A Volkswagen Golf GTI: Egy Ikonikus Hot Hatch Története és Jellemzői

Ma ünnepeljük a Volkswagen Golf 50 éves fennállását, egy olyan modellét, amelyet nem kell bemutatni, és amely születése óta számos változáson ment keresztül. A Golf amellett, hogy ikonikussá vált a motorsport-rajongók körében, minden generációjában kiemelkedett azzal, hogy egy nagyon komplett autó, kiegyensúlyozott, mégis képes extra sportos jelleget biztosítani azok számára, akik egy lépéssel tovább szeretnének menni.

A legendás Bogár utódjaként az első, szériában gyártott Golf 1974 márciusában gördült le a wolfsburgi gyártósorról, és ugyanazon év májusában lett elérhető a kereskedésekben. Ezzel új korszak kezdődött: az elöl, keresztben elhelyezett motor és az elsőkerék-hajtás korszaka, szemben a farmotoros, hátsókerék-hajtásos Bogárral. A Giorgetto Giugiaro és a Volkswagen által kifejlesztett Golf Mk1-nek hihetetlen elvárásoknak kellett megfelelnie, és mint kiderült, a modern és biztonságos hajtásrendszer-koncepció, a csomagtérajtó, a hátsó ülés lehajtható háttámlája nyújtotta rugalmasság, illetve természetesen a forma olyan meggyőző volt, hogy 1976 októberére már az 1 milliomodik Golf legyártását ünnepelhették. Az első generációs Golfból - minden változatával és az akkoriban strukturálisan azonos Jettával együtt - 6,99 millió példány fogyott el a Föld minden kontinensén.

Két évvel a Golf premierje után, 1976-ban jött a legerősebb kivitel, a GTI, teljes nevén Gran Turismo Injection. Korábban a Maseratinál is előfordult ez a betűkombináció, de az emberek többségének ettől függetlenül a Golf ugrik be, ha meghallja. Ezzel az autóval teremtette meg a Volkswagen a hot hatch-ek, azaz a sportos kompakt ferdehátúak kategóriáját. Nemcsak az erősebb motorban különbözött a GTI a többi modelltől, hanem más áttételű váltót, áthangolt futóművet, külső kiegészítőket és sportosabb, kockás mintájú belteret kapott. A sajtóosztály vezetője, Anton Konrad és a VW egyik mérnöke, Alfons Löwenberg már egészen korán elkezdte szorgalmazni a nagy teljesítményű sport Golf fejlesztését. Egy kis csapat munkaidő után dolgozott azon, hogyan lehetne egy mindennap használható, de versenypályán is élvezetesen vezethető kompaktot készíteni a Golfból. Az Audi 80 GTE-hez fejlesztett EA827 kódú négyhengeres motor Bosch K-Jetronic befecskendezést kapott, áthangolt futóműve 15 mm-rel alacsonyabbra került, és az első féktárcsáit nagyobbra cserélték. 110 lóerős motorjával, 10 másodperces 0-100-as sprintjével és 180 km/óra feletti végsebességével a GTI volt a legdinamikusabb Golf. Diszkréten díszítették, de a GTI világosan észrevehető volt opcionális dupla fényszóróiról, a hűtőrács piros csíkjáról és a golflabdamintás váltógombról.

A Golf GTI Generációi - Történelmi áttekintés

Az Első Generáció (Golf I GTI, 1976-1983)

Az első GTI motorja, egy mai szemmel talán kicsinek tűnő, egyhatos volt, 110 lóerővel. A modellfrissítéssel műanyag lökhárítókat kapott az egyes Golf, a GTI pedig egynyolcas, nyolcszelepes 112 lóerős motort. Később volt még egy Pirelli kivitel belőle, P betűket formázó lyukakkal az alufelnin. Az első Golf GTI-vel a Volkswagen elindította a kompakt osztály dinamikus fejlődését, és az első generáció is a műszaki csúcsot és az aktuális autóipari trendeket tükrözte. Az első generációs Golfból - minden változatával és az (akkoriban) strukturálisan azonos Jettával együtt - 6,99 millió példány fogyott el a Föld minden kontinensén árulva.

