VW Tiguan Allspace: Minden, amire szüksége lehet
A VW Tiguan Allspace egy sokoldalú SUV, amely ideális választás lehet mind a városi, mind a vidéki élethez. Tágas belső tere, praktikus megoldásai és kényelmi funkciói révén a Tiguan Allspace minden igényt kielégít.
Tágas belső tér és variálhatóság
Be kell vásárolnia a városban, majd el kell hoznia a gyerekeket az iskolából, délután pedig barátokkal szeretne a vízpartra kirándulni? Egyik sem jelent problémát! A bőséges helykínálat az első és a hátsó ülések tágas fej- és lábterében mutatkozik meg, elegendő helyet kínálva Önnek és az Ön számára fontos dolgoknak is.
A Tiguan Allspace helykoncepciója éppúgy alkalmazkodik a körülményekhez, mint Ön. Az első ülések mögötti belső tér mindig az adott helyzethez igazítható a lehajtható ülések és az opcionális harmadik üléssor segítségével: kihasználhatja például a teljes hét személyes üléskapacitást, lehajthatja az összes ülést a raktér teljes kapacitásának kihasználásához, vagy az ülések csak egy részét helyezze be a járműbe. Öné a választás!
Rakodótér
Ha az ötüléses Tiguan Allspace-ben lehajtja mindegyik üléssort, akkor akár 1920 liter rakodótér-kapacitás áll rendelkezésére, az opcionális hét üléses változatban ez akár 1775 liter. Az ülés- és rakodótér-kapacitás tetszés szerint variálható attól függően, hogy melyik üléseket hajtja le. Praktikus, hogy a külső ülések egy kézmozdulattal lehajthatók, így hely nyerhető a hosszú tárgyak számára.
És ez még nem minden: egy kis láblendítés hátul a jármű alatt, és az opcionális "Easy Open & Close" funkció lehetővé teszi az elektromos csomagtérajtó automatikus nyitását és záródását.
Kényelem az első sorban
Foglaljon helyet és lazítson. Az elöl opcionálisan elhelyezhető ergoActive ülések nemcsak minőségi megjelenésűek, hanem kényelmesen, elektromosan állíthatók, és deréktámaszuknak köszönhetően különösen kímélik a hátat. A járművezetőt még egy beépített masszázsfunkció is kényezteti.
Igény esetén az első ülések is kialakíthatók aktív ülésszellőztetéssel. Ez azt jelenti, hogy az ülések nemcsak fűthetők, hanem hűthetők is. Különösen forró nyári napokon fogja nagyra értékelni ezt az igazán kiemelkedő kényelmi funkciót.
Panorámatető
Feltűnő méretek a hatalmas élményekért: Az opcionális, nyitható panoráma-/tolótető szinte a tető teljes felületére kiterjed, és a hátul ülők számára is láthatóvá válik az égbolt. Jöhet egy adag friss levegő is hozzá? A tető első fele gombnyomásra felnyílik vagy teljesen hátrahúzódik.
VW Tiguan & Tiguan Allspace in-depth review & comparison | What Car?
Klíma
Útitársa hűvösebbet szeretne, Ön azonban fázik? A 3 zónás szabályozással a hőmérséklet egymástól függetlenül beállítható a vezetőoldalon, az utasoldalon és a hátsó üléseken. Az intuitív érintésvezérlésnek köszönhetően a járművezető látóterében kényelmesen szabályozható az alapfelszereltség részét képező "Air Care Climatronic" klímaberendezés.
És a klímaberendezés még ennél is többre képes. A ventilátor fordulatszáma a haladási sebességtől és egyéb kritériumoktól függően automatikusan csökken, így a klímaberendezés hangereje mérsékelhető. Egy aktívszénszűrő kint tartja a nem kívánt potyautasokat, azaz a pollent, a gombaspórákat, a finomport és egyéb allergéneket. És a szélvédőmosó folyadék használatakor vagy hátramenetbe kapcsoláskor automatikusan bekapcsol a levegő keringetése.
Motor és teljesítmény
A Tiguannál 21,5 centivel hosszabb, így már 4,7 méteres Tiguan Allspace palettájáról a teszthét alatt húzták le a benzinmotorokat - információink szerint azért, mert nem teljesítik az ősztől kötelező WLTP norma szerinti emissziós értékeket. Így aztán maradt a dízel, amiből van, 150, 190 és 240 lóerős. Nálunk a középső teljesítményszintű járt, ami 400 Nm nyomatékával abszolút nem gyenge, a közel 1,8 tonnás autót is 8,6 másodperc alatt viszi 100 km/órára.
Hétüléses változat
Felénk a Tiguan Allspace a VW egyetlen hétüléses SUV-ja, hiszen hiába van egyterűből Touran és Sharan is hét üléssel, hiába van ott az etalon Multivan, ha nekünk SUV kell, a Tiguan Allspace nem csak az egyetlen, hanem az első hétüléses VW SUV is Európában. Ennek megfelelően nem is siették el a munkát. Egyrészt viszonylag későn érkezett, másrészt a második generációs Tiguant elég alaposan át is gyúrták.
A nyújtás már említetten a tengelytávot is érintette. A B-oszlopig ennek ellenére nincs változás, onnan viszont szemmel látható. Nyúltak a hátsó ajtók, nagyobb lett a második üléssor (maximális) lábtere is, szám szerint 5,4 centivel. Ha viszont hét üléses konfigurációt szeretnénk, aminek előállítását segíti, hogy a csomagtér fedőrolója padlórekeszbe rakható, akkor az emészthető leghátsó lábtér érdekében a középső sorét is az éppen elegendőre kell redukálni.
Hatalmasak az első ajtózsebek, ahogyan maga a belső szélesség is jelentős, 1,5 méter feletti. Míg elöl kifejezetten jók az ülések, a második sorban csak korrektek, leghátul pedig a lehető legjobb szándékkal is csupán még megfelelőnek mondhatók. Az ülőlapok hossza sorban 520, 475, 375 milliméter. Hátrafelé haladva csökken a fejtér és a belső szélesség is. Bár a leghátsó sor leginkább gyerekeknek elegendő, Isofix csatlakozót egyedül a középső sor szélső helyein kapunk.
Térhasznosításból így nem adható maximális pontszám a Tiguan Allspace-nek, ahogyan anyaghasználatból sem, mert hiába balzsamozó az anyagminőség elöl ülve, hátul már keményebb plasztikokkal találkozhatunk. Van, pontosabban lehet háromzónás klíma, azaz hőfokszabályzó hátul is, ahogyan USB és 12 V-os csatlakozó is.
Használati útmutató a Volkswagen Tiguanhoz
Az ülések távirányítással dönthetők síkba, így az alapesetben 700 literes raktér 1775 literesre bővíthető. Távirányítással hajthatjuk le a középső sor üléseit, a leghátsók öveit pedig befűzhetjük egy kis műanyaglap mögé, hogy ne legyen útban a fedőroló behúzásakor.
Összegzés
Igen, a Tiguan Allspace nagyjából azt tudja, amit a Skoda Kodiaq, szofisztikáltabb dizájnnal, akár adaptív LED fényszóróval, digitális műszerblokkal, és ami talán a legfontosabb: komfortosabb futóművel. Ugyanis máig emlékszem, hogy a hétüléses Kodiaq részterhelésnél igen kemény volt, míg most a Tiguan Allspace csupán másodmagammal és szintén nem kicsi, 18 colos, 235/55-ös abroncsot hordó felnikkel is egészen komfortosnak mutatkozott.
Igazából a műszakiság az, amivel le tud nyűgözni a Tiguan - na persze a sofőrt és első utasét körülölelő minőségi és tágas beltéren túl. Nagyon ki van ez találva! A 2,0 literes TDI hiába hangos kifelé, a zajszigetelés elképesztően jó, ezért belül a csend a meghatározó. Elég jó a stop-start elektronika is, ami azt is figyeli, hogy mikor indul el az előttünk álló autó, így még az előtt indít, hogy mi levennénk lábunkat a fékpedálról.
Felárért nem csak a menetfény, az egész fényszóró LED-es, az embléma mögött az ügyes és araszolófunkciós távolságtartós tempomat szenzora dolgozik. A TDI-hez csatlakozó 7 fokozatú DSG váltó régi ismerős, éles, de finom váltásokkal zongorázik, az előre- és a hátramenet között kissé lassan vált, de bőven szerethető. Leginkább azért, mert szűk lépcsőkkel is kellően hosszú végfokozatot ad, ami előnyösen hat a fogyasztásra: az 5,9 literes katalógus szerinti vegyes érték országúton simán alul is múlható, nekem például gond nélkül sikerült egy Balatonvilágos-Budapest távot 5,4-es átlaggal megtenni, de városban 9-10 literes étvágy adódik.
Az sem rossz a közel 1,8 tonnás, összkerekes SUV-tól az általa kínált menetdinamikához mérten. Ugyanakkor könyörgöm, ne mondja senki, aki zömében városban jár, hogy az ő TDI-je is 5 litert fogyaszt, mint az én Priusom. Nem, az övé jellemzően 7-8 liter között, azaz több mint másfélszer annyit. Igaz, időnként amikor csak országúton megy, akkor tud 5-6 között is.
A Tiguan Allsapce ára, mivel jelenleg csakis dízelmotorral kapható, eleve 9,5 millióróll startol, de a tesztelt 190 lóerős, DSG-váltós és összkerékhajtású, Highline verzió már 13,3 millióról indul. A tesztautó esetén ehhez még 1,3 millió forintnyi extrát rendeltek, ami ahhoz képest nem is vészes, hogy sok más mellett benne volt a navigáció, a parkolóasszisztens és hozzá a szenzorok, valamint a teljes kamerarendszer, az elektromosan kihajtható vonóhorog, a finoman dolgozó távolságtartós tempomat és a sávtartó elektronika, valamint az elöl egész nagy részével nyitható panorámatető is.
A 14,6 millió forintos vételár természetesen riasztó hatású, de rögtön lehúzható belőle 0,8 millió forint, ugyanis ennyi a márka "használtautó-beszámítási kedvezménye", és akkor még nem is beszéltünk egyedi árról vagy flottabónuszról.
A hosszú utakat kedveli, autópályán pusztító, országúton kellemes és aszkéta cirkáló, városban méretével még nem vészesen nagy, fogyasztásával azonban ott nem takarékos, a csomagtérajtó láblendítésre is nyílik.
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Rakodótér (5 üléses, lehajtott ülésekkel) | 1920 liter |
| Rakodótér (7 üléses, lehajtott ülésekkel) | 1775 liter |
| Motor | Dízel (150, 190, 240 LE) |
| Tesztelt motor | 190 LE, 400 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 8,6 másodperc |
| Ár (alapmodell) | 9,5 millió HUF-tól |