A Suzuki Swift mélyreható elemzése: Töréstesztek, fenntartás és vezetési élmény

Amikor az ember olcsón fenntartható, megbízható autót keres, szinte elkerülhetetlen, hogy a régi Suzuki Swift ne kerüljön szóba. Magyarországon az autópiac egyik legmeghatározóbb szereplője volt és maradt, nemcsak a kedvező ára, hanem az alacsony fenntartási költségei miatt is. Azonban van az úgy, hogy autózni kell. Ez nem mindenkinek hobbi, élvezet, a nyaralás módja, van, akinek pusztán létszükséglet. Ha a lehető legolcsóbban akarjuk megúszni a vásárlást, a szervizelést és úgy általában a fenntartást, nem tudunk olyan keresést lefuttatni, amely ne dobná fel a régi Suzuki Swiftet.

Az alacsony áron kívül mellette szólhat, hogy gombokért van hozzá alkatrész, fillérekből megvan a gépjárműadó, olcsó a biztosítás. Ennek azonban megvan az ára, ha a közúti hierarchiát nézzük: valamivel a tanulóvezetők fölött van a helyünk a Suzukival, vagyis ott fognak lihegni a nyakunkon, akkor is meg akarnak előzni, le akarnak tolni, ha nem tötymörgünk.

A régi Suzuki Swift: Vezetési élmény és mindennapi használat

A Swift-sztori a nyolcvanas évek elején a kockával kezdődött, de Magyarországon 1992-ben már a gömbölyűvel indult a gyártás, és ennek is volt néhány modellfrissítése. Egészen 2003-ig tartották életben, addigra a fészliftek ellenére is eléggé elavultnak számított. Tesztautónk egy 1997-es, ötajtós, ezres, háromhengeres példány, feltehetőleg kb. 220 ezer kilométerrel. Míg korábban az irányjelzők a lökhárítóban voltak, a fényszórók mellé pedig helyzetjelzőket szereltek, addig ennél már felköltözött az index. Stabil, az úton jól felfekszik, egy bizonyos tartományon belül jól gyorsul. Az utazó sebessége 120-140 km/h, de még a végsebességénél sem pattog. Max. Fordulékony, jól kormányozható, minden a helyén van, komfortos vezetni.

Motorok és menetteljesítmény

A piros tesztautót úgy fél éven át volt szerencsém használni, de a családban kábé két és fél évig szolgált. A fogyasztását ez idő alatt nem sikerült számottevően hat liter fölé tornászni, a jellemző adat 5,3-5,5 körül volt százon. A tesztautó ezres motorja fura módon kissé nehézkesen kel életre. Az önindító teker-teker-teker, aztán egyszerre elkapja. Az 53 lóerő ma már megmosolyogtatóan hangzik, de a kevesebb mint nyolcmázsás karosszériát könnyedén mozgatja. Városi forgalomban, bátran pörgetve még szinte dinamikusnak is tűnik, de országúton is el lehet lenni vele a legális keretek között. Az előzéseket meg kell fontolni, autópályán meg nemigen kínoznám szívesen rendszeresen.

Korábban, 2010 és 2015 között öt évig volt saját Swiftem. 1994-es gyártású, 1,3-as nyolcszelepes. Menettulajdonságait tekintve a maga 68 lóerejével egészen más világ, mint az ezres. Egészen fürge, az országúti tempó sokkal kényelmesebb vele, miközben fogyasztása nálam sok városi üzemmel is jellemzően 6,8 körül alakult. Vezetni amúgy nem rossz a huszonéves Suzukit. A kormány annak ellenére is könnyen tekergethető, hogy szervótlan, a váltó pedig japánosan pontos. Egyedül a hátramenetet veszi nehezebben, néha reccsenősen, de ez egyébként is jellemző a Suzukikra. A 155-ös gumik, alias virslik aránylag kevés kontaktot biztosítanak az aszfalttal, így szerpentinen hamar előcsalogathatjuk a csikorgást. Cserébe hóban például tök jó a keskeny kerék, és nem utolsósorban olcsón felgumizhatjuk.

