Tesla Gyújtókábel Tesztek és Egy Kis Subaru Kaland

A TRW garantálja az ABS-érzékelők stabilitását és megbízhatóságát minden körülmények között, -40 °C-tól +150 °C-ig. Ez azért van, mert minden ABS-érzékelőt a végletekig alaposan tesztelnek, és megvizsgálnak. Tesztelési folyamatok biztosítják, hogy az összes TRW utángyártott ABS-érzékelő pontosan a szigorú előírásoknak megfelelően készüljön, és ugyanolyan szerkezetű legyen, mint a gyári alkatrészek.

Mert ha a mágnes vagy chip csupán egy fokkal nincs a helyén, az akár 30%-kal is elveszítheti a jelerősséget, ami veszélyes lehet a járművezetők számára.

ABS-érzékelő működési elve

Egy Subaru Tulajdonos Szemszögéből

Bubika céltudatos keresés eredménye: nagyobb fészekalj gyerekhez hat személyes, olcsón üzemelő, és időjárásfüggetlen autó kellett. Mivel nem az adófizetők pénzén élősködöm, elég szűk volt a büdzsé. Suzuki Carry és Daihatsu Hijet volt még célkeresztben, végül a Subaru lett a nyerő.

Hétköznap fordulékony, könnyen parkolható, jól átlátható városi kuli, hétvégente extra panorámás kirándulóbusz. Oldalfuvallat esetén élményszámba megy, ahogy próbál az úton maradni. Rugózása nem nagyon van, ennek ellenére nem kényelmetlen, de jobb utakat érdemelne.

Biztonsági szempontok a Tesla Model Y-nál

Minden máshol található benne, mint várnánk, motor hátul, akku elöl (na, ez utóbbit írásos útmutató hijján fél napig kerestem, mire meglett a vezetőülés alatt). Olajbetöltéshez a hátsó lökhárítót kell lazán kiszakítani a helyéről, hűtővizzel a hátsó ajtó alatt, a D oszlop hátulján, mellmagasságban kell kínálni, míg az ablakmosó folyadék az első lökhárítóba öntendő. Fékolaj? Keresd a műszerfalban. Az ECU-ját a mai napig nem találom.

Subaru motor hátul

A régebbi változat karburátor körüli vakuumcsőrengetegéről sok rémtörténetet hallottam, viszont első találkozásunkkor meglepődve és megnyugodva konstatáltam, ő már hengerenkénti befecskendezéses motort kapott. A párás reggeleket nem mindig szereti, olyankor amíg hideg a motor, ki-ki hagy egy henger az elosztófedélre és a kábelre lecsapódó pára miatt. Érdekességképp jegyzem meg, hogy ugyan nincs a főtengelyén helyzetérzékelő, mégis mindig pontosan kettőt fordul mire beindul.

Két fordulat után mindig beindul. Ha nem, akkor sehány fordulat után sem fog. Ezen időközben sokat javított az elosztófedél és gyujtókábel csere.

Előző életében munkásautó volt, törésektől sem mentesen, karosszériajavítások utáni hiányosságait, úgymint kicsit csámpás ajtók, imitt-amott hiányzó burkolatok, rések, ujjnyi gitt, stb, nem volna fair hibaként felemlíteni. Ha esztétikailag nem is A1 a gép, műszakilag igen. A teljes igazsághoz tartozik, hogy egy rakás dolgot szét kellett szednem, és tisztességesen összeraknom, nem hiba, hanem trehány kókler előző szerelések okán.

Tesla: múlt és jelen

Városi közlekedésben kifejezetten dinamikusan gyorsul, szinte dieselszerűen nagy a motor nyomatéka. 80 felett már nem ő az utak királya, a 120-as tempó meg egyenesen horror. Kicsit csámcsog rajta a rozsda (igazából nagyon csámcsog rajta a rozsda :(( , ám alvázas autóról lévén szó, ez nem aggaszt különösebben. A színe viszont borzasztó.

Mindezek ellenére lehetetlen nem szeretni, ha létezne és megtehetném újonnan is megvenném. Valószínűleg csak ásó kapa és autóbontó fog elválasztani tőle.

Apróságok: A fűtésszabályzó panel megvilágító izzója és az első tetőablak műanyag eleme.