A Gépjármű Emissziók Átfogó Képe: Szabályozás, Mérés és Környezeti Hatások

Fontos, hogy autója káros anyag kibocsátása megfelelő értéken maradjon, mert ezzel nem csak a környezetünket óvjuk, hanem így üzemanyag fogyasztásunk és járművünk teljesítménye is optimálisabb lesz! A nem megfelelő emissziós értékek ráadásul a sikertelen műszaki vizsgát vonják maguk után. A közlekedési ágazat napjainkra a legjelentősebb kibocsátóvá vált, nem csupán az energiaszektoron belül (30%), de az összes ágazat tekintetében is, hiszen 2021-ben az országos összkibocsátás 25%-a közlekedési eredetű. A gépjárművek több nitrogén-oxidot bocsátanak ki, mint az erőművek, az ipar és az épületek együttvéve.

Szabályozási Keret és Típusjóváhagyás

A gépjárművek emisszióit számos hazai és európai uniós jogszabály szabályozza. A közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet, valamint az európai parlamenti és tanácsi rendeletek, mint például a gépjárművek, az ezekhez tervezett pótkocsik és rendszerek, alkatrészek, valamint önálló műszaki egységek általános biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási előírásokról szóló, 2009. július 13-i 661/2009/EK rendelet, alapvető iránymutatásokat adnak.

A közlekedési hatóság a forgalomba helyezett új személygépkocsik összesített CO2 kibocsátási adatairól, valamint a 293/2012/EU bizottsági rendelet 1. 2. § (1) Az ER. 9. pontja alapján gyűjt adatokat. A típus-jóváhagyási szám (K) a forgalmi engedélyben is szerepel, és igazolja, hogy a jármű megfelel a vonatkozó uniós jogi szabályozásoknak és műszaki követelményeinek.

Környezetkímélő Gépkocsik Definíciója

A 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet értelmében:

• Környezetkímélő gépkocsi: az elektromos gépkocsi, továbbá a nulla emissziós gépkocsi.
• Elektromos gépkocsi:
  • a) tisztán elektromos gépkocsi (5E környezetvédelmi osztály), melynek hajtáslánca legalább egy elektromos energiatároló eszközt, elektromos áram átalakító egységet, és olyan elektromos gépet tartalmaz, amely a gépkocsi meghajtására szolgáló tárolt elektromos energiát mechanikai energiává alakítja, és a gépkocsi meghajtásához más erőforrással nem rendelkezik;
  • b) külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid gépkocsi) (5P környezetvédelmi osztály), amely gyári kialakítása szerint rendelkezik olyan csatlakozóval és áramátalakítóval, ami lehetővé teszi az elektromos energiatárolójának külső elektromos energiaforrásból történő feltöltését, elektromos üzemben a hatótávolsága - az ENSZ-EGB 101. számú előírás szerint mérve - legalább 25 km;
  • c) növelt hatótávolságú hibrid elektromos gépkocsi (5N környezetvédelmi osztály), amely a b) pontban foglaltaknak megfelel és hatótávolsága tisztán elektromos hajtással legalább 50 km.
• Nulla emissziós gépkocsi: az a gépkocsi (5Z környezetvédelmi osztály), amely rendeltetésszerű használata során nem bocsát ki az e rendeletben szabályozott légszennyező anyagot.

Gumiabroncsok Emissziós Szabályozása

A gumiabroncsokat az 1222/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet 4. cikke szerint kell megjelölni. A közlekedési hatóság a bejelentett üzemanyag-hatékonysági és nedves tapadási osztályok, valamint a külső gördülési zaj bejelentett osztályának és bejelentett mért értékének megfelelőségét minden gumiabroncstípus vagy gumiabroncscsoport esetében értékeli az 1222/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet IV. mellékletében meghatározott hitelesítési eljárás szerint.

Gázolajárak alakulása Magyarországon és a régióban

Károsanyag-kibocsátások és Mérésük

A járművek üzemelésük közben idővel törvényszerűen csökkentik a befecskendező rendszerek hatásfokát, aminek következménye a csökkenő teljesítmény és a megnövekedett fogyasztás, károsanyag-kibocsátás. A motorok károsanyag-kibocsátását nagyon erőteljesen befolyásolja az adott üzemállapot üzemanyag-levegő keverési aránya (vagy másként fogalmazva a légviszony-tényező - λ (lambda)). Ennek értékét üzem közben a keverékképző berendezések határozzák meg.