A Második Generáció (Golf II GTI, 1983-1991)

Hét év után az egyes Golf GTI-t leváltotta a kettes, ami talán minden idők kedvenc Volkswagen tuning-alapja. A motor kezdetben maradt a nyolcszelepes egynyolcas, később jött a 16 szelepes, maximum 139 lóerővel. Ezeket a 16V feliratokon kívül az alul színre fújt lökhárítókról és a sötétebb hátsó lámpákról lehetett megismerni. Az éves GTI találkozó helyszínén, a Wörthi tónál még szobrot is állítottak a kettes GTI-nek, és a brit szaksajtóban azóta is előfordult, hogy minden idők legjobb hot hatch-eként emlegették.

Emblémák és tuning Golf 3-hoz

A csúcs-kettes az első feltöltött kivitel, a G60 volt, amely az 1.8 8V G feltöltős változata volt. Később kiderült, hogy a G-Lader névre hallgató kompresszor nem túl hosszú életű, nem is fejlesztett tovább ebbe az irányba a Volkswagen. Rali homologizációs okokból gyártottak egy sorozat sorszámozott Golf Rallye-t is, ami G60-as Golf, Syncro összkerékhajtással, sárvédő szélesítésekkel, kockafényszórókkal. A Volkswagen 1989 és 1991 között 5000 példányt gyártott ebből a Golf 2 Rallye-verzióból Brüsszelben, ami darabonként körülbelül kétszer annyiba került, mint egy alap Golf GTI. Az olyan technológiák, mint a vezérelt katalizátor, az ABS és az összkerékhajtás a Golf II-ben debütáltak. 6,3 millió legyártott példány után a második Golf generációt 1991 nyarán nyugdíjazta a márka.

A Harmadik Generáció (Golf III GTI, 1991-1997)

1991 augusztusától a Volkswagen a biztonság új korszakát indította el a Golf III-mal. Ez volt a termékcsalád első frontlégzsákos modellje 1992-től, és a karosszériatervezés terén elért nagy előrelépés az ütközési tulajdonságok jelentős javulását is eredményezte. Kilencvenegyben dobták piacra a hármas Golf GTI-t. Megtartották a jól bevált receptet, csináltak nyolc és tizenhat szelepes változatot. Előbbi 116, utóbbi 150 lóerős, de már két literből. Perverz nyalánkság persze ebből is készült, a VR6. A VR6 volt az első kompakt autóba, keresztbe épített, nagyon kicsi hengerszögű, V hengerelrendezésű motor. Bemutatáskor 2800 köbcenti és 174 lóerő, némi fejlesztés után hízott még kicsit, és találtak benne még majdnem húsz lóerőt. A termékcsalád számos további mérföldköve az 1997-ig 4,8 millió alkalommal készült Golf III-hoz köthető: például az első hathengeres motor (VR6), a sebességtartó rendszer és az első oldallégzsákok.

Ha bárki megkívánt volna egy hármas GTI-t, ne habozzon, az áruk a béka feneke alatt van. Tőlünk nyugatabbról szászszámra hozzák őket. Igaz, sokkal fiatalabban és intenzívebben rohadnak, mint a kettesek. Főleg a nyolcszelepesből és VR6-ból van sok, a tizenhat szelepes kevésbé jellemző.

A Negyedik Generáció (Golf IV GTI, 1997-2003)

A négyes GTI-nél beköszöntött a turbófeltöltők korszaka, ami azóta is töretlenül tart. A Volkswagen csoport, szinte minden autóját megjárt 1.8T motorja a Golf GTI-ben 150 lóerőt tudott, de a modellidőszak vége felé volt belőle az Audi TT-ből ismert 180 lóerős változat is. Az 1997-ben bemutatott Golf IV-et ma stílusikonnak tartják - ami kétségtelenül annak is köszönhető, hogy továbbvitte az 1974-es Golf I tiszta dizájnját és a termékvonal feltűnő C-oszlop-kialakítását. A Golf IV-el a Volkswagen új minőségi színvonalat ért el a szegmensen belül. Ezzel párhuzamosan az ESP debütálása is hozzájárult ahhoz, hogy a biztonság a tömegek számára is elérhetővé váljon. A 132 kW-os Golf GTI, melyet 2001-ben, a GTI 25. születésnapján mutattak be, már most keresett klasszikus.

2002-ben a Volkswagen bemutatta az eddigi legsportosabb Golfot a negyedik generáció alapján: az R32-est 250 km/h végsebességgel. A GTI fölé pozicionált R32 volt a csúcs, a Phaeton 3,2 V6-osa került az orrba 241 lóerővel, és itt jelent meg először a DSG váltó. 2003-ban ez volt az első Volkswagen, amely közvetlen kapcsolású sebességváltót (DSG) kapott.

VW Golf 4 alkatrész vásárlás

Az Ötödik Generáció (Golf V GTI, 2003-2008)

Az ötödik felvonásra 2003-ig kellett várni. Ahogy a kettesről a hármasra, úgy a négyesről az ötösre is egynyolcasról kétliteresre nőtt a Golf GTI lökettérfogata 2004-re. Itt kezdték el az FSI (közvetlen befecskendezéses) motorok alkalmazását, szívó és turbós verzióban. Ez a kétliteres egy teljesen másik, turbós, közvetlen befecskendezéses motor volt, majdnem 200 lóerővel. A turbós, kétliteres verziót kapta meg a GTI 200 lóerővel, és már nem csak a csúcsmotorhoz volt elérhető a DSG váltó. Ráadásul megjelent a GTI-ben is a DSG, azaz a duplakuplungos automataváltó. A legerősebb modell itt is az R32 volt 250 lóerővel.

Kiemelkedő kényelmével az ötödik Golf - amelyet 2003-ban dobtak piacra - mérföldekkel megelőzött sok versenyzőt a felső középkategóriában. Ugyanez igaz volt a minőségre is. A lézerrel hegesztett test stabilitását hangsúlyozó érték, a torziós merevség 35 százalékkal növekedett. Először volt az utastérben akár nyolc légzsák. Az ötödik GTI generáció nem szűkölködött a különleges kiadásokban. A modellciklusa idején lett épp 30 éves a típus, ezért a 20 Jahre Editionhöz hasonlóan megcsinálták a 30 Jahre Editiont is. Lett ebből is R32, és az egyeshez hasonlóan Pirelli is. Az igazi elmebaj a GTI W12-650, egy hatliteres W12-es motorral és 650 lóerővel.

A Hatodik Generáció (Golf VI GTI, 2008-2012)

A sima hatos Golf sem volt egy alapoktól tervezett modell, inkább egy nagyon erősen felfrissített, tökéletesített ötös, és igaz ez a GTI-re is. Ez 2008-ban jelent meg. Erősebb lett, 211 lóerős, nagyobb kerekeket és ledes világítást is kapott. Remek autó, de nagy áttörést nem hozott. Az R32 helyét a palettán a Golf R vette át. A 2008-ban bemutatott hatodik generáció alapjaira építve 2012 végére, mindössze 4 év alatt újabb 2,85 millió Golffal futott több az utakon.

A Hetedik Generáció (Golf VII GTI, 2012-2019)

Végül elérkeztünk napjainkhoz, és a hetedik GTI generációhoz. A Volkswagen 2012 szeptemberében ünnepelte a hetedik Golf világpremierjét. Maradt a hatosból ismert kétliteres turbómotor, de itt már 220 lóerős, ami pont kétszer annyi, mint az első GTI-nél. A súlya is nőtt ugyan az egyeshez képest, de az csak a másfélszeresére, 1351 kilóra. Súlya akár 100 kg-mal is csökkent elődjéhez képest, ami azt jelentette, hogy az üzemanyag-fogyasztás is akár 23 százalékkal mérséklődött. Az olyan új technológiák, mint az automatikus ütközés utáni fékrendszer, az adaptív sebességtartó automatika és a városi vészfékező rendszert is magában foglaló Front Assist egészítették ki az asszisztensrendszerek sorát. Hogy meglegyen a retró, az üléshuzatok pedig továbbra is piros kockásak maradtak, mint az előző hat generációnál.

Egy Mk7 GTI-tulajdonos tapasztalatai szerint a menetteljesítményre nem lehet panasz, a 220 LE bőven elég ebben a kasztniban. A 30 ezres olajcsere periódus egy vicc, sokan 15 ezrenként cserélik az olajat, sőt, ennél a motornál egyesek 10 ezrenként, mivel nagyon kényes a hidegen hajtásra és az olaj minőségére. Egy olajcsere összege kedvezménnyel, minőségi olajjal (nem márkaszervizben) kb. másfél tank üzemanyag, így nem érdemes ezen spórolni. Az olajfogyasztása minimális, kb. 0,5 liter 10 ezer km alatt.

A Golf IV előnyei és hátrányai

A belső tér, a gyári navigációval, szép képpel és logikus menürendszerrel nagyon tetszetős. Az ingyen frissíthető navigáció a Volkswagen honlapjáról jó pont, azonban a 2015. áprilisi gyártás előtti modellekből hiányzik az Apple CarPlay, Android Auto és MirrorLink. A sportülések jól tartanak, a deréktámasz állítható. A futómű nyilván sportosabb az alap verzióknál, de abszolút elviselhető, sőt, sokan szeretik a feszesebb beállítást. Az autóban lévő extrák közül a sávtartó asszisztens néha túl "aktív" lehet, autópályán egyenes szakaszon is gyakran jelez, hogy kormányozni kell, mivel a szenzor a kormány mozgását érzékeli. A holttér-figyelő rendszer abszolút kiszámíthatatlanul, általában autópályán, de nem kizárólag ott néha bemondja az unalmast, és csak órák vagy napok múlva kapcsol vissza rendesen.

A fogyasztás használatfüggő, városban minimum 10 liter, közúton minimum 6,5, autópályán 140-es tempónál kb. 8,5 liter/100 km.

A Nyolcadik Generáció és a 8.5 Frissítés (Golf VIII GTI, 2020-tól napjainkig)

A Volkswagen 2019 októberében mutatta be a Golf VIII-at, amely 2020 óta van gyártásban. Ez a digitalizált, összekapcsolt és intuitív új Golf még soha nem volt ilyen előremutató. Minden kijelzője és vezérlőegysége digitális, hálózatba kapcsoltsága pedig a világon az egyik legfejlettebb. A vezető előtti digitális kijelző 10 hüvelykes, a középkonzolon pedig 8,25 hüvelykes (20,95 cm képátlójú) képernyő teszi futurisztikussá a digitalizált Golf műszerfalát. A gesztus- és hangvezérlés természetesen továbbra is elérhető.

A nyolcadik generáció a 2024-es ráncfelvarrás után tovább írja a történetet, ahol a Golf GTI ráncfelvarráson esett át a 8.5-ös változatban. Ez a középkategóriás frissítés visszahelyezi a GTI helyét a vezető pozíciók között, megújult motorválasztékkal, egy 25 lóerősebb motorral és egy Clubsport verzióval, ami 300 lóerőt jelent. Az "Edition 50" elnevezés a legendás VW Golf GTI 50. évfordulójára utal. Ennél a különleges modellnél a klasszikus GTI-dizájnt fokozott teljesítménnyel és exkluzív részletekkel ötvözték.