Baleno acélfelni specifikációk

Belső tér és komfort

Belül természetesen az fogad minket, amire egy olcsó autónál számítunk: szürke, kemény műanyagok. Az alap-Swiftek egyik legborzasztóbb részlete a kemény, vékony kormány. Szerencsére a tesztautóban már a vastag, puha változat van, azt viszont érezni, hogy a műanyag kicsit mozog a vázon, magyarul markolászták már nem keveset. Sok különlegesség itt nincs, az ablakok tekerősek, a tükröket belülről nem lehet állítani, a szőnyeg már annyit zsugorodott az évek során, hogy a küszöböknél kilátszanak a vezetékek. Az üléspozíció nyilván nem ideális mindenkinek. Szinte a padlón ülünk, ami időseknek, derékfájósoknak nem jó, fiataloknak, bojrészereknek annál inkább. A kormány nem állítható semmilyen irányba. Számomra a legnagyobb hátrányt az jelentette, hogy igen nagy jóindulattal lehet csak "csomagtartóról" beszélni, mivel gyakorlatilag semmi sem fér bele.

A régi Swift Népítélet-átlaga 7,29-es, ami különösen annak tükrében számít kiválónak, hogy összesen mintegy 1200-an értékelték már. A negatív értékelések zöme az alacsony komfortból, a megzörgősödő beltérből és a szinte zéró presztízsből fakad.

Fenntartás és típushibák (régebbi modellek)

Bár ez a nagy siker már a múlté, a Swift továbbra is kelendő autó. Fenntartás szempontjából sokkal inkább a rozsda az, ami zavaró lehet. A küszöbök, a padló, a hűtőtartó, valamint a hátsó futómű bekötési pontjai lehetnek kritikusak. Utóbbi komoly balesetveszélyt is hordoz magában. A motorok az alapvető karbantartás mellett sokat kibírnak, de az 1999 előtt gyártott 1,3-asoknál előfordul dugattyúrepedés, illetve -törés. Két olajcsere között nem kell rátölteni semmilyen folyadékot.

Ez a piros kisautó 2016-tól idén tavaszig volt előző gazdájánál. A kuplungot már korábban kicserélték, de így is kapott friss vezérlést, kenőanyagokat és szűrőket megvétel után. Később a négy teleszkópot, a kerékcsapágyakat, kompletten a fékeket, a kormányösszekötőket, valamint a féltengelycsuklókat cserélték benne.

A 2005-2010 közötti generáció típushibái és karbantartása

Ha megbízható kisautót keresünk, 1 millió körül, nem mehetünk el szó nélkül a Suzuki Swift mellett. A keresgélést azonban nem érdemes elsietni: bár az autó kétségtelenül tartós, azért azt a szintű ridegtartást, amit elődje még bőven elviselt, már nem tolerálja: óvakodjunk azoktól a példányoktól, amelyeknél elhanyagolták az olajcserét és az általános karbantartást.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

A Swiftek beltere igen tartós, igaz, gyakori, hogy az ülésekben lévő szivacs elfárad, így idővel kiülik: így történhet meg az, hogy egy egyébként rendezett belterű autóban elhasználtak az ülések. A műszerfal és a többi műanyag jól bírja a strapát, a rádió zongoralakk bevonata az, amely csúnyácska lehet.

Váltók

Háromféle váltóval kínálta a Suzuki a Swift ezen generációját: kézi, robotizált és automata közül választhattak a vásárlók. Előbbit az 1.3-ashoz, utóbbit pedig az 1.5-ös benzines modellhez lehetett kérni, nem meglepő módon mindkettő rendkívül ritka. A robotizált váltónál nem szabad elfelejteni, hogy egy mechatronikával vezérelt manuális váltóról van szó. Messze nem olyan tartós, mint hagyományos társa, gyakran a kuplunggal akad gond, de olyan is előfordul, hogy a vezérlőegység megy tönkre. A hagyományos, 4 sebességes bolygóműves nem tartogat sok meglepetést, az olajcsere-periódus betartására kell figyelni.

Fokozatosan erősödő, daráló hang a váltó felől? Ez a 2005-től gyártott, 1.3-as Swiftek esetén a leggyakrabban a váltó nyelestengely csapágyának elkopását jelzi. A zaj a kuplungpedál lenyomásakor elhallgat, csak a pedál felengedésével jelentkezik újra. A hibát egész egyszerűen az alulméretezett alkatrész okozza, cseréjével megszüntethető a hiba. A nyelestengely csapágyon kívül nincs más jellemző típushibája a Swiftek váltójának. Ezt azonban nem jelenti azt, hogy nem kell rájuk odafigyelni: sok más, modern autóval ellentétben van váltóolaj-csereperiódus, ez 3 év, vagy 45 ezer kilométer. Ezt nem érdemes halogatni, az elhasználódott olaj ugyanis a váltó károsodását okozhatja és akár még egy egyébként hibátlan váltót is tönkretehet.

Karosszéria és futómű

Jó hír, hogy elődjétől eltérően a Swift ezen generációja nem igazán hajlamos a rozsdára, általában a szakszerűtlen javítás vagy egy ki nem javított sérülés okán indul el a korrózió a karosszéria elemein. Igazán csak egy rozsdagond lehet, de a gyár azt is visszahívással orvosolta: ha 2007 előtti az autó, nézz be a csomagtartóba, a korai darabok ott ugyanis a csomagtérszőnyeg alatt korrodálhatnak. Tartós a 2005-2010 között gyártott Swiftek futóműve is, ráadásul az alkatrészek sem drágák hozzá. Egyvalamire azért érdemes figyelni: egyes tulajdonosok rugótörésről számoltak be. Ha fekvőrendőrön áthaladva ropogó hang hallatszik a futómű felől, esélyes, hogy erről van szó.

Motor problémák

Sok Suzuki Swift tulajdonosnak okoz bosszús pillanatokat a felvillanó Check-engine lámpa és az eltárolt „katalizátor gyenge hatásfok” hibajelzés. Ezt sok esetben a gyenge minőségű gyári katalizátor-betét okozza, amely idővel már nem szűri megfelelően a kipufogógázt. A tapasztalat azt mutatja, hogy ez esetben végső megoldást csak a katalizátor cseréje jelenti. Nyugodtan mondhatjuk, hogyha Suzuki Swift, akkor benzinmotor: akár az 1.3-as vagy az 1.5-ös motorral szerelt autót vásárolnál, egy megbízható, olcsón fenntartható motort választasz. Mindkettő láncos vezérlésű, sok más mai típussal ellentétben ezeknél a vezérlés is hosszú életű. Fontos kiemelni, hogy az 1.5-öst hazánkban csak a legfelső, GS-szinthez lehetett választani, így lényegesen ritkább. Az ehhez társított váltóra nem jellemző az 1.3-as nyelestengely-csapágy problémája sem. Nem éri meg kockáztatni az 1,3-as, Fiat-tól származó dízelmotorral. Bár keveset fogyaszt, de egy modern dízelmotorról beszélünk: nagynyomású befecskendezőrendszerrel rendelkezik, van benne turbó és kettőstömegű lendkerék is. Ráadásul a láncos vezérlés is érzékenyebb, sok autóban szorul cserére. Azaz, csak akkor érdemes ilyet választani, ha ismert előéletűt találunk, ami nagyon keveset futott.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Elektronikai hibák és visszahívások

A 2005 és 2010 között gyártott Suzuki Swift egyik legismertebb típushibája az ABS- hidraulika tömb, vagy ahogyan a köznyelvben nevezik, az ABS-kocka meghibásodása. Maga az alkatrész ugyanis rendkívül érzékeny a megfelelő minőségű fékfolyadékra. Ennek a legjellegzetesebb tünete, hogy amikor bekapcsolna az ABS, beesik a fékpedál. Az ABS-kocka meghibásodása megelőzhető azzal, ha a gyártó által előírtnak megfelelően, 2 évente cseréljük a fékfolyadékot. Nem mondanánk kifejezetten gyakori típushibának, de az átlagnál többször fordul elő valamelyik motortartó bak elfáradása. A motortartó bak feladata, hogy a helyén tartsa a motort, továbbá elnyelje annak rezonanciáját.

Bár a kategóriatársaihoz képest megbízhatónak számít a Swift, a gyártás során a Suzuki több esetben is visszahívta a modellt. Így például a 2007 előtt gyártottakat a rozsdásodó csomagtérajtó miatt kellett visszavinni a márkaszervizbe, de a hátsó biztonságiöv bekötési pontja, illetve az üzemanyagcső-elkopása miatt is szükség volt egyes autók javítására. Feltétlenül nézzünk utána, hogy a kinézett autó beleesik-e egy visszahívási programba és ha igen, elvégezték-e a javítást!

Biztonság: Töréstesztek és fejlődés

Az első generációk biztonsági megítélése

Rossz a híre, ami nem is véletlen. A pillekönnyű karosszéria csúnyán törik, nem szívesen próbálnám ki, milyen benne ülni egy baleset során. Az EuroNCAP nem csinált töréstesztet a modellel, van viszont egy lengyel videó a neten. Amikor először láttam, kábé akkor döntöttem el, hogy eladom az autómat. Pedig a melóba be kell érni, a késést nem tűrik, a gyereknek is ott kell lenni az oviban, suliban. Sajnos már nincsen meg a kis drágám, köszönhetően két idiótának, aki éjszaka rally pályának használta az M35-ös autópályát FORGALOMMAL SZEMBEN! Hát nem kis sebességgel csapódtam bele a szalagkorlátba; a kocsi szemből és oldalról totálkáros, de a belső tér szinte tökéletesen ép maradt és egy karcolás nélkül szálltam ki belőle. Persze azt is érdemes hozzátenni, hogy más, hasonló korú és kategóriájú kisautókban sem járunk sokkal jobban.

A Használtautó.hu felületén az egyik leggyakoribb típusról van szó, így széles a kínálat. Mégis talán a legfontosabb kérdéssel ott kell szembesülni, hogy a japán Suzuki hogyan hagyhatja, hogy kisautója ilyen negatív fényben tűnjön fel. Tudom, ez India, más ország, stb, és a magyarországi Suzuki gyárban erős japán kontroll és elvárás van, tehát elvileg a nálunk készült autók sokkal komolyabbak, de egy nyugati országokban lévő személy a videó láttán simán elhatározza, hogy egyszerűen NEM VESZ Suzuki Swift-et, mert nem szeretné veszélyben a családját és saját életét.

Global NCAP: Az indiai Swift tesztjei

Az ENSZ Közlekedésbiztonsági évtizedének közepén a Global NCAP program az indiai autók biztonságára fókuszált pár törésteszt erejéig, ennek keretében vizsgálták a Maruti által gyártott Suzuki Swiftet rögtön két változatban. Hagyományosan az alapmodelleket vetik alá törésteszteknek, itt most kétféle indiai gyártású Swiftet törtek össze az ADAC német laboratóriumában, a teljesen fapados indiai modellt (se légzsák, se ABS), illetve az onnan Latin-Amerikába exportált légzsákos, blokkolásgátlós változatot. A Global NCAP program lényege, hogy ugyanazokat a feltételeket kell teljesítenie a különféle helyeken gyártott autóknak, jelen esetben 64 km/órás tempóval és 40 %-os átfedéssel bekövetkező frontális ütközésről volt szó. A légzsákokat nélkülöző Swift 0, azaz nulla csillagos eredménnyel zárt, a légzsákos változat 3 csillagot kapott. Gyengének nevezték a szakemberek a karosszéria struktúráját, ami eltér az Esztergomban gyártott európai modellétől, hiszen az (légzsákkal) 5 csillagos védelmet biztosít utasának. A Suzuki egyébként nincs egyedül ezzel az ügyfelek testi épségét veszélyeztető spórolással, az alacsony vételár miatt több más konszern is gyengébb biztonsági felszereléssel látja el indiai autóit.

Euro NCAP: A 2017-es generáció eredményei

Az Euro NCAP közzé tette számos jól ismert márka új modelljének biztonsági értékelését. Kiábrándító a hír, hogy a Dacia Duster és a Suzuki Swift csak három csillagot kapott. A Suzuki régóta a kis méretű, egyszerű és megfizethető autók gyártója. Nem meglepő tehát, hogy a Duster és a Swift egyaránt csak három csillaggal került ki az Euro NCAP tesztjeiből. A jogszabályok azonban ma már megkövetelik, hogy minden autóban legyen autonóm vészfékezés- és sávtartó rendszer, intelligens sebesség-asszisztens és a vezető fáradtságát észlelő berendezés. A Duster és a Swift teljesíti ezeket az előírásokat, de a kötelezőnél többet nemigen nyújt.

Az Auto Bild 100 000 kilométeres tartóstesztjén a Swift Sport (129-140 lóerő, modellévtől függően) nem volt egy unalmas darab - pozitív értelemben véve. A teszten jól teljesített. Sem a futómű, sem a hajtáslánc nem hibásodott meg vagy kopott erősebben a kelleténél.