Főbb Kipufogógáz-Komponensek

• Nitrogénoxidok (NOx): A nitrogénmonoxid (NO) vöröses-barna színű, mérgező, légzőszerveket ingerlő és károsító színtelen, szagtalan és íztelen gáz, de oxigén jelenlétében rövid idő alatt NO2-vé és NO3-má alakul át. Nitrogénoxid létrejöttéhez magas hőmérsékletre (legalább 1300 C) és nagy sűrítésre van szükség.
• Szénhidrogének (CH): Négyütemű Otto-motoroknál szénhidrogének csak csekély mennyiségben lehetnek a kipufogó gázban.
• Szénmonoxid (CO): Színtelen, szagtalan, egészségre rendkívül ártalmas és veszélyes anyag. A kipufogó gázok CO tartalma szoros összefüggésben áll az alkalmazott légfelesleg mértékével. Nagyobb CO hányadot okoz a szükségesnél dúsabb keverék, mely az indítási keverékdúsítással, a forgattyúház szellőzés visszavezetésével és az alacsony alapjárati fordulatszámmal egyaránt összefüggésben lehet. Kisebb CO hányad hátterében szegény keverék-összetétel, vákuumszivárgás és kipufogó tömítetlenség egyaránt állhat. A kipufogógázok CO tartalma csak akkor alkalmas a légfelesleg azonosítására, ha a motor működése kifogástalan.

Kipufogógáz-mérés Eljárása

Egy jármű kipufogógáz-kibocsátását a típusvizsgálatnál görgős mérőpadon, előírt mérőberendezés segítségével állapítják meg. Ennek során a görgős mérőpadon adott menetciklust tesznek meg, és a mérőberendezés megállapítja a kipufogógáz-összetevőket. A kipufogógáz-komponenseket (CO, CO2, CH) infravörös eljárással mérik. Ez a módszer a gázok infravörös sugarakat elnyelő tulajdonságán alapszik. Minden gáz csak egy meghatározott hullámhosszúságú infravörös sugárzást nyel csak el. A gázelemző készülékek működése a különböző gázok eltérő energiaelnyelő képességén alapul.

A kipufogó teszter két kamrából (vizsgáló- és összehasonlító kamrák) áll, ahol az egyiken a kipufogógáz átáramlik, a másik semleges gázzal töltött. Mindkét kamrán infravörös sugarak hatolnak át. A vizsgáló kamrában a kipufogógáz egyes komponensei az infravörös sugarak egy részét elnyelik, míg a semleges gázon akadálytalanul keresztülhatolnak. Az egyes kamrákból különböző sugármennyiség érkezik az érzékelőre.

A Katalizátor Szerepe

A katalizátor segítségével a motor által kibocsátott káros kipufogógáz-komponensek több mint 90%-a átalakítható veszélytelen összetevőkké. A katalizátor csak a λ =1 érték szűk környezetében, az ún. lambda-ablakban működik hatékonyan. Emiatt kell a keverékképző rendszereket a λ -szonda segítségével szabályozottá tenni. A mai szervizgyakorlatban a 4-gáz analizátorok terjedtek el. A korrekt és reprodukálható mérés további előfeltétele, hogy a mérés lefolytatása is mindig azonos feltételek mellett történjen.

Európai Kibocsátási Normák és Fejlődésük

Az európai kibocsátási normák határozzák meg az Európai Unió államaiban eladott új gépjárművek károsanyag-kibocsátásának elfogadható szintjét. Az Euro 2 szint óta az uniós szabályozás különböző határértékeket állapít meg a dízel- és a benzinüzemű gépkocsikra: a dízelekre szigorúbb CO-határérték vonatkozik, viszont magasabb lehet a NOx-kibocsátásuk. Műszaki szempontból az európai kibocsátási előírások a mai napig nem tükrözik a jármű mindennapi használata során kibocsátott értékeket, mivel az autógyártók számtalan kiskaput kihasználnak. Azonban az Euro 6d-Temp bevezetésétől a manipulálási lehetőségek nagy része elveszik, hiszen valós forgalmi helyzetekben (RDE) is teljesíteni kell a megadott értékeket, nem elegendő csupán a laboratóriumokban.

Kárbejelentés Aegon biztosítónál

Az Euro Kibocsátási Normák Evolúciója

Az alábbi táblázat az Euro kibocsátási normák bevezetésének idővonalát és az általuk szabályozott főbb szennyezőanyagokat mutatja be:

Valós Emissziós Adatok Gyűjtése és a Green NCAP

Az Európai Bizottság (EB) előírja, hogy - néhány kivételt leszámítva - 2021. január 1-jétől minden új személygépkocsi és könnyű haszongépjármű rendelkezzen OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring) berendezéssel, ami rögzíti a jármű összesített futásteljesítményét és az autó által felhasznált összes üzemanyag mennyiségét. Az EB célja, hogy anonim módon, egész Európára kiterjedően begyűjtse minden autómárka minden hajtáslánc típusára (például benzin, dízel, hibrid hajtású személygépkocsik stb.) vonatkozó, valós vezetési feltételek mellett mért szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag- vagy energiafogyasztási adatokat. Az OBFCM adatok kapcsán csak az anonim átlagértékek lesznek nyilvánosan elérhetők. Az európai törvények értelmében Önnek joga van megtagadni, hogy a márkaszerviz kinyerje ezeket az információkat az autójából, illetve hogy továbbítsa azokat.