Design és Külső Megjelenés

A Volkswagen Golf GTI 8.5 méretei megegyeznek elődjének, a 8-asnak a méreteivel: 4,29 méter hosszú, 1,79 méter széles és 1,47 méter magas, 2,63 méteres tengelytávjával nagyon stabil érzetet ad és jó dinamizmust garantál. Az előző verzióhoz képest ez a 8.5-ös verzió tervezési változásokat kapott az első optikában, amelyek MatrixLED-ek és a lökhárítókon. A legszembetűnőbb a logó, amely a motorháztető végén található, és most háttérvilágítású. Látjuk a jellegzetes vörös maszkot is, amely generációkon át fennmaradt, és amely egyesíti az optikát. Ezek az optikák most akár 550 métert is megvilágítanak a korábbi 220 méterhez képest. Oldalról említésre méltóak a könnyűfém felnik, amelyek standard méretben 17 hüvelykben, míg a Clubsport 18 colos kerekekkel indul. A csomagtartóban 375 liter áll rendelkezésre, ami a szegmens átlagában (379 liter) jónak mondható.

Motor és Teljesítmény

Ennek a GTI verziónak a motorja 2,0 literes négyhengeres a köbtérfogatból, amit adnak neki 265 CV (265 lóerő), 20 lóerővel több az előző verziónál, ami a Clubsport változatban 300 lóerőre emelkedik, és csak 7 sebességes DSG duplakuplungos automata sebességváltóval kapható. Ez a motorfejlesztés a gyorsulási értékek javulásához is vezetett: most 0,3 másodperccel gyorsabb 0-ról 100-ra gyorsul (korábban 6,2, most 5,9 másodperc). Ez a 20 lóerős extra teljesítmény a maximális forgási sebesség növelésének köszönhető. A gyorsulása, a 370 Nm nyomaték és a 265 lóerő lehetővé teszi a gyors és biztonságos előzést és becsatlakozást. Minden verzió sebessége 250 km/h-ra korlátozott, de a GTI Clubsporthoz opcionális csomag is elérhető, amely megszünteti ezt a korlátozást, és lehetővé teszi az autó számára, hogy elérje a 267 km/h-t, amit Race Package-nek hívnak. Imádjuk a motorhangot, mert mély és nagyon természetes, még ECO vezetési módban is. Ha ez nem elég, a Clubsport Race csomag sokkal hangosabb kipufogót is tartalmaz. Egy különleges kiadású modell 239 kW, illetve 325 LE teljesítményű, és akár 270 km/h végsebességre is képes, ezzel a valaha volt legerősebb sorozatgyártású GTI-nek minősül.

Futómű és Vezetési Dinamika

A fékrendszert is továbbfejlesztették, és most egy önzáró első differenciálművel is rendelkezik. Mind a GTI, mind a GTI Clubsport modellek speciális első differenciálművel rendelkeznek, amely javítja a kanyarodási tapadást. Ez a rendszer egy elektronikusan vezérelt kuplungot használ, amely a kiválasztott vezetési módnak megfelelően állítja be működését. A felfüggesztések sportosan feszesek, a kormányzás pedig határozott. Tökéletesen teljesítenek bármilyen úttípuson, alig észrevehető alulkormányzottsággal, és a hátsó tengely lendületesen követi az első tengelyt, panasz nélkül. Opcionálisan hozzáadhatunk egy DCC adaptív felfüggesztést plusz 880 euróért, ami egy csoda. A dinamikájára koncentrálva elmondható, hogy varázslatosan működik, és tökéletesen kezeli a kanyargósabb, sportosabb terepet. A 7 fokozatú DSG duplakuplungos váltónk tökéletesen működik és tökéletesen érzékeli, hogy mit szeretnénk csinálni, de a kormány mögött váltófülekkel is rendelkezünk, ha esetleg teljesen át akarnánk venni az irányítást. Képes a sebességfokozatok meghosszabbítására és a megfelelő pillanatban történő váltásra is.

