A Toyota Aygo: Technikai Adatok és Gyorsulás
A Toyota Aygo alapkoncepciója 2005-ben mutatkozott be, a modellciklus megközelítőleg 10 éven át tartott. Mivel a japán gyártó első A szegmens-béli alternatívája volt a Toyota Aygo, ezért érthető a megkülönböztetett figyelem és bánásmód az alapvetően fiatalokat becélzó elképzelések iránt.
A jelentős átszabás, facelift meghozta a gyümölcsét: egy kiemelten sokoldalú, alakítható miniautó született, talán kicsit túl is mutatva becélzott irányvonalán, miszerint a huszonéves generáció első számú, közkedvelt választási lehetősége (lesz).
Műszaki adatok és teljesítmény
A Toyota Aygo modellek esetében a teljesítmény és a gyorsulás kiemelt szempont a városi közlekedésben.
Az alábbi táblázat a vadonatúj Aygo X modell műszaki adatait foglalja össze, a homologizáció folyamatban lévő adatokkal:
| Jellemző | CVT | MT |
|---|---|---|
| Végsebesség (km/óra) | 151 | 158 |
| Gyorsulás 0-100 km/óra (mp) | 15.5 | 15.6 |
| Légellenállási együttható | 0.319 | 0.319 |
| Üzemanyag-fogyasztás (l/100km) Kombinált WLTP | 4.9 | 4.7 |
| Üzemanyagtartály térfogata (l) | 35 | 35 |
| CO2 Kibocsátás (g/km) Kombinált WLTP ciklus | 110 | 107 |
| Euro besorolás | EURO6D | EURO6D |
A műszaki adatok homologizációja folyamatban van, és a vadonatúj Aygo X piaci bevezetésekor lesznek megerősítve.
Avensis motorolaj feltöltési útmutató
Motor és üzemanyag-fogyasztás
A Toyota Aygo motorja három hengeres és aszkéta. 69 lóerőt képes maximálisan leadni a 3 hengeres, 998 köbcentiméter lökettérfogatú szívó VVT-i benzinmotor, méghozzá kereken 6000-es percenkénti fordulatszámon. A géptető alatt duruzsoló motor egyébként a Toyota korábbi VVT-i egységének továbbfejlesztett verziója, mely növeltebb kompressziót (11.5:1 lett 11-ről) kapott, a szívósor optimalizálást kapott.
Viselkedés szempontjából érezhető a háromhengeres karakterisztika, a pörgős aspektus, az ötsebességes manuális kéziváltó fokozatainak áttételezése hosszú, ennek megfelelően a nyomatékgörbe komótosan épül fel. Indulásoknál nem ritka a hirtelen felkúszó fordulatszám, ez szokható és kulturáltan kordában tartható, 50 kilométer/órás tempóig szinte úgy érezzük, miénk a világ gyorsulás tekintetében.
Kellemes érzéki csalódás ez, bár végeredményben a Toyota Aygo arculatának kölcsönöz egy kellemes, sportos érzetet, ami nem mellesleg tökéletesen kiegészíti a külső megjelenés ismérveit.
Első nekifutásra - őszintén szólva - féltünk attól, hogy a fogyasztás majd jól az egekbe szökik, ismervén a két- illetve háromhengeres aggregátok szokásos velejáróit, hátulütőit. A Toyota Aygo 1 literesénél viszont nem tapasztaltunk fals felhangokat, a gyárilag előirányzott normákat tökéletesen teljesítette, sőt, még alul is múlta a megadott értékeket.
Városi araszolgatás mellett, aktív kigyorsítások, fel és visszaváltások sokasága mellett 4.9 liter/100 kilométeres átlag jött ki 28 kilométeren (-0.1 liter), míg 90 kilométer/órás országúti autózás mellett 3.4 literes átlagot mértünk 100 kilométerre (-0.2 liter).
A Prius gyújtógyertyáinak fontossága
Még egy kis kapcsolódó műszaki fejtegetés a végére: a kedvező üzemanyag-felhasználást több tényezőnek is köszönhetjük a Toyota Aygo esetében. Elsőként kiemelendő az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban mild Atkinson ciklusra váltó motor, így ténylegesen hatékonyabbá válik az üzemanyag elégetése, továbbá csökken a károsanyag-kibocsátás is.
A Toyota Aygo jelenleg egyféle, 3 hengeres, 1 literes 69 lóerős VVT-i benzinmotorral kapható, azonban a számos felszereltségi szint és variálhatóságot előtérbe helyező opció közül választhatnak a vásárlók. A tesztben szereplő modell x-wave csomagban 4 150 000 forintos bruttó induló listaáron vásárolható meg, a belépő szint viszont már jóval olcsóbban, 2 695 000 forintért állítható az otthoni garázsba (x csomaggal, 5 sebességes manuális váltóval, 3 ajtós kivitelben).
Does this 1.5 litre Hybrid use less fuel than the old 1 litre manual?
Felfüggesztés és fékek
- Felfüggesztés elöl: MacPherson típusú rugóstag
- Első felfüggesztés stabilizátorúd átmérő (mm) és vastagság (mm): Φ23.6 T2.6
- Felfüggesztés hátul: Csatolt lengőkaros
- Kormányzás: Fogasléces, 13.4:1 összátétel, 2.88 fordulat a végpontok között, 4.7 m legkisebb fordulókör sugara
- Fékek elöl: Hűtött tárcsafék, egydugattyús úszó féknyereg (14”)
- Fékek hátul: Dobfék
- Gumiabroncsok: 175/65R17, 175/60R18
Külső megjelenés és méretek
A Toyota Aygo miniautó kiemelkedő megjelenésével és kompakt méreteivel hódít.
- Külső hossz: 3,700 mm
- Külső szélesség: 1,740 mm
- Külső magasság: 1,525 mm
- Nyomtáv elöl: 1,540 mm
- Nyomtáv hátul: 1,520 mm
- Tengelytáv: 2,430 mm
- Túlnyúlás elöl: 730 mm
- Túlnyúlás hátul: 540 mm
Kifejezetten trendkövető jelenleg a Toyota-nál a markáns orr-kialakítás, az újragondolt, 2014-es Toyota Aygo esetében sincs ez másképp: a bajuszra emlékeztető, enyhe háromszög-sziluettet mintázó domináns berakás határozza meg az arculatot, lefelé húzódó és vékonyodó vonalakkal, rejtett, parányi hűtőmaszk beömlőket magába foglalva. Ez az elem egyébként az egyik leginkább testreszabható részlet, itt lehet kifejezetten jól variálni a színárnyalatokkal konfigurálásnál - csakúgy, mint a far esetében is, ahol a stílusjegyek hasonszőrű idomokban folytatódnak.
A ködlámpafészkek kicsik, a lökhárító szoknyájának alsó sarkaiban bújnak meg, míg a LED nappali menetfények a „bajuszvonal” határain kívülre kerültek, viszont párhuzamosak a vonalvezetéssel, enyhén, úgy 45 fokban egymás felé dőlnek. Hangsúlyos, feltűnő. Ha már az imént említést tettünk a farról, folytassuk is ezzel!
C oszlopa szinte nem is beszélhetünk az új Toyota Aygo esetében, legalábbis, ami a vizuális összhatást jelenti. A hátsó lámpaburák jelentik tulajdonképpen az autó hátsó lezárásait, ennek megfelelően a harmadik és negyedik ajtó kereteinek végpontjai egybeolvadnak a hangsúlyos lámpatestekkel. A C oszlopra húzott helyzetjelzők tokozása S alakzatot formál, az élces szögek itt is felfedezhetők, csakúgy, mint a frontoldali bajusz-jelleget felvonultató hűtőmaszk határvonalak kialakítása esetében (alsó spoilerezés dizájnja pluszban). Se több, se kevesebb, pontosan, ahogyan a nagykönyvben meg vagyon írva.
Lenyitható tető jelenti az x-wave felszereltség origóját, a Toyota Aygo tesztautónál is megtalálható volt ez a hasznos opció - igaz, a már hűvösebbé fordult októberi időjárás nem minden esetben tette lehetővé, hogy lengén, szellősen használjuk a divatos miniatűrt. Ugyanakkor persze nem bírtunk magunkkal, és kihasználva a hozzávetőlegesen fél nap 20-22 Celsius fokos napsütést, hátrahúztuk a vászontetőt, és különböző sebességtartományokban tettük próbára, hogyan is viselkedik az autó rendeltetésszerűen. Úgy 60-70 kilométer/órás sebességig közepes zaj- és huzatszint mellett autóztunk, majd e felett már kénytelenek voltunk visszaengedni a tetőt alappozíciójába - ez így is van rendjén. Tehát a (bel)városi sétaautózáshoz tökéletesen passzol az ál-kabrió megközelítés, jobb, mint bármely panorámatető vagy hasonló megoldás.
Belső tér és kényelem
A Toyota Aygo utasterének kialakítása a praktikumra és a személyre szabhatóságra fókuszál.
Bár néhol érezhetően lowbudget szellemiségben sikerült az utaskabin kivitelezését megvalósítani, mégsem zavaró egyértelműen a számos helyen kispórolt anyaghasználat. Többek közt az oldalajtók belső kárpitozása révén támadna hiányérzetünk, de nem így történik: a tervezőmérnökök ugyanis mindent elkövettek, hogy a kaszni színével egyező fém alapú felületek gyönyörűen beépüljenek és egyben passzoljanak is az összhatás mellé, így szinte nem is látja a delikvens a szükségességét; még a legkifinomultabb női szemek sem keresgélnek feleslegesen - így jó, ahogy van.
Persze más kérdés, hogy hasonló megközelítéssel lehet-e kezelni a hátsó oldalablakok nyitási-zárási funkcióját, ami sajnos kimerül egy-egy pattintható kallantyú mivoltában, ráadásul ha nem vagyunk kellően elővigyázatosak, könnyedén becsíphetjük ujjainkat.
Elrendezés szempontjából rendben vannak a műszerek, jól látható helyen, konkrétan a kormánykerék mögött helyett található az egység, ami tulajdonképpen egy komplex kerek számlap analóg skálázással (kilométeróra), középen folyadékkristályos kijelzővel (külső hőmérséklet, pillanatnyi- és átlagfogyasztás, üzemanyagszint kijelzésekkel). Bal oldalon láthatjuk a fordulatszámmérőt, ami egy digitális szintező sáv, itt értelemszerűen alulról felfele megy a csík a főtengely percenkénti fordulatszámának függvényében.
A központi x-touch infotainment 7 col átmérőjű érintésérzékeny kijelzője a közvetített jármű adatok mellett pontos navigációt is kezel, továbbá az átlagos, ilyen kategóriás autókban megszokott hangminőségű audiorendszert is felvonultat.
A csomagtér kapacitása is fontos szempont egy miniautó esetében. A mimdössze 168 liter tárolókapacitású csomagtér ajtaja konkrétan üveg, viszont praktikusan nyitható és zárható a mellékelt rejtett gomb segítségével.
- Csomagtér térfogat (beleértve a padló alatti rekeszt) kalaptartóig, tetőig: 231-269 dm3 VDA
- Csomagtér térfogat (ledöntött hátsó üléstámlákkal, tetőig pakolva): 829 dm3 VDA
A jármű tömege az alábbiak szerint alakul:
- Saját tömeg min: 940 kg
- Saját tömeg max: 1,015 kg
- Össztömeg: 1,360 kg
Bár papírforma szerint 5, hivatalosan 4, de leginkább 2 személyes autónak definiálható a Toyota Aygo. Sokkal inkább beirányzott célréteg a női nem, úgy pedig máris változnak a klisék; tehát üsszegezve: a négy átlagos méretű felnőtt lehet a reális, relatíve 165-170 centiméteres testmagasságokkal. Talán. Vezető- és első utasoldalon az ülések komfortja átlagos, vagy talán kicsit még túlmutató is kategóriáján, az ülő és hátlapok méretezése optimális, tartásuk rendben van, fejtámla állítási lehetőség nincs a kialakításból adódóan.