (a feláras egység 9,2 hüvelykes, alapáron 8 hüvelykes jár) kezelést kapott. Használata erősen igényli az érzékszerveinket, így vezetés közben elég balesetveszélyes a matatása.
Árak és Felszereltségi Szintek
A Tiguan Allspace ára, mivel jelenleg csakis dízelmotorral kapható, eleve 9,5 millióról startol, de a tesztelt 190 lóerős, DSG-váltós és összkerékhajtású, Highline verzió már 13,3 millióról indul. A tesztautó esetén ehhez még 1,3 millió forintnyi extrát rendeltek, ami ahhoz képest nem is vészes, hogy sok más mellett benne volt a navigáció, a parkolóasszisztens és hozzá a szenzorok, valamint a teljes kamerarendszer, az elektromosan kihajtható vonóhorog, a finoman dolgozó távolságtartós tempomat és a sávtartó elektronika, valamint az elöl egész nagy részével nyitható panorámatető is.
A 14,6 millió forintos vételár természetesen riasztó hatású, de rögtön lehúzható belőle 0,8 millió forint, ugyanis ennyi a márka „használtautó-beszámítási kedvezménye, és akkor még nem is beszéltünk egyedi árról vagy flottabónuszról.
Összehasonlítás a Skoda Kodiaq-kal
Igen, a Tiguan Allspace nagyjából azt tudja, amit a Skoda Kodiaq, szofisztikáltabb dizájnnal, akár adaptív LED fényszóróval, digitális műszerblokkal, és ami talán a legfontosabb: komfortosabb futóművel. Ugyanis máig emlékszem, hogy a hétüléses Kodiaq részterhelésnél igen kemény volt, míg most a Tiguan Allspace csupán másodmagammal és szintén nem kicsi, 18 colos, 235/55-ös abroncsot hordó felnikkel is egészen komfortosnak mutatkozott.
Érdekesség, hogy azonos motorral és felszereltséggel listaár szerint a Kodiaq sem olcsóbb, és habár a Škodánál egy hajszállal alacsonyabb minőséget kapunk a pénzünkért, a dizájn egy leheletnyivel érdekesebb, és megkapjuk a Simply Clever okosságokat (jégkaparó, ajtó élvédő. akkus zseblámpa stb.) is. Előbbi árban összkerékkel és automata váltóval indul (9,7 millió) nagyjából ott, ahol az Allspace-ből a kéziváltós első kerekes (9,3 millió).
2018 Skoda Kodiaq vs 2018 Volkswagen Tiguan Allspace (technical comparison)
Platform és Piaci Elhelyezés
A platformstratégia az újságírók rémálma. A különböző mértékben azonos műszaki alapokra épült autókkal a gyártók jól járnak, hiszen egy zsák pénzt spórolnak a gyártás és a fejlesztés során. A vevők sem panaszkodnak, hiszen az évek során kiderült, hogy a kutyát nem érdekli, mennyire hasonlítanak egymásra az autók. Alig öt éve, hogy a Volkswagen kihozta az MQB modulrendszert a hetes Golffal. 2017-re már 23 modellre (szinte az összes, 2012 óta megjelent keresztmotoros konszernautó) bővült az azonos alapra épült típusok száma.
A Volkswagen-csoport már ellenőrizte, hogy ez a képlet működik nos első unokatestvérével, a Skoda Kodiaq. A Tiguan Allspace már a huszonnegyedik autó, amit az idén hatéves alapra építenek. Elég csak szétnézni a Tiguan körül, egész modellcsaládja lett: őt másolva készül a déli piacoknak az Ateca, őt megnyújtva a Volkswagen ügyfélkörénél egy fokkal csóróbbaknak, egy mérettel feljebb a Kodiaq, és hogy körbeérjen a rokonság, az ő nyújtott változatára épülő Kodiaq megkapta konkurensének az Allspace-t.
Ha fontos a nyugalom, a megbízhatóság, a biztonság és a takarékos erő, valamint a tágas utas- és csomagtér, a Volkswagen Tiguan Mexikóban gyártott, 21,5 centivel nyújtott változata kiváló ajánlat. A hosszú utakat kedveli, autópályán pusztító, országúton kellemes és aszkéta cirkáló, városban méretével még nem vészesen nagy, fogyasztásával azonban ott nem takarékos.