Belső Tér és Technológia

Belül nincsenek nagyobb változások, de a látható néhány változtatás kifinomultabbá, több technológiával és, ami a legfontosabb, ergonomikusabbá tette (kivéve a teljes középkonzolon található zongoralakk felületet). A kidolgozások továbbra is jó minőségűek és jól kidolgozottak. A kormány nagyon kényelmes és vastag, egy háromküllős, középen perforált sportkormány. A vezetési pozíció alacsony súlyponttal, kényelemmel és vezetőközpontú technológiával minden, amit csak kívánni lehet. Mindezekhez hozzájönnek a sport vödörülések, amelyek nagyon jól tapadnak kanyargós terepen, és alapfelszereltségként járnak Tartan szövettel kárpitozott, Alcantara oldalsó rögzítőkkel és "skót stílusú" szövetdizájnnal. Opcionálisak a Bécsi bőrkárpit által 2.550 euróért elérhető ülések.

A multimédiás képernyő 12,9 hüvelykes, minimálisan a vezető felé orientált, és számos gyorsbillentyűvel rendelkezik a meglehetősen intuitív használat érdekében, amelyekhez nem kell sokáig hozzászokni. Vezeték nélküli kapcsolattal rendelkezünk okostelefonjainkkal Android Auto vagy Apple Car Play rendszerrel. Innen választhatjuk ki a vezetési módot - négy közül választhatunk: Eco, Comfort, Sport és Individual. A Clubsportban van még egy mód, a Special, amelyet kifejezetten a Nürburgringi pályára hangoltak. A műszerfal ugyanaz, mint az előző generációé, ez egy 10,2 hüvelykes digitális kijelző, nagyon testreszabható, és számos kijelzési mód létezik, de a GTI esetében van egy speciális kijelzési mód, amely mind a sebességet, mind a fordulatszámmérőt mutatja.

Biztonsági és Vezetősegítő Rendszerek

A Volkswagen Golf 8 részlegesen önvezető: intelligens sávtartója monoton és fárasztó vezetési szituációkban, például autópályán, vagy idegtépő dugóban rövid időre átveszi a vezetést és automatikusan a sáv közepén tartja az autót, biztonságos távolságra az előttünk haladótól. A kamerás megfigyelőrendszerrel támogatott különleges mátrix LED fényszórók úgy varázsolnak nappalt az éjszakából és világítják meg az autó előtt az utat, illetve az út szélét, hogy közben egyetlen pillanatra sem zavarják a forgalom többi résztvevőjét. Az opcionálisan elérhető, szélvédőre vetített (head-up) kijelző egyedülálló a kategóriában, szemünk elé tárja az aktuális sebességet, a vezetősegédek jelzéseit és a navigációs utasításokat egyaránt. Az információk a szembeforgalom ellenfényében is jól láthatók.

Fogyasztás és Ár

A fogyasztás tekintetében figyelembe kell venni, hogy ez egy sportkocsi, 265 lóerővel és körülbelül 1400 kg-os súllyal. Ennek ellenére lehetővé teszi a korlátozott fogyasztást úton: a megengedett autópálya-sebességnél körülbelül 7 l/100 km-t fogyaszt, de városi területeken alacsonyabb sebességnél valamivel magasabb fogyasztást eredményez, akár 12 L / 100 km-t. Ennek a 2.0 TSI motorral és 265 lóerővel szerelt GTI verziónak az induló ára 50.000€.

A Volkswagen Golf családja rendkívül sokszínű, számos hibrid és hagyományos motorral is elérhető. A plug-in hibrid változatok akár 272 lóerővel és hihetetlen üzemanyag-fogyasztással, valamint akár 131 km-es elektromos hatótávolsággal is rendelkeznek.

A Golf GTI Generációinak Összegzése

tags: #Volkswagen #Golf #GTI #története #és #jellemzői

• üzemanyag-keverék elkészítése
• Megbízható JCB alkatrészellátás
• acélfelni választás Suzuki Altohoz
• Mit tegyél, ha szivárog az injektor?
• Gyakorlati tanácsok a használt autó gondozásához