Suzuki Burgman 250 Kuplung Rugó Csere: Teljes Útmutató
A robogók népszerűségének egyik oka az egyszerű használatukban rejlik. A robogó alapkelléke a szíjas automata váltó, ez kell, hogy tényleg robogásnak, és ne váltóbabrálásnak tűnjön a közlekedés. A vezetőnek a motor beindítása után csak a gázmarkolatot kell húznia, ezzel szabályozza a robogó sebességét.
Eredetileg esztergagépek és más ipari berendezések fordulatszám-szabályzásához fejlesztették ki azt a fokozatmentes erőátviteli rendszert, amely később nemcsak a motorkerékpár-iparban, de az autógyártásban is terjedni kezdett.
A belső égésű motoroknak azért van szüksége valamilyen áttétel-módosításra, mert enélkül bármilyen jármű vezetése, legyen az autó, vagy egészen kis teljesítményű motor, végtelenül nehézkes. Mind a kézi- vagy lábkapcsolású hagyományos váltók, mind a legtöbb automata kompromisszumot jelent, de mindegyiknek van létjogosultsága.
A robogók elterjedésében nem csak a második világháború utáni járműínségből kinőtt, amúgy hagyományos váltóval épített Vespa, de a nyolc évvel korábbi Salbury Motor Glide is komoly szerepet játszott.
A szerkezet nemcsak egyenletes gyorsítást tesz lehetővé, de módosít az áttételen akkor is, ha emelkedő következik, így azzal is megküzd egy kismotor.
Baleno acélfelni specifikációk
A rendszer kritikusai joggal emlegetik, hogy a CVT hatásfoka alacsony, mindössze 88 százalék, szemben egy hagyományos, fogaskerekes váltó 90 százalék fölötti hatásfokával. A hatásfok ráadásul a teljesítmény növelésével romlik is, így nem éri meg a legerősebb motorokhoz társítani az ilyen rendszerű automatát.
A CVT működési elve a kezdetektől máig nem sokat változott, ha ezúttal nagyvonalúan eltekintünk a mutációktól. A váltó fokozatmentes, nincsenek benne fogaskerékpárokból álló áttételek, mint egy közönséges váltóban.
A hajtás alapja két pár, egymással szembefordított kúpos tárcsa, melyek az egyes működési fázisokban páronként közelednek és távolodnak. A folyamat a motorindítással kezdődik. A váltó az alapjárat közelében szétkapcsolt állapotban van.
Még mielőtt a motor főtengelyén lévő úgynevezett variátor és a hátsó váltótengelyre szerelt centrifugális kuplung kúptárcsái közt felcserélődik a hajtószíj helyzete, a kuplungban lévő kisrugókkal ellenfeszített kuplungpofák is kimozdulnak néhány fokkal a nyugalmi állapotukból.
Ez a hárompofás kuplung hasonló elven működik, mint a dobfék. Itt is fémfelülettel érintkezik a többféle összetevőből álló kopóréteg, majd mindhárom pofa teljesen felfekszik a kuplungharang belső peremére, a CVT zárt állapotba kerül, és a robogó elindul.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Nézzük, mi történik a váltóban ezután. A főtengelyen lévő tárcsapár külső, fixen rögzített tagja távoli végpontján van a belső oldalon lévő mozgó kuptárcsához. A szíj a lehető legkisebb sugarú körön halad köztük.
Ha adunk egy kis gázt, a belső, kúpos tárcsa belsejében lévő variátorban megmozdulnak az addig nyugalmi állapotban lévő görgők. A görgők tömegét grammonként vagy tizedgrammonként határozzák meg a motor méretétől és teljesítményétől függően. Ez a CVT hangolhatóságának egyik eszköze.
A körülbelül másfél-két centiméter átmérőjű, műanyag palásttal ellátott görgőkből általában hat darabot helyeznek el a variátorban. Amikor fordulatszám emelkedésével, a főtengelyhez közeli pozícióból a centrifugális erő hatására kiszaladnak pályáikon, nemcsak síkban mozdulnak el, de egy kicsit térben is, ugyanis a görgőhornyok a tárcsa külseje felé emelkednek.
Ahogy a hat görgő a motorfordulatszám emelkedésével a külső végállapot felé tart, közösen megemelik a görgőház fedelét és a belső kúptárcsát közelebb tolják a külsőhöz.
A kuplungtengelyen található kúptárcsák alaphelyzetben közel helyezkednek el egymáshoz képest, ezért a körülbelül két- két és fél centiméter szélleségű szíj ezen szakasza nem tud a tengely felé mozdulni.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A kuplung belsejében szintén a fordulatszámmal arányos módon történnek a dolgok. A fordulatszám növekedésével megfeszül a szíj, majd a két kúpos tárcsát pozícióban tartó nagyrugó, más néven kontrasztrugó nem tud ellenállni a feszítésnek.
A szíj sem tud megnyúlni, ezért miközben sebessége nő, fokozatosan leküzdi a rugó ellenfeszítő erejét, és végül a szíjtárcsák közé jut, a legmélyebb pont, tehát a legkisebb átmérő felé.
A helyzetet némiképp bonyolítja, hogy minden mai robogóban van úgynevezett véghajtás is, mely általában három (két normál és egy köztes) tengelyből és a köztük lévő fogaskerékáttételekből áll. A véghajtás az úgynevezett meghajtótömbben, külön házban található.
A CVT-váltóknak számtalan változata létezik. A Yamaha Tmax 500-on, a Suzuki Burgman 650-en vagy a Piaggio Beverly 350-en nem egyszerű centrifugálkuplung kapcsolja össze a hajtást, hanem kifinomult többtárcsás szerkezet. Ez hasonló a hagyományos motorkerékpárok kuplungjához, de működése itt automatikus.
A Suzuki Burgman 650-ben nem csak egy erős CVT-váltót és véghajtást találunk, hanem egy úgynevezett köztes hajtást is. Ez szintén olajban fut és fogaskerékáttételekből áll. A nagy Burgmanek különlegessége az is, hogy a CVT váltó elektronikusan léptethető, tehát képes szimulálni a sebességi fokozatokat. Így kihúzathatjuk a motort manuális üzemmódben, sőt van takarékos, illetve sportprogramja is. Ilyenkor késlelteti a felkapcsolást ha sietünk és a lehető legalacsonyabb fordulatszámon felkapcsol, ha takarékosan szeretnénk közlekedni.
Amikor egy hagyományos CVT-rendszer egészséges, észrevétlenül működik és ritkán igényel karbantartást. Amikor viszont elkezd kopni a hajtószíj, vagy a görgők felülete oválisra és végül szögletesre kopik, megszűnik az a harmónia, amely olyan élvezetessé teszi a robogózást.
A legtipikusabb CVT-hibajelenség, hogy elinduláskor nem elég magas fordulatszámon zár össze a hajtás, ezért alacsony nyomatékszinten erőlködik a motor. A motor erőlködik, majd nagy nehezen felküzdi magát egy magasabb fordulatszámra és kialakul valamiféle gyorsulás, míg végül eljut az ideális működési tartományba, vagyis a nyomatékcsúcs közelébe.
Nagyon hasonló az is, amikor nem a görgők és a szíj használódnak el, hanem a kuplung kis, illetve nagyrugóiban csökken az ellenállás, ezért szintén túl korán engedi rá a terhelést a motorra. Ha a kisrugók eltörnek, vonszolja magát a robogó, mert mindig zárt állapotban van a hajtás.
A robogóváltó összes eleme összedolgozik, sőt, éppen ebben rejlik a megoldás zsenialitása. A görgőket, rugókat és szíjat ugyanis nem csak akkor szokás cserélni, amikor rendellenesen viselkedik a gép, hanem akkor is, ha változtatni szeretnénk a menetdinamikán.
Ha például többnyire városban használunk egy százhuszonötös, vagy kétszázötven köbcentis robogót, erősebb rugókkal és/vagy könnyebb görgőkkel javíthatunk az induláson és a gyorsuláson. Ilyenkor a motor nem csak magasabb fordulaton kezdi el hajtani a gépet, de minden tartományban jobban pörög majd, de nem csökken érezhetően a végsebesség.
Mindezen akkor kezdtem gondolkozni, amikor két hete szétszereltük saját robogóm, a Peugeot SV250 (leánykori nevén Honda Foresight 250) hajtását. Odabent semmi drámait nem találtunk, csak azt, ami egy tizenkét éves robogón normálisnak számít.
Ki kellett cserélni az aramidszálakkal erősített szíjat, mert a fogak repedezettsége jelezte, hogy elöregedett, és ha nem cseréljük ki, idővel elszakad. Ha egy ilyen hajtószíj elszakad, szerencsés esetben csak trélert kell hívni, viszont szakszervizesek szerint előfordul, hogy feltekeredik a variátorra és úgy megállítja a motort, hogy a főtengely elgörbül.
Ha már szétbontottuk a forró szerkezetet, ránéztünk a görgőkre is. Sejtettem, hogy könnyebbek a gyárilag előírt 26-28 grammnál, és igazam is lett. Amikor eddig autópályán, száz körül mentem, hallottam, hogy magas fordulaton pörög a motor.
A kuplungpofák vastagsága is közelített a gyárilag előírt 0,5 milliméteres kopáshatárhoz, így ezeket is cserélni fogjuk, de mivel nem volt kéznél új alkatrész, egyelőre maradnak a helyükön.