A Green NCAP Független Értékelése

Bár a gyártók rendszerint közzéteszik az energiafogyasztásra, a hatótávra és a töltési időre vonatkozó adatokat - gyakran „zéró emissziós” járműként hivatkozva az elektromos autókra -, ezek az értékek ritkán mutatják a teljes képet. Annak érdekében, hogy a vásárlók a szalonok marketingüzenetein túl is lássanak, a Green NCAP független, bizonyítékokon alapuló minősítéseket készít. Az LCA (Life Cycle Assessment) alkalmazásával a Green NCAP feltárja a környezeti terhelést a gyártástól egészen az újrahasznosításig vagy hulladékkezelésig.

A Green NCAP által tesztelt járművek példái:

A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa

• Dacia Sandero (benzines TCe 100): Tisztességes hatékonyságot nyújtott valós körülmények között, megfelelően teljesített a kipufogógáz- és kopási eredetű emissziók (gumiabroncsok és fékek) terén, energiahatékonysága átlag feletti volt. Előnye a viszonylag alacsony tömeg és az egyszerű konstrukció.
• Renault Captur (110 Hybrid): A mild hibrid rendszer javította a hatékonyságot és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, különösen városi használat során.
• Volkswagen Passat: Tisztességes háromcsillagos értékelést ért el, autópályás használat során bizonyult a leghatékonyabbnak.
• Opel Corsa-e (elektromos): Rendkívül alacsony üzemi emissziót kombinál hatékony energiafelhasználással.
• MINI Cooper SE (elektromos): Kiemelkedően magas pontszámot ért el, fenntarthatósági szempontból éllovasként tűnt ki hatékony hajtásláncának és kompakt kialakításának köszönhetően. Az Energiahatékonysági Indexben 9,7/10-es, a Tiszta Levegő kategóriában 9,4/10-es, az Üvegházhatású Gáz indexben pedig 9,6/10-es eredményt ért el. Hatékony rekuperációs fékrendszere jelentősen csökkenti a fékkopást és a nem kipufogógázból származó emissziót. Várhatóan ötcsillagos minősítést és összesen 96 százalékos eredményt ér el, tökéletes Üvegházhatású Gáz indexszel (10/10).
• BMW 520i (mild hibrid benzines): 2,5 csillagos értékelést kapott.

A hagyományos értékelésekkel szemben, amelyek elsősorban a kipufogógáz-kibocsátásra koncentrálnak, a Green NCAP fenntarthatósági minősítése a legátfogóbb és legpártatlanabb képet nyújtja egy autó teljes környezeti terheléséről.

Gépjárműpark és Emissziós Trendek Magyarországon

Hazánkban az elmúlt tíz év során a gépjárműpark alakulásában jelentős növekedés történt. A KSH adatai alapján 2022. december 31-én a nyilvántartott közúti gépjárművek száma 4 980 933 db volt, mely 37,5%-kal meghaladta a 2012. évi értéket (3 621 735 db). Megfigyelhető, hogy az autóbuszok kivételével valamennyi gépjármű-kategória esetében 37%-ot meghaladó mértékű növekedés történt. Az autóbuszok száma csekély mértékben, 1,7%-kal nőtt. Az elmúlt öt évben egyedül az autóbuszok átlagos kora csökkent (13,3 évről 12,3 évre), alapvetően a pandémiát követő időszak, a 2021. és a 2022. év hatására.

Figyelemre méltó azonban, hogy míg a személyautók száma csaknem megduplázódott 1990 óta, ezalatt a gépjárművek összes NOx-kibocsátása 47%-kal csökkent, ami egyértelműen a gépjármű-állomány modernizációjának a következménye. Az is igaz, hogy a személygépkocsik átlagos kora a 2000-es évek közepére jellemző 10 évről közel 15 évre nőtt 2020-ra, és a járműállomány háromnegyede még az Euró 5-ös besorolást sem éri el, miközben dízelek esetében jelentősebb NOx-kibocsátás-csökkentést (valós forgalmi viszonyok között) csak a legmodernebb Euro 6-os besorolású autóktól remélhetünk.

Különböző Emissziók Adatai

• Szén-monoxid (CO): A szállítási ágazat jelentős szén-monoxid kibocsátónak is tekinthető, hiszen 2023-ban az országos összkibocsátás 19%-a származott gépjárművekből.
• Illékony szerves vegyületek (VOC): Hasonlóan kedvező trend mutatkozik az illékony szerves vegyületek esetében is (személyautók esetén 87%-os csökkenés 2005 óta). Itt is elsősorban az elavult benzines autók lecserélése segített.
• Részecskék (PM10 és Korom): Talán sokakat meglep, hogy a közlekedés (elsődleges) PM10-kibocsátása csak az országos összeg 7%-a körül alakul. Koromkibocsátás tekintetében rosszabb a helyzet, a közúti szállítás részesedése 16% volt 2023-ban. Jó hír ugyanakkor, hogy 2005 óta a koromkibocsátás jelentősen (80%-kal) csökkent, és az egyéb PM-frakciók esetében is jelentős emissziócsökkenést tudtunk kimutatni. Részecskekibocsátás lehet égési eredetű (kipufogási emisszió) és kopási eredetű is (fék-, gumi-, aszfaltkopás). A PM10 teljes járműállományra összesített kipufogási emissziója 76%-kal csökkent 2005 óta, utalva a szigorodó kibocsátási normákra és a járműállomány fokozatos modernizálódására (részecskeszűrők beépítésére).

Üzemanyag-értékesítés

Az elmúlt tíz évben az üzemanyag értékesítési adatok 2012 és 2019 között növekvő trendről, majd 2020-ban csökkenésről számolnak be. A Magyar Ásványolaj Szövetség (MÁSZ) adatai szerint 2020-ban a hazánk területén értékesített üzemanyagok mennyisége meghaladta a 3,6 milliárd litert (3 614 483 033 liter), melyből a motorbenzin 1,38 milliárd litert (1 383 623 291), a gázolaj 2,23 milliárd litert (2 230 859 742) tett ki. 2022-ben a MÁSZ több mint 4,6 milliárd liter (4 681 264 720 liter) üzemanyagot értékesített, mely 22,8%-kal haladja meg a 2021. évi értéket. Nyilvánvaló, hogy az üzemanyag forgalmazási adatok hatással vannak a közúti járműforgalom alakulására.

Forgalmi Engedély és Környezetvédelmi Osztályok

A forgalmi engedély az egyik legfontosabb irat, amellyel egy jármű rendelkezik, hiszen ez igazolja, hogy a jármű műszaki és környezetvédelmi szempontból alkalmas a közúti forgalomban való részvételre. A dokumentum másik felén a műszaki érvényességre vonatkozó információkat, a hivatalos feljegyzések helyét, például a környezetvédelmi osztályt is megtaláljuk.

Az 5. számú melléklet „II. A gépjárművek környezetvédelmi osztályba sorolása” pontjában foglalt táblázat részletezi a környezetvédelmi osztályok jellemzőit. Például:

• 2-es kód: katalizátoros, szabályozott keverékképzésű, Otto-motoros (kivéve a 4. osztályba sorolt ENSZ-EGB 83.02/B. előírás (Euro-II.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott gépjárművet).
• 4-es kód: az ENSZ-EGB 83.02/B. előírás (Euro-II.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott - katalizátoros, szabályozott keverékképzésű - Otto-motoros, illetve az ENSZ-EGB 83.02/C, 83.03/C, 83.03/D, 83.04/C, 83.04/D, illetőleg a 49.02/B és 51.02 előírások (EURO-II.) szerinti jóváhagyási jellel ellátott Dízel-motoros.

Továbbá, a rendelet kiegészült az új, környezetkímélő osztályokkal:

• 5E. kód: tisztán elektromos gépkocsi;
• 5N. kód: növelt hatótávolságú külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi;
• 5P. kód: külső töltésű hibrid elektromos gépkocsi (plug-in hibrid gépkocsi);
• 5Z. kód: egyéb nulla emissziós gépkocsi.

Amennyiben a gépkocsi megfelel az 5E, az 5N, vagy az 5P környezetvédelmi osztályba sorolás feltételeinek, akkor a jármű üzembentartójának kérelmére az 5. környezetvédelmi osztályba sorolt gépkocsi átsorolható 5E, 5N, vagy 5P környezetvédelmi osztályba. Hasonlóképpen, ha a hibrid hajtású gépkocsi az 5. környezetvédelmi osztálynál magasabb osztályba lett besorolva (amennyiben a meghajtó belsőégésű motorja legalább Euro-III. jóváhagyású), akkor átsorolható a megfelelő 5E, 5N, vagy 5P környezetvédelmi osztályba. Ha a járművön átalakítás történik (pl. motorcsere, újrafényezés, karosszériafóliázás, vonóhorog felszerelése), annak szerepelnie kell a forgalmi engedélyben.

tags: #összesített #gépjármű #emissziók #információk

• így működik a Renault Clio 1999 gyújtáskapcsolója
• A tiszta hangzás titka Renault Scenicben
• tájékoztató a Porsche Finance Zrt. fizetési módjairól
• Használtautó tippek: Yaris vagy Auris?
• Vonóhorog javítás Renault Scenic típushoz