A Terepjárózás Világa: Versenyek, Élmények és Ikonikus Járművek
Az off-road versenyzés az autósport egyik legkalandosabb ága. A terepjárózás nem csupán technikai kihívás, hanem egy életérzés, ahol a küzdelem a technikával és az idővel párosul, miközben a csapattagoknak gyors döntéseket kell hozniuk és támogatniuk egymást, hogy egységként érjenek célba.
Az Off-road Versenynaptár: Iránytű a Kalandokhoz
Az off-road versenyzők és rajongók számára az off-road versenynaptár egy kincsesbánya, amely lehetővé teszi számukra, hogy naprakész információkat kapjanak az esedékes versenyekről és eseményekről. Ezért mi is létrehozunk és üzemeltetünk egy saját, ám nyilvános, bárki által megtekinthető versenynaptárt. Az off-road versenynaptár egy olyan eszköz, amely minden off-road rajongó számára elengedhetetlen.
Miért? Először is, segít tervezni az autós versenyszezont. Továbbá a naptár pontos információkkal szolgál az időpontokról és helyszínekről, legyen szó 4x4 euro triál, GPS pontkereső, fesztivál, találkozó, kaland, túra vagy bármilyen off-road / terepjárós eseményről.
Az off-road versenynaptár nem csak a versenyzőknek, hanem a követőknek, családtagoknak, barátoknak, azaz a rajongóknak is nagy segítség. Rajongóként megtudhatjuk, hogy mikor és hol találkozhatunk legközelebb hőseinkkel. A naptárnak köszönhetően mindig tudhatjuk, hogy mikor tekinthetjük meg őket élőben, illetve hol fognak küzdeni egymással, azaz milyen extrém terepre lehet számítani. A versenynaptár egy olyan egyszerű eszköz, amely lehetővé teszi számunkra, hogy ne csak a kanapén ülve, hanem akár a pályán, vagy közvetlenül a pálya mellett is részesei lehessünk ennek csodálatos világnak. Az off-road versenynaptár tehát egy nélkülözhetetlen eszköz minden off-road rajongó és versenyző számára. Te se felejtsd el rendszeresen ellenőrizni a versenynaptárt!
A Terep-rallye Magyarországon: Történelem és Kihívások
A Dakar rally sorozatos magyar sikereinek köszönhetően egyre népszerűbb sportág hazánkban a tereprally, angolszász nevén a cross-country. A Dakar versenyeket a képernyők előtt végig izgulók közül talán nem mindenki tudja, hogy létezik magyar országos Terep-rallye bajnokság is, mégpedig évente átlag hat futammal. Magyarországra a nyolcvanas évek második felében olasz közvetítéssel jutott el a sportág; bajnokságot először 1993-ban írtak ki, azóta minden évben folyamatosan megrendezésre kerül.
A Terep-rallye Jellege és Szabályai
Napjainkban évente 5-7 versenyen küzdenek a profi indulók az abszolút, a géposztályonkénti és a csapat helyezésekért. A futamok 2-3 naposak, nemzetközi szinten viszont nem ritka az egyhetes esemény sem. Általában pénteken kerül sor az adminisztratív és technikai átvételre, amely során átvizsgálják az autókat, hogy megfelelnek-e az előírásoknak, illetve a versenyzők hivatalosan beneveznek a futamra. Egyes versenyeken rendeznek ún. Kvalifikációs Szakaszt, ami egy rövid, 5-20 km hosszú szakasz, ahol mérik az időt.
Az FIA, a nemzetközi Automobil Szövetség Világkupa versenyeket ír ki minden évben, 2021-től pedig már Európa-Kupa is van.
A népszerű rally versenyektől sok mindenben alapvetően különbözik a terep-rallye. A terep-rallye esetében a versenyzők nem tudják, merre kell majd menniük. Az ún. road-book-ot, amely az útvonalat tartalmazza, mindig csak az adott versenynap előtt kapják meg. Itt is a gyorsaság számít, vagyis az, hogy ki teljesíti a legrövidebb idő alatt a távot, de nagyon fontos a tájékozódás is.