Részletes Euro NCAP eredmények (2017-es modell)

Az utascella a frontális félátfedéses ütközés során stabil maradt. A vezető és az első utas térde és combcsontja egyaránt jól védett, bár mérettől és üléshelyzettől függően a műszerfal sérülésveszélyt jelentett ezekre a testrészekre; a gyártó nem tudta demonstrálni, hogy ilyen helyzetekben azonos védelmi szintet élveznek az utasok. A vezető mellkasának a védelme gyenge, az utasé kielégítő volt. A teljes átfedéses frontális ütközés során az elöl ülők mellkasa kielégítő védelmet élvezett, oldalirányból ugyanez az érték megfelelő volt, míg más testrészek jól védettek. Oldalirányú ütközés esetén az autó nem nyújt védelmet a vezető eldőlése, illetve az elöl ülők fejének összekoccanása ellen, ami pontlevonást eredményezett, a modell oldalirányú védelme így összességében rossz.

A Swift vészhívó rendszere (eCall) nem elégítette ki az Euro NCAP összes elvárását. A gyermek utasok védelme nem tökéletes, a 10 éves gyereket szimuláló bábu rossz, a 6 éves gyenge eredményt ért el, oldalirányból a mellkas védelme rossz, a nyaké gyenge. Az első utaslégzsák kiiktatható, a tájékoztatás hatékony. A Swift nem rendelkezik gyermek jelenlétét érzékelő rendszerrel. Gázoláskor a legtöbb terület, ahová a gyalogos vagy kerékpáros feje csapódhat, jól vagy megfelelően véd. A csípő védelme jó, a combcsont, a térd és a sípcsont védelme nem egyenletes, de összességében jó. A Suzuki automata vészfékező rendszere a gyalogosokra elfogadhatóan, a kerékpárosokra jól reagált. Nincs olyan rendszer, ami megakadályozná, hogy rányissuk az ajtót a közeledő kerékpárosra. A vezetőtámogató rendszerek terén hiányosságokkal, de összességében jól teljesített a Swift.

2024-es modell: JNCAP és Euro NCAP frissítés

A Suzuki Swift új generációja 4 csillagos minősítést kapott a Japan New Car Assessment Program (JNCAP) töréstesztjén. A frissített Swift a Tokyo Mobility Show-n debütált Japánban, és nemrégiben debütált az európai piacon. Az ENSZ Közlekedésbiztonsági évtizedének közepén a Global NCAP program az indiai autók biztonságára fókuszált pár törésteszt erejéig, ennek keretében vizsgálták a Maruti által gyártott Suzuki Swiftet rögtön két változatban. Az Euro NCAP legújabb tesztsorozatán kilenc típust vizsgáltak, ebből hét a maximális öt csillagot érte el, kettő viszont - a vadonatúj Dacia Duster és a szintén frissen bemutatott, új generációs Suzuki Swift - mindössze hármat. Dr. Michiel van Ratingen, a Euro NCAP főtitkára szerint: "Ez a legutóbbi kiadás a különböző autómárkák biztonsági törekvései közötti növekvő szakadékról árulkodik. A csillagok közötti különbség részben annak az eredménye, hogy az autók milyen szegmensekben versenyeznek, de a Euro NCAP szerint ez a márkák prioritásait is tükrözi."

Átfogó törésteszt és ADAS teljesítmény

A NASBA, a Japán Autóbaleset-megelőzési Szervezet által közzétett videó azt a törésteszt-sorozatot mutatja be, amelyen a Swiftnek vizsgálták a fejlett vezetőtámogató rendszerét (ADAS), az első, oldalsó és hátsó ütközések eredményeit, valamint a gyalogosvédelmet is. A törésteszteket 55 km/h-tól 64 km/h-ig különböző sebességekkel végezték. A teljes frontális ütközés 55 km/h sebességgel történt, ahol a vezetőülés 5-ből 4 csillagot kapott, míg az első sorban az utasoldali ülés megkapta az 5 csillagot. A Swift a vezetőoldali első ülés és a hátsó ülések hátulról történő ütközés elleni nyakvédelmében a lista élén végzett. A Swift a gyalogosvédelem terén is jól teljesített, 4, illetve 5 csillagot ért el a fej- és lábvédelem terén. A vészfékező rendszert különböző forgatókönyvek szerint tesztelték, például járműről járműre, gyalogosok nappal és éjszaka is stb. Így sikerült 99 százalékot elérni a megelőző biztonsági teljesítményben. A Swift összesen 99 százalékot ért el az ADAS funkcióinak vizsgálata során.

2024-es Swift motor specifikációk

A 2024-es Swift vadonatúj, 1,2 literes, 3 hengeres Z sorozatú motort kapott lágy-hibrid hajtáslánccal. Az új 1,2 literes, háromhengeres motor, a régi négyhengerest váltotta fel, a 81 lóerős teljesítménye és 112 Nm nyomatéka teljesen korrekt. Alapfelszereltségként ötfokozatú kézi sebességváltóval lett felszerelve, persze némi felárért CVT automatával is megkaphatjuk. A motorhoz egy 12 V-os lágy-hibrid rendszer kapcsolódik, amely segíti a motor hatékonyságát - a 64,2 mpg-s értékével (az üzemanyag-takarékosság szempontjából) jelenleg a lista tetején áll, vagyis a legtisztább jármű a kategóriájában, mivel mindössze 99 g/km a CO2 kibocsátása.

Melyik Swiftet válasszuk? Tanácsok használt autó vásárlóknak

Mivel idehaza is 11 éven át gyártották, rengeteg van belőle. Ez egyrészt a választékban is megmutatkozik, hiszen most éppen majdnem 700-at hirdetnek. Másrészt meg hegyekben áll hozzá a bontott alkatrész, vannak, akik kizárólag ezzel a típussal foglalkoznak. Árban nincs nagy különbség az egyes felszereltségek között, így érdemes a gyárilag kalaptartó nélküli darabok helyett inkább szervós-klímást keresni. A rozsdát nagyon nézzük meg, mert egy ilyen olcsó autónál azzal bukhatunk talán a legtöbbet. Már csak azért is ajánlott keresgélni, mert sok a fapad autó, amelyeknél egy felszereltebb példány lényegesen többet nyújt.

Ha akarjuk, egy Swiftben lehet kulcsnélküli ajtónyitás, ülésfűtés, digitális klíma és függönylégzsák is, ezeket az extrákat a GS-szintben találjuk meg. Az alapot a GC jelenti, ebből gyárilag kimaradt az elektromos ablak, a fordulatszámmérő és még sok más is, így mi vagy a GLX vagy a GS szintek között nézelődnénk. Aki irtózik a Suzukitól, ebben a méretben és árban talál még jócskán alternatívát, de egészen biztosan kisebb merítésből válogathat. Megbízható és a Swiftnél finomabb cucc a bakancs-Micra. A rozsdára és a vezérlésre kell odafigyelni az Opel Corsa B-nél.

A Suzuki Swift hatodik generációja 2017-ben jelent meg. Hogyan teljesít a kisautó 6-7 év alatt, és milyen hibákra kell odafigyelni? Nem túl terebélyes, 3,84 méteres hosszával és 1,73 méteres szélességével viszonylag kis autónak számít. Az 5-6 éves Suzuki Swiftek elég jól felszerelt kisautónak számítanak a használtautó-piacon. Az rejtély marad, hogy a Suzuki mérnökei a hátsó ajtók kilincseit miért éppen a tető széle alá, a gyerekek számára szinte elérhetetlen helyre tették - az egyébként jól sikerült járgányon. Az első ülések 185 centiméteres magasságig kényelmesek. A fokozatmentes automata váltónak van egy kissé szerencsétlen tulajdonsága. Erős gyorsításkor kellemetlen gumiszalag-terjeng, és könnyen megdobja a fogyasztást. A 2020-ig kínált 1.0 Boosterjet 111 LE-vel valamivel gyorsabb és takarékosabb. A finom ráncfelvarrással együtt a Suzuki 2020-ban egy új, 83 lóerős 1,2-es mild hibrid benzinmotoros változatot is piacra dobott.

Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés.

tags: #suzuki #swift #1 #toresteszt

• Ismerje meg a Veterán Autó és Motor magazint
• Árak és felhasználói vélemények Daewoo lejátszókról
• Elegancia és luxus a divat világában
• A magyarországi diplomata rendszámokról
• Így működik a Mitsubishi Outlander PHEV a mindennapokban