Suzuki Burgman 650 Első Fékrendszer: Részletes Karbantartási és Javítási Útmutató

A motorkerékpár fékjei a motorkerékpárra jellemző kopásnak és különböző sérüléseknek vannak kitéve. A fékek rendkívül fontos motorkerékpár-rendszerek. Elsősorban a sebességnek az útviszonyokhoz való igazításáért felelős. A Suzuki AN 650 Burgman nagy teherbírású fékekkel van felszerelve, amelyek a tipikus motorozásra vannak felkészülve. Ne adja fel, és ha az alkatrészek elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki őket kiváló minőségű szabványos termékekre.

A motorkerékpárfékek esetében a tisztaság szintén jelentős jelentőséggel bír. A szennyeződés nemcsak a rendszer működését akadályozza, hanem az alkatrészek egyenletes kopását is befolyásolja. A hidraulikus rendszer esetében a szennyeződés megnehezíti a karról a rendszerre gyakorolt nyomás átvitelét. Az motorkerékpár fékeinek jó állapotban tartása elsősorban a rendszeres ellenőrzésen múlik. Ez egyaránt vonatkozik a kopásnak kitett és a hirtelen meghibásodó alkatrészekre. Tisztítsa rendszeresen a rendszert speciális készítményekkel, és tartsa a rendszert tömör és tiszta hidraulikafolyadékkal.

A motorkerékpár fékjeinek károsodása elsősorban kétféleképpen jelentkezhet. Az első esetben a fékek nem reagálnak a fogantyú vagy a kar nyomására. A második esetben a fékek működnek, de a kar a szokásosnál lényegesen nagyobb ellenállást fejt ki.

Mi a tipikus fékkopás? Funkciójuk és működésük miatt a motorkerékpárfék alkotóelemei a több kilométer megtételével elhasználódnak. Elsősorban a betéteket vagy a cipőbetéteket, hosszabb idő elteltével pedig a tárcsákat vagy a dobokat is cserélni kell. Figyeljen azonban a fékvezetékekre és azok tömítéseire is. A második problémaforrás a hirtelen meghibásodás. A fékrendszer alkotóelemei folyamatosan ki vannak téve ezeknek, ezért a minőségi és helyes beszerelés rendkívül fontos. Ez különösen fontos a nagy igénybevételnek kitett rendszereknél.

Ne feledje: ha nem reagál a kopásra, a sérülésre vagy akár a szennyeződésre, azzal nemcsak a fékteljesítmény veszélyeztetését kockáztatja, hanem az egész fékrendszer és a kerékhez kapcsolódó egyéb rendszerek károsodását is.

Baleno acélfelni specifikációk

Fékfolyadék Csere és Légtelenítés

A rendszeres fékfékfolyadék cserének minden motoros karbantartási listáján szerepelnie kell. A legtöbb robogónak elöl hidraulikus fékrendszere van. Ez a konstrukció rendszeres karbantartást igényel.

Amennyiben a fékkar nagyon puha, ellenőrizzük a fékdugattyúk mozgását lenn a keréknél! Ha ez utóbbi igaz, s ennek ellenére mégis túlzottan puha a fékkar, valószínűleg levegő került a fékcsövekbe. Ez számos gondot okozhat, ezért ki kell javítani a hibát. A fékfolyadéknak tökéletes kapcsolatot kell létrehoznia a főfékhenger és a fékbetétek között. A levegővel nem csak az a gond, hogy hő hatására jelentősen megnő a térfogata, hanem hogy könnyedén össze is préselhető. Legtöbbször ez a jelenség okozza a fékkar felpuhulását, vagy rugalmassá válását. A levegő leggyakrabban vízpárát is tartalmaz, ami csökkenti a fékfolyadék forráspontját. Ez a fékrendszer túlmelegedéséhez vezethet. Annak kiderítésére, hogy van-e szennyeződés a fékrendszerben csak egy mód van: a fékfolyadék cseréje.

Szerezzünk be egy doboz friss fékfolyadékot abból a típusból, amit robogónk gyártója előír, valamint egy hosszú műanyagcsövet (lehetőleg átlátszó falút), amivel összegyűjtjük a felesleges fékolajat. A fékfolyadékkal óvatosan bánjunk, mivel meglehetősen veszélyes anyag. Romboló hatásáról meggyőződhetsz, ha valamilyen műanyag felületre cseppented, és hagyod állni rajta egy ideig. Éppen ezért mindig takarjuk le a robogó elejét és a kormány borítását (mondjuk Folpackkal), vagy ha mégis ráment a festékre, azt bő vízzel azonnal mossuk le, mint ahogy a bőrünkről is.

Miután robogónk védelmét biztosítottuk, csavarozzuk le a főfékhenger tetején lévő tartály fedelét, és lazítsuk meg a féknyereg légtelenítő csavarját. Óvatosan bánjunk velük, mivel hajlamosak berágni, ekkor jól jöhet egy kis csavarlazító-sray, vagy petróleum. A műanyagcső egyik végét húzzuk rá a féknyereg légtelenítő csavarjára, a másik végét, pedig tegyük egy üres befőttes üvegbe, hogy lássuk az esetleges szennyeződéseket. Tekerjük ki a légtelenítő csavart annyira, hogy a fékfolyadék szabadon át tudjon folyni rajta, és kezdjük el pumpálni a fékkar segítségével a fékfolyadékot. Ezek után nem maradt más dolgunk, mint hogy az elhasználódott fékfolyadékot újra cseréljük és lelégtelenítsük a rendszert. A feltöltés a felső tartályon keresztül történik, nyitott légtelenítő csavar mellett. A folyadékot addig töltsük, amíg meg nem jelenik a légtelenítő csavarnál, ekkor zár-juk el a csavart és a tartályt töltsük a maximum-jelzésig.

Légtelenítés speciális lépései

A légtelenítéshez húzzuk vissza a gumicsövet a légtelenítő csavarra, és a végét tegyük bele az új fékolajos dobozba úgy, hogy a cső vége legyen a fékfolyadék szintje alatt. Zárt légtelenítő csavar mellett kezdjük el pumpálni a fékkart addig, amíg az fel nem keményszik. Nagyon fontos, hogy ne pumpáljuk a fékkart túl gyorsan, ilyenkor ugyanis gázosodhat a folyadék, aminek következtében sok-sok apró buborék keletkezik, amelyeket nagyon sokáig tart eltávolítani.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Amikor elég keménynek érezzük a féket, behúzott fékkar mellett nyissuk meg a légtelenítőt egy villáskulccsal, de csak addig, amíg a nyomás eltűnik a rendszerből, majd gyorsan zárjuk vissza. A fékkart csak ekkor engedjük fel. A műveletsort addig kell ismételgetni, amíg a fékfolyadékban levegőbuborékokat látunk, hallunk. Közben figyeljünk, hogy a tartályból el ne fogyjon a fékfolyadék, mert akkor kezdhetjük az egészet elölről.

A folyamat során elég enyhén pumpálni a fékkart. Csavarjuk ki a légtelenítőt, de ne teljesen - csak annyira, hogy a fékfolyadék megjelenjen az átlátszó csőben. Amikor megszűnik a csöpögés, zárjuk vissza a csavart, és ismételjük meg az eljárást. Ha nem jelenik meg levegő a tömlőben, zárjuk vissza a csavart, és távolítsuk el a tömlőt. Nagyon gyakran ebben a szakaszban már teljesen új folyadék van a rendszerben. Az optimális folyadékszint elérését követően zárjuk le a tartályt.

Ha egy üres rendszer légtelenítéséről van szó (például fékcső cseréje esetén), az egyetlen különbség a rendszer folyadékkal való feltöltése során a levegő eltávolításához szükséges hosszabb idő lesz. Teljesen „száraz” rendszerekben légteleníteni kell a féknyerget és ha lehetséges, a főfékhengert is. Az ABS-es fékek történő légtelenítése nem különbözik a hagyományos fékektől. A modern motorkerékpárok jellemzően rendelkeznek ABS-sel, beleértve a kis 125 köbcentis járgányokat is. Egy ilyen rendszer légtelenítésekor ügyelni kell a szellőzőnyílásokra. Az első féknyergek egyikén kettőnek kell lennie. A légtelenítést minden nagyobb szerviz alkalmával végezzük el, de legalább egyszer egy évben, még ha a futott kilométerek alapján ez nem is szükségszerű.

Például a Tourmax szellőzőnyílás Nissin féknyergekhez M8 x 1,25 mm típusú alkatrész megfelelő lehet. A szellőzőnyílásokat eredetileg Honda XRV 750 Africa Twin - 1999-es motorkerékpárral rendelték meg, és mind az első, mind a hátsó féknyergekhez illeszkedtek. Becsavarozáskor egy kis menet kilóg, amit egy vak gumiszalaggal takarnak el. Esztétikailag és robusztusság szempontjából sincs semmi kivetnivaló.

Fékbetét Csere és Változatok

A fékrendszer másik kritikus eleme a fékbetét, aminek a gyártó által meghatározott vastagságnál nem szabad vékonyabbnak lennie. Ezt a vastagságot a fékbetét felületétől a fém hátlapig mérjük. Az ellenőrzés a féknyeregnél, alulról, szemrevételezéssel történik. Ha a fékbetétek túlzottan elhasználódnak, akkor a fékezés által generált hő elvezetése lehetetlenné válik, és a keletkezett hő nem tud eltávozni a féktárcsáról. Ez a fékhatás drasztikus csökkenése mellett növeli a féktárcsa eldeformálódásának kockázatát, valamint a vasig kopott betét mélyen bemarhatja a féktárcsát, amit utána csak esztergapadon történő szabályozással lehet kijavítani, abban az esetben, ha a tárcsa vastagsága ezt még megengedi.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

A betét cseréjéhez először le kell szerelnünk a féknyerget, majd egy csavarhúzó segítségével le kell pattintanunk a porvédő műanyagot, ekkor már belülről is láthatóvá válnak a betétek, s erről az oldalról is lehet ellenőrizni a kopottságukat. Ha még mindig úgy látjuk, hogy cserélni kell, akkor első feladat a biztosító gyűrű (polgári nevén zégergyűrű) eltávolítsa egy kis csavarhúzó segítségével. Vigyázzunk, el ne pattanjon, mert rendszerint a gyűrű megkeresése szokta kitenni a betétcseréhez szükséges idő nagyobbik felét. Ezután már kihúzható a vezetőtengely, a másik oldalról pedig kivehetőek a régi betétek. Az új betéteket fordított sorrendben lehet beszerelni.

Az új betéteknek érdemes reszelővel lesarkazni a széleit, mert ezzel elkerülhetjük a nyikorgást. Főleg igaz ez az utángyártott betétekre, alacsonyabb áruk miatt úgyis mindenki ezeket részesíti előnyben, feltéve hogy lehet kapni.

A betétek cseréje után elvileg nem kell légteleníteni, de a gyakorlat azt mutatja, hogy ezt a műveletet nem érdemes elspórolni. Próba során érdemes óvatosnak lenni, mert az új betéteknek és a tárcsának össze kell kopniuk, ezért az elején, az új betétek ellenére, csökkeni fog a fékhatás. A fékpofa rögzítő tüske 60mm 1db, egy fontos alkatrész a fékbetét cseréjénél.

EBC Fékbetétek a Suzuki Burgman 650-hez

A SUZUKI AN 650 Burgman Executive (2013-2018) első tengelyéhez számos kiváló minőségű fékalkatrész, fékbetét és féktárcsa áll rendelkezésre.

EBC SFA142 Scooter Aramid robogó fékbetét garnitúra (első)

• Cikkszám: SFA142, Gyártó: EBC Brakes, Tengely: Első, Anyag: Scooter minőségű organikus, Méret a: 102.0 x 38.0 x 9.0mm.
• Olcsó és mégis jó minőségű termék, de csak olyan járműbe tedd bele, amelyet gyárilag nem szinter fékbetéttel szerelnek. Normál városi használat mellett, 50-125ccm-es robogókban jól teljesít és legtöbb vetélytársával ellenétben, igen tárcsakímélő. Kevlár fékbetét vagy „normál” fékbetét néven is szokták említeni. Az összes EBC scooter fékbetét tárcsakímélő tulajdonsága közismert.
• Figyelem: Rendelés előtt ellenőrizd a termék méretét, formáját a rajzok és adatok alapján! Kíméletesen járasd be az új fékalkatrészeket a teljes terhelés megkezdése előtt! A gyárilag szinter fékbetéttel szerelt robogókba balesetveszélyes organikus anyagból készült fékbetétet használni, ezt vedd figyelembe a választásnál. A robogókhoz fejlesztett SFA, SFAC jelzésű fékbetétek nem használhatók a motorkerékpárokhoz. Pályanapra vagy versenyre használt fékalkatrészekre nem vállal garanciát az EBC Brakes.

EBC SFAC142 Scooter Carbon robogó fékbetét garnitúra (első)

• Cikkszám: SFAC142, Gyártó: EBC Brakes, Tengely: Első, Anyag: Scooter minőségű organikus + 30% szinterfém, Méret a: 102.0 x 38.0 x 9.0mm.
• Nagytisztaságú karbon granulátumból, 30% puha réz porból és szemcsékből, valamint aramid szálakból készül ez a rendkívül jó hőelvezető képességű, korszerű robogó fékbetét. Minimális többletköltségért lényegesen nagyobb teljesítményt nyújt. Részben szinter és fél szinter néven is szokták említeni ezt a betétet. Alkalmas akár 125-250-es robogók normál városi használatához is.
• Sportos, gyorsabb közlekedéshez inkább SFA-HH fékbetétet használj. Nagytestű, erős robogókba mindenkép az SFA-HH szinter betét ajánlott.

EBC SFA142HH Scooter Sintermetall robogó fékbetét garnitúra (első)

• Cikkszám: SFA142HH, Gyártó: EBC Brakes, Tengely: Első, Anyag: Scooter minőségű szinterfém, Méret a: 102.0 x 38.0 x 9.0mm.
• Ma minden korszerű új robogót szinter fékbetétekkel szerelnek gyárilag. Bármely gyári szinter betéttel felveszi a versenyt, árban pedig verhetetlen. 250ccm fölött nagy súllyal és tempóval veszélyes egyéb betétet használni. Nagytestű, erős scooter, csak szinter betéttel tud biztonságosan működni.
• Méterekkel lehet hosszabb a fékutad kiélezett helyzetben egy rossz fékkel. Új féktárcsához, minden esetben új fékbetétet használj, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa precízen megmunkált felületében! Garanciális feltétel a féktárcsák esetében, hogy EBC gyártmányú és új fékbetéttel legyen szerelve (ez a féktárcsák dobozán is olvasható).

EBC Első Fékbetétek Összehasonlítása Suzuki Burgman 650-hez (2013-2018)

Féknyereg és Fékdugattyú Karbantartás

A Suzuki első féknyereg javítókészlet rendkívül hasznos a Burgman 650 tulajdonosok számára. A termék a leírtaknak megfelelően és jó minőségű. A dugattyú minden síkban tökéletesen tartja a méretet. Nagyon jól illeszkedik. Ideális a Suzuki Burgmanhoz. Elégedett vagyok a minőséggel.

Jelentős fékbetét kopás gyakran a féknyereg és fékdugattyú kapcsolatának problémáiból adódik. Az utcai só bekerül az acéldugattyú és az alumínium féknyereg test közé, és elektrolitikus anyagot hoz létre, ami megindítja a korrodálási folyamatot, ami bemaródott dugattyúkat, hőtől károsodott féktárcsákat, kifáradt, használhatatlan tömítéseket eredményez. Nem elegendő a dugattyút kívülről megtisztítani és reménykedni, hogy jó lesz még egy darabig, mivel az esetleges probléma forrása valószínűleg ott bujkál a féknyeregben. Célszerű beszerezni néhány új tömítést, mivel igen csekély az esélye annak, hogy fel tudod használni a régit.

A Tourmax féknyereg dugattyú tömítésekkel CPK-108 is kiváló választás. Elégedett vagyok, minden zökkenőmentesen és a megrendelésemnek megfelelően zajlott. A megrendelt áru megfelel az elvárásaimnak. A dugattyú illik a régebbi modellek féknyergéhez, a motoromhoz való dugattyúk 3 mm-rel rövidebbek. A készletet azzal a céllal rendelték meg, hogy megrövidítsék. Az anyag az eredetihez képest lágynak bizonyult (ez nem utal a szilárdságára, ezért a minőségből 3-as osztályzat), a 3mm-es vágás az esztergán nem melegítette túl a betétet, és miután az esztergapadon megfelelő spec védelmet kapott, biztosítja, hogy nem veszíti el korróziógátló tulajdonságait.

Dugattyúcsere lépései

A dugattyú eltávolításához pumpáljuk ki azt a fékkar segítségével, ameddig csak tudjuk. Az úszóágyazású egydugattyús féknyereg esetében a féknyereg viszonylag könnyen elmozdul és ráhúzza a betéteket a féktárcsára. Amennyiben ez nem akadálymentes, akkor a tartócsapokat és a keresztrugót, aminek segítségével visszacsúszik, tisztítani és kenni kell. Amikor a dugattyú már majdnem kiesik, célszerű a fékcsövet közvetlenül a féknyereg fölött elszorítani. Ez megakadályozza, hogy az összes fékfolyadék kifolyjon a főfékhengerből. Ráadásul, ha valamilyen okból félbe kell hagynunk a munkát, és a főfékhengerből eltűnik a folyadék, akkor a tömítések a levegő hatására kitágulnak, és használhatatlanná válnak.

Előfordul, hogy a dugattyú nem esik ki magától (főleg több dugattyús féknyergek esetében) és biztatnunk kell egy kicsit. Erre a célra tökéletes egy kombinált fogó, amelynek a fogai közé rongydarabot teszünk, ami megóvja a dugattyú felületét a bekarcolódástól, és ki tudjuk emelni azt a helyéről. Miután kijött, a tömítéseket és a lerakódott korróziót könnyen el tudjuk távolítani egy csavarhúzóval. Általában a tömítéshornyok tele vannak száraz, oxidációs eredetű porral, amit le kell kaparni mielőtt a cserét elvégezzük.

A dugattyú általában könnyen tisztítható extra-finom száraz és nedves csiszolópapírral (1200-as finomságú) de súlyosabb esetben a dugattyú felszíne olyan csúnyán sérül, hogy nincs lehetőség a javításra; újat kell vásárolni. Az új tömítések kenése és felhelyezése után a dugattyú egyszerűen visszacsúsztatható a megtisztított féknyeregbe. Ha a visszacsúsztatás során ellenállást észlelünk, nem szabad erőltetni. Vegyük ki a dugattyút és kezdjük az egészet elölről, soha ne erőltessük. Miután az egészet összeraktuk a fékcsövet újra bekötöttük új réz alátétet használva, kezdődhet a légtelenítési folyamat.

A Pro Bolt 4A LSSPINGRUB féknyereg szárának nyomócsavarja egy jó alternatíva. Ez a csavar imbuszkulcshoz való, nem pedig egy hagyományos lapos csavarhúzóhoz - mint az eredeti. Elővigyázatosságból javasoljuk az eredeti cseréjét, amely puha, a csavar nyílása elkopik, és az eredetit nem lehet kicsavarni.

Féktárcsa Karbantartás és Cseréje

Csakúgy, mint a fékbetéteknek, a féktárcsának is meg van adva a megengedett legkisebb vastagsága, amit általában fel is tüntetnek rajta. Ezt is meg kell vizsgálni, ugyanis a túl vékony tárcsa nem csak a műszaki vizsgán okozhat meglepetést, hanem komoly veszély forrása is lehet. A kopás méréséhez szükségünk lesz egy mikrométerre, aminek segítségével megmérjük a tárcsa vastagságát a legvékonyabb keresztmetszetnél.

Ugyanaz a só és szennyeződés, ami a féknyereg esetében is problémát okoz, egy másik kevésbé ismert probléma forrása is lehet, ami talán költségesebb is, mint az előzőekben tárgyalt. Napjainkban a kerekek többségét könnyű alumíniumból készítik, míg a féktárcsát szinte mindig acélból, csakúgy, mint a rögzítő csavarokat ezért célszerű időnként leszerelni és megtisztítani a féktárcsát is és eltávolítani a korróziós lerakódást a két anyag találkozó felületeiről. Ugyanis, ha rajta hagyjuk, az itt képződő korrózió eltorzítja a felületeket meggátolva a hő hatékony elvezetését, ami a féktárcsa hajlásához vagy töréséhez vezethet.

EBC VR9144BLK Scooter Disc féktárcsa Suzuki Burgman 650-hez

Ez a VR Scooter Disc egy nagyszerű, kedvelt termékünk, mely jelenleg talán a legkönnyebb sorozatban gyártott prémium minőségű robogó féktárcsa, ami létezik első és hátsó kerékhez is. Az EBC Vee-Rotors nevezetű tárcsa család, erős sport és túra motorokhoz lett fejlesztve, ezeknek a termékeknek az egyedi formavilágát idézi a VR robogó (Scooter) tárcsa.

Rozsdamentes nemesacél alapanyagból készül, amit Németországból importálnak az EBC angliai üzemeibe, ahol precíz gépekkel, kész féktárcsává munkálják. Mivel hőkezelt és köszörült krómacél anyagból készült a fékszalagja, ezért szinter vagy részben szinter fékbetéttel is használhatjuk, így az öregebb robogókra is varázsolhatunk vele profi féket.

A megfelelően kiválasztott fékbetétekkel ennek az edzett nemesacél féktárcsának érezhetően jobb a fékezési teljesítménye és hosszabb az élettartama is, mint más anyagú tárcsának. Még a legkritikusabb vélemények szerint is nagyon jó a minőségük, tartósak és mégis olcsóbbak ezek a termékek, mint általában a gyárilag beépített féktárcsák.

• Cikkszám: VR9144BLK
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: hőkezelt nemesacél + alumínium agyrész
• Felépítés: úszó
• Átmérő: 260 mm
• Belső átmérő: 121.2 mm
• Csavarok száma: 5 db

tags: #suzuki #burgman #650 #elso #fekmunkahenger

• Renault Start-Stop akkumulátor problémák
• CBF 500 hűtőrendszer karbantartás
• Minden a modern Renault kártyáról
• Miért áll le egy henger a 4 hengeres autóban?
• tudj meg többet a Škoda modellek történetéről