A motor most sokkal finomabban megy, és nem lett bántóan lomha. Az SV nem sportrobogó, és eleve eldöntöttem, hogy a lehető legeredetibb állapotban tartom majd. Célszerszámról van szó, úgy jó, ahogy kitalálták.
Ha már robogóznak, néha vigyék el szakemberhez, és kérjék meg, hogy ellenőrizze a hajtást. A CVT-t azért kedvelik a robogógyártók, mert olcsón gyártható és kompakt megoldás.
Használatával lemondunk a váltogatás élményéről, hátul nő a gép rugózatlan tömege, és talán nem is ezzel a váltóval a leggazdaságosabb a robogó, de rengeteg múlik a motorblokk konstrukcióján is.
Míg a legtöbb mai robogóba szerelt CVT alapjai közel azonosak az évtizedekkel ezelőtti ötlettel, a hozzájuk kapcsolódó motorok nagyon sokat fejlődtek. Vagy mégsem?
Honda dylan 125- höz vásároltam. A gyári kuplungrugók már ki voltak nyúlva . Egy teljes variátor szett csere után alapjáraton is hajtotta a kereket. Ezek a rugók erősebbek mint a gyári. A készletben 3 - féle szinnel vannak jelólve. Én a fehéret raktam be ami elvileg ugyan azt tudja mint a gyári , de már ránézésre is vastagabb és erősebb. A kuplung jól működik vele , talán egy ici picit magasabb fordulaton engedi ki a súrlódó betéteket de ez nem baj mert így indulásnál a motor nagyobb nyomatékot tud leadni.
Gyakori CVT problémák és megoldások
A robogó szerelés gyakorlati tapasztalataiból állítottuk össze a fenti listát, a leggyakrabban előforduló okokkal.
- #1. Jelenség: Szíjszakadás.
- Javítás: Egy új ékszíjat kell beépíteni.
- Javaslat: Ellenőrizni kell a többi alkatrészt is a variátorban, hogy mi kopott még el.
- #2. Jelenség: Zörgés.
- Megjegyzés: Nagyon tud hasonlítani a zörgés arra amikor hajtókaros a motor.
- #3. Jelenség: Gyakori szíjszakadás.
- Ok 1.: A variátor hátsó részében lévő hibára utal a szíjszakadás, ilyenkor a hátsó szíjtárcsák nem futnak párhuzamosan.
- Figyelem! Ilyenkor a variátor szíjak nagyon ritkán szakadnak el minőségi, gyártási hiba miatt.
- Javítás: Ki kell cserélni a hátsótárcsákat.
- Tipp: Ilyen mértékű kopás esetén a komplett hajtáslánc felújítás a legcélszerűbb.
- #4. Jelenség: Váltó nem megfelelően kapcsol.
- Javítás: A kisrúgó szettet újra kell cserélni.
- Fontos: Fontos, hogy a rúgok erőssége megegyezzen a korábbival. Ha nem egyezik, akkor a variátort újra kell hangolni.
- #5. Jelenség: Gázadáskor “nyikkan” a szíj.
- Ok: Több oka lehet.
- #6. Jelenség: Általános variátor problémák.
- Figyelem! A varióváltó egy összetett, egységben működő rendszer, ennek a jelenségnek több oka lehet.
- Javítás: A variátor alkatrészeket a jobban megfelelőre kell cserélni. Ezekben az esetekben általában 20-30% körül kell a rugóerőt növelni és/vagy a görgő súlyát 0.5 - 1 grammal csökkenteni.
- #7. Jelenség: Ismeretlen.
- Figyelem! A variátor egy összetett, egységben működő rendszer, ennek a jelenségnek több oka lehet.
- Javítás: Nehezebbre kell cserélni a görgőt és/vagy gyengébbre a kontarsztrugót.
- #8. Jelenség: Kopott szíj.
- Figyelem! A variátor egy összetett, egységben működő rendszer, ennek a jelenségnek több oka lehet.
- Javítás: Nehezebbre kell cserélni a görgőt és/vagy gyengébbre a kontarsztrugót.
- #9. Jelenség: Kilazuló alkatrészek.
- Javítás: Az anyát megfelelően meg kell húzni nyomatékkulccsal, vagy légkulccsal.
- Tipp: 49-58 Nm az ajánlott meghúzási nyomaték.
- #10. Jelenség: Kuplung problémák.
- Javítás: Kuplungharang ÉS kuplung csere.
Suzuki Burgman 400: CVT hajtószíj, variátorok, kuplung kiszerelése - 2007-2016 | Mitch robogós cuccai
Összefoglalva: A Suzuki Burgman 250 kuplung rugó cseréje fontos karbantartási feladat, amely befolyásolja a robogó teljesítményét és vezetési élményét. A rendszeres ellenőrzés és a kopott alkatrészek cseréje elengedhetetlen a zökkenőmentes működéshez.