Szakaszok és Terepviszonyok
A versenytávon belül kétféle szakaszt különböztetünk meg: összekötő (vagy etap) és szelektív (vagy gyorsasági) szakaszokat. Az összekötő szakaszok az egyes szelektív szakaszokat kötik össze, és azért van rájuk szükség, hogy az egymástól néhány kilométer távolságra lévő mért szakaszokat közúton meg lehessen közelíteni. Természetesen itt is van egy limitidő, ami alatt teljesíteni kell, de itt nem mérik az időt, de az előírt időtől való eltérést büntetik. A szelektív szakaszokon értelemszerűen a gyorsaság számít.
A terep-rallye tulajdonképpen a szó szoros értelmében off-road verseny, mivel terepen, tehát nem aszfalton zajlik. Az off-road eseménytől azonban az a lényeges tényező különbözteti meg, hogy az idő számít, és nem az ügyesség. Nincsenek kialakított akadályok, amelyeken a bóják érintése nélkül kell áthaladni, és nincsenek a távban nehezen teljesíthető emelkedők sem. Ami mégis nehézzé teszi, az a változatos terepviszony. A versenyek februárban kezdődnek, amikor még hó borítja a mezőt, majd az év során a havas-jeges földviszonyokat felváltja a sár, a homokos szikkadt talaj, ősszel újra a sár, és az évadzáró versenyen novemberben sokszor újra hóval, de esővel mindenképpen találkoznak a versenyzők.
Részvételi Feltételek és Képzések
A terep-rallye versenyeken induló autókat nem csupán összességében értékelik, hanem csoportok és géposztályok szerint is. Ahhoz, hogy valaki elindulhasson egy terep-rallye versenyen, ki kell váltania egy versenyzői licencet. A licencváltáshoz, szükséges egy sportorvosi vizsgálat, valamint egy on-line szabályismereti vizsga. Ez tulajdonképpen egy teszt, amelyet a sportág Alapkiírása (letölthető az MNASZ honlapjáról) alapján állítanak össze.
Akik nem szeretnének azonnal a bajnokságokban a profik között autózni, azok számára a versenyek rendezői kiírnak u.n. „Challenge” csoportban kupasorozatot. A szakemberek évente több alkalommal rendeznek „terep-rally sulit”, ahol az érdeklődők megtudhatják, hogyan lehetnek versenyzők, illetve ki is próbálhatják vezetési tudásukat terep körülmények között.
Off-road Élményvezetés és Túrák: A Kaland Kezdődik
Terepjáró vezetés: igazi adrenalin löket offroad terepen. Terepjáró vezetés ajándékba? Az offroad vezetés extrém élményével is meglepheted ismerősöd. Remek ajándék férfiaknak és nőknek is születésnapra vagy más jeles eseményre. Válassz egy élményvezetés kupont és ismerkedj meg az offroad terepjáró vezetéstechnika kihívásaival katonai terepjáró-vezetés ajánlatunk keretében.
Különleges Járművek és Programok
- Land Rover Defender - kihívások úttalan utakon: Egy Land Rover Defender terepjáró túra biztosan nagy örömöt szerez majd a 4x4 meghajtás szerelmeseinek. Ez az offroad túra egy terepjáró vezetéstechnikai tréninggel kezdődik, hogy a leendő sofőr kihozhassa a maximumot a járműből. Kihívásokból, váratlan helyzetekből és rázós fordulatokból biztosan nem lesz hiány!
- Elektromos Polaris Ranger túra - csúcstámadás a Mátra déli oldalában: Kalandozz a Mátra legszebb vidékeire ezzel a 4-5 személyes formabontó járgánnyal! A szakképzett kutató-mentő túravezetők megtanítják a résztvevőket az eszközök önálló vezetésére, hogy a túra végére igazi „Dakar-specialistának” érezhessétek magatok. Ha kedveled az elektromos járgányokat, a 100%-ban elektromos meghajtású Polaris Ranger terepjáró garantáltan kedvedre való lesz, mellyel természetvédelmi területeket bejárva tapasztalhatod meg a szabadság ízét.
- Lada Niva - retro feeling újratöltve: Fedezd fel a Pilis gyönyörű tájait egy ízig-vérig huszadik századi, akadályt nem ismerő járgánnyal, ami garantáltan erős és hűséges társad lesz a hegyek és dombok bejárása során. Szervezz családi vagy baráti programot, hiszen ezen a kalandon három fő is átélheti a Lada Niva-túra élményét izgalmas terepviszonyok között, melynek végén barátságos fogadtatásban lesz része a csapatnak a házigazdák részéről, akik egy kis finomsággal és egy pohár frissítővel várják az élménybeszámolót. Az offroad élményvezetésen kívül a résztvevők igazi profitól kapnak terepjáróvezetés-oktatást a terepautózás elsajátításához.
- Katonai terepjáró vezetése barátokkal, vagy akár az egész családdal: Lepd meg családod, barátaid katonai terepvezetéssel, hiszen a GAZ 69-et terepen látni önmagában élmény, ráadásul akár 8 fő számára nyújthat adrenalinban gazdag élményvezetést. Kikerülhetitek a terepen lévő „aknákat”, kitérhettek az „ellenség” elől. Próbáljátok ki a terepjáró vezetést Budapesten!
- G Mercedes élménytúrák: Terepjáró túra brutális terepviszonyok között katonai ponyvás G Mercedesünkkel, 120 perc élményvezetéssel 1-6 fő részére. 90 perces élményvezetés 1-5 fő részére katonai kabrio G Mercedesünkkel brutális terepviszonyok között. Haladó G Mercedes kabrio terepjáró túra élményajándékunk az alap terepjáró túrához képest megnövelt vezetési idővel (80 perc), és még extrémebb terepviszonyokkal várja terepezésre vágyó vendégeinket. Egyórás terepjáró túra, 1-6 fő részére, mely során vendégeink extrém terepviszonyok között vezethetik katonai kabrio G Mercedesünket.
- Egyéni vezetéstechnikai oktatás: Egyéni terepjáró vezetéstechnika oktatás fél napos időtartamban a Gödöllői-dombságban, melyen Vendégünk saját terepjárójával vehet részt. Egyéni terepjáró vezetéstechnika oktatás, 30 perc elmélet, 90 perces vezetett túra a Gödöllői dombságban, melyen a Vendég saját terepjárójával vehet részt.
Ha az extrém élmény után rátok fér egy kis pihenés, a terepjáró túra után akár piknikezhettek is egyet! Offroad élményvezetés keretein belül pedig más típusú járgányba is ülhettek.
Fontos Információk az Élménykártyákról
- Érvényesség: Élménykártyák esetében az érvényességi idő a vásárlástól számítva 6 hónap.
- Időpontfoglalás: Az adott program szolgáltatójának elérhetőségeit a voucheren találod, vele tudsz időpontot egyeztetni. Az általunk megadott időtartamok tájékoztató jellegűek.
- Időjárásfüggőség: Az élmények egy része függ az időjárási körülményektől, ezért javasoljuk, hogy rossz idő esetén tájékozódj arról, hogy a program megrendezésre kerül-e. Ha az időjárás miatt le kell mondani az élményt, partnereink feltétlenül lehetőséget biztosítanak egy új időpont lefoglalására.
- Pénzvisszafizetés: Módunkban áll visszafizetni a választott élmény árát annak a személynek, aki vásárolta azt tőlünk. Kivételt képez a Szép kártyával történő fizetés, ott visszafizetni nem áll módunkban, csak cserélni tudjuk.
- Élménykártya beváltása: Webáruházunkban válaszd ki a kívánt élményt, tedd a kosárba, majd a fizetési módnál válaszd az élménykártyával való fizetést. Írd be az élménykártya kódjait, rendszerünk levonja az összeget. Több kártya is felhasználható. Fontos, hogy egy adott kártyát csak egyszer lehet érvényesíteni, és a fennmaradó összeget később nem lehet felhasználni vagy visszatéríteni.
- Voucher és számla: Vásárlások alkalmával szolgáltató partnertől függően állítunk ki számlát ill. bizonylatot. Kizárólag az elegáns tokról/díszdobozról, kiszállítás összegéről és az ajándék kiegészítőkről állítunk ki minden esetben számlát. Sem ár, sem név nem szerepel a vouchereken, csak az élmény leírása, néhány fontos tudnivaló és a szolgáltató partner elérhetősége.
- Kézbesítés: A GLS és az Express One futárszolgálat 2 munkanapon belül vállalja megrendelt csomagod kiszállítását. Foxpost automatába a kiszállítás 3-5 nap is lehet. Banki átutalás vagy banki befizetés esetén mi küldjük ki a vouchert, miután megérkezett az összeg bankszámlánkra.
Ikonikus és Modern Terepjárók
A terepjárók világa rendkívül sokszínű, számos ikonikus és modern modell képviseli a kategóriát. Íme néhány a legkiemelkedőbbek közül:
Felelősség a gyalogos elé eső terepjáró balesetnél
Történelmi és Klasszikus Terepjárók
Toyota FJ40 Land Cruiser
A Toyota FJ40 Land Cruiser volt az egyik legjobb terepjáró, amit valaha gyártottak. A Land Cruiser jól ismert arról, hogy a gyárból kikerülve szinte semmilyen változtatásra nincs szükség és az alap négykerék meghajtása a legtöbb akadályon átment, amit a sofőr elé helyezett. Még ma is találhatóak FJ40 a világban több, mint néhány százezer mérfölddel a gyári motorral is és a népszerű Chevy kis-motorblokkal, ami még több erőt ad és az üzemanyag fogyasztása környezetbarátabb. A járműben kényelmesen elfér két felnőtt elől és két kis gyerek, vagy felszerelések a kocsi hátuljában.
Jeep Wrangler Rubicon
A Jeep Wrangler Rubicon egy kompakt, négykerék meghajtású, terepjáró, ami az egyik legjobb off road jármű, amit valaha gyártottak. A járművet a Chrysler gyártotta Jeep márkanéven, és nincs közvetlen kapcsolatban a híres II. Világháborús Jeep-pel. A kis mérete tökéletessé teszi a Rubicont a szűk utakon való közlekedésre, rendelkezik nagyszerű terepgumikkal, hat sebességes váltóval, 4:1-es osztóművel, magas forgatónyomatékú hat hengeres soros motorral, automata váltóra való átállási lehetőséggel azoknak, akik nem tudnak kézi váltós autót vezetni, és eltávolítható a kemény tető, vagy lecippzárazható a puha tető a sofőr által rendelt kialakítástól függően.
Chevrolet K5 Blazer
A Chevrolet K5 Blazert 1988 és 1991 között gyártották és az off-road rajongók olyan 4×4 járművet kaptak, amit egyszerűen öröm volt terepen vezetni. A K5 két változatban volt elérhető: 5,7 liter 210 lóerős V8, vagy tetszés szerint 6,2 liter V8 dízel 130 lóerővel. Azon kívül, hogy az egyik legjobb fogaskerékművel rendelkezett a népszerű terepjárók között, a K5-nek nagyon jó a tengelytávolsága 270 cm-rel és levehető a teteje is azok számára, akik szeretik érezni az elemeket, amikor lehajtanak az autópályáról. A Chevy néhány jelentős fejlesztést végzett el az 1990-es V8 modellen, ami tartalmazta az újratervezett hátsó főtengelytömítést az egyéb fejlesztések mellett.
Ford Bronco
A 4×4 Ford Bronco 1966-ban mutatkozott be és egyike volt a három igazi off-road választásnak az Egyesült Államok vevői számára, mivel abban az időben a külföldi gyártmányú járművekhez szinte nem lehetett alkatrészeket kapni. A Bronco az egyik legjobb off-road jármű ebből az időből, a 234 cm-es tengelytávolságának köszönhetően úgy lehet fordulni vele, mint egy Jeep-el. A Bronco későbbi modelljeit Ford V8 (302 inch) motorjával lehetett megvenni, a Dana 44 1971-ben mutatkozott be a motorháztető alatt. Az eredeti Bronco sorozat gyártása 1978-ig tartott, amikor a gyár átváltotta a szériát az F-150-re alapuló terepjáróra.
International Harvester Safari II / Super Scout II
Az International Harvester Safari II vagy a Super Scout II, egy amerikai gyártmányú off-road jármű volt, amit a Jeep CJ vetélytársaként gyártottak. A „Cornbinder” néven is ismert Safari II / Super Scout II egyike azoknak a 4×4-eknek, amiket közvetlenül befoghattunk terepmunkára, vagy egyszerűen csak élvezhettük vele az utakat. Egy hatalmas 270 cm-es tengelytávval rendelkezett, és a későbbi modellek egy V-8-as (5653 cm3-es) motorral és a T427 (BW-T19) kézi váltóval voltak felszerelve.
Jeep CJ-7
Az 1976 és 1986 között gyártott terepjárók közül talán a Jeep CJ-7 volt a legnépszerűbb. A 237 cm-es tengelytávolságával, és a háromsebességes T-150 sebességváltójával, a CJ-7 olyan helyekre is el tud jutni, ahova más 4×4 jármű nem. A CJ három típusú motorral volt kapható, a 3800 cm3-es I-6, 4227 cm3 I-6, vagy a 4981 cm3 V-8. Sok Jeep rajongó azon a véleményen van, hogy az igazi „Jeep korszak” akkor ért véget, amikor az utolsó CJ-t gyártották 1986-ban. Amikor először gyártották ezt a típust, az előző modellekhez képest plusz 25 cm tengelytávolságot kapott, ezen kívül szélesebb laprugókkal rendelkezett, amik egy sokkal stabilabb közlekedést eredményeztek. A CJ-7 rajongói azt is szeretik, hogy milyen könnyű a járművön módosításokat elvégezni egy emelő készlettel, alap szerszámokkal és még akár a motort kicserélni is.
Dodge Power Wagon
A Dodge Power Wagon egyike az eredeti terepjáróknak, amiket az Egyesült államokban gyártottak az 1940-es évek közepe óta. A terepjáró eredeti változatának alapja a Dodge WW II katonai jármű, és azóta egy kitűnő off-road jármű maradt. A jármű eredeti kialakítása annyira jó volt, hogy az 1970-es évig kitartott. Az újabb modellek tartalmaznak stílusbeli és kényelmi fejlesztéseket is az olyanok számára, akik nem sok időt töltenek terepen az autóban. A Power Wagon jelenlegi változata nagy tengelyekkel és 4:1-es osztóműves kézi váltóval kapható. A jármű tengelytávolsága 320 cm, és három különböző motor közül választhatunk: 3,8 liter (3769 cm3) Flathead I6, 4,1 liter (4113 cm3) Flathead I6, vagy egy 5,2 literes (5211 cm3) LA V8.
Scorpion MK I
A Scorpion MK I egy egész homokfutó generációt inspirált világszerte. Ez egy félig szabványos gyártásból származó jármű, amit szabvány alkatrészekből építettek és országútra, vagy terepre is alkalmas. A járművet eredetileg Soni Honegger tervezte 1997-ben, azóta sokan köztük cégek is lemásolták és fejlesztették. Az MK I-t arra tervezték, hogy oda menjen, ahova más 4×4 nem tud. Sokkal simábban közlekedhetünk vele, mint a többi terepjáróval, ezért is használja a kormány, olyan mentési feladatoknál, ahol különösen durva terepen sérült meg valaki.
Modern Terepjárók és Luxus Off-road Járművek
Fornasari Racing Buggy
A Fornasari saját, acélcsőből készített térvázra építi fel a Racing Buggy nevű terepjáróját. Utóbbinak köszönhetően a lehetőségek száma szinte végtelen: a szériaállapotú, 2,8-as Chevrolet turbódízelétől a 750 lóerőre húzott kompresszoros Corvette V8-asig bármit beleraknak a motortérbe. Lóerőben kifejezve 180 lóerőtől indul a választék, van még egy 4,2 literes, 250 lóerős hathengeres benzines, 3,0 literes VM turbódízel szintén 250 lóerővel, 6,2-es V8-as szívómotor 500 lóerővel, és kompresszorral 750 lóerővel. A leggyengébb dízel- és benzinmotornál kapcsolható, a többinél állandó összkerékhajtás van. Az utastérben a megrendelő kívánságának megfelelő anyagokat használnak, kezdve a bőr színétől a betétig, amely az első autónál alumínium. Az extrák közül nem lehet válogatni, mert minden, amit csak a Fornasari tud, benne van a Racing Buggy-ban, úgymint nagy képernyős navigáció, digitális légkondicionáló, xenon fényszórók. Az utastér négyszemélyes, a raktér 400 literes, és adók nélkül legalább 70 ezer eurót kell fizetni érte.
2004 Land Rover Discovery
A 2004 Land Rover Discovery az egyik legjobb modell a népszerű terepjáró márkából. A 4,6 literes motorral és a központi differenciálzárral, a Discovery II az egyik legjobb láthatóságot nyújtja a sofőrnek a csúcskategóriás terepjárók közül, emellett kitűnő a jármű teherbíró képessége és a kezelhetősége. Bármilyen módosítás nélkül is átlagon felül teljesít a jármű terepen gyári állapotban, és azt a klasszikus Land Rover kaland stílust nyújtja, amit a jármű más modelljeinél nélkülöznünk kell.
Toyota 4Runner (Negyedik Generáció)
A negyedik generációs Toyota 4Runner-t 2004 és 2008 között gyártották és az egyik legjobb off-road változata a cég által gyártott járműnek. Az autó egy kicsit kisebb, mint a Toyota 100 széria és vannak olyan modellek, amiket a 4,7 literes V8 motorral adtak el, ezek igazi szörnyetegek terepen. A végleges céltől függően, nagyon sok tulajdonosnak muszáj lecserélni a gyári kerekeket a 4. generációs 4Runner-en. A terepjáró az egyik legjobb megbízhatósági osztályzatot kapta a modern terepjárók közül, emellett kitűnő kényelmet és belső teret nyújt a jármű. Néhány szögben korlátozott a jármű mozgása, de egy megfontolt sofőrnek ez nem jelenthet problémát.
Mercedes Benz G500 (G-Wagen)
A Mercedes Benz G500, vagy G-Wagen, egy luxus terepjáró, amit az ausztriai Magna Steyr gyárt és a Mercedes-Benz márkanéven árulják. A jármű jól ismert a doboz stílusáról és a karosszéria-az-alvázon felépítéséről. Azon kevés terepjárók közé tartozik, ami három differenciálművel van felszerelve. A G-osztály az egyik legtovább gyártott modell a cég történelmében (több mint 35 év), és eredetileg katonai járműnek tervezték. Közvetlenül a gyárból kihozva mindent megtalálhatunk a G-Wagen-ben, amire egy off-road rajongónak szüksége van: esővíz-elvezető, erős tengelyek, kitűnő teherbíró képesség, és öröm vezetni.
Toyota Land Cruiser 100 Széria
A Toyota Land Cruiser 100 széria, amit 1998 és 2007 között gyártottak, egy másik kitűnő terepjáró. A cég vette a fáradságot és jelentősen fejlesztettek a motoron az FZJ80-hoz képest, emellett a fogyasztása is jobb lett. A jármű egy 4,7 literes V8 motorral rendelkezik és kapható kézi vagy automata sebességváltóval a vásárló igényétől függően. A 100-as széria tengelyei nem a legstabilabbak, ami határokat szab akkor, ha az Egyesült Államok extrémebb terepeire akarjuk elvinni, viszont a teljesítménye egyenlő az FZJ80-éval ugyanezekben a szituációkban. A Toyota jelentősen fejlesztette a fékeket is a 100-as sorozatban a régebbi modellekhez képest, a jármű különösen megbízható és stabil.
Toyota Tacoma (Generation 1.5 és Generation 2)
A Toyota Tacoma Generation 1.5 és Generation 2 modellek, amiket 2001 és 2008 készítettek az egyik legjobb terepjárók, amiket valaha gyártottak. A járművek egy egyszerű tervezésen alapulnak, ami erős teljesítményt, megbízhatóságot, és kitűnő ár/érték arányt nyújt. A Tacoma nem fogja cserbenhagyni a sofőrt túlterhelés esetén és a fogyasztása is egész jó a többi terepjáróhoz képest. A gyári felfüggesztések hagynak kívánnivalót maguk után, az elsők túl merevek, a hátsóknak meg megvan a maguk hibája. A legtöbb Tacoma tulajdonos előre látó volt és módosította a felfüggesztéseket, amikor terepre vitték a járművet, hogy növeljék a teljesítményt.
Range Rover Sport
Azoknak, akik a Range Rover örökséget vezetve nőttek fel, a Range Rover Sport segíteni fog ezt a növekvő szerepet betölteni az olyan fogyasztóknak, akik szeretnek csoportokat terepre vinni egy közepes méretű terepjáróban. A Sport jellemzője a kitűnő terepképesség, nagy tér és a sima utazás. A járművet egy supercharged V6 motor hajtja gyárilag, de azoknak, akik több erőt szeretnének terepre két fajta supercharged V8 motor áll rendelkezésre. A Sport gyárilag egy nyolcsebességes automata váltóval kapható, és az általános üzemanyag hatékonysága is egész jó 17 MPG városban és 22 MPG autópályán.