A VTEC működése és a Honda Civic Type R világa
A Honda az autóipar egyik leginnovatívabb szereplője, melynek technológiai megoldásai világszerte elismerést vívtak ki. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) rendszert, amely a Honda motorok egyik legfontosabb jellemzője, valamint a Civic Type R-t, mely a sportos vezetési élmény ikonikus képviselője.
A VTEC rendszer animált ábrája
Mi is az a VTEC?
A VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) egy változó szelepvezérlési rendszer, amelyet a Honda fejlesztett ki. A technológia a Honda CBR 400-as motorból ered, ahol még REV (Revolution-modulated Valve control) néven futott. A négyütemű motoroknál alkalmazott rendszer lényege, hogy a szívó- és kipufogószelepek vezérlése állítódik a vezérműtengely által. Megfelelő fordulatszám és olajnyomás esetén egy szelep kinyit, megváltoztatva a szelepek időzítését, ezzel nagyobb erejű égést eredményezve. Amíg ez a szelep zárva van, a két szélső vezérműtengely bütyök állítja a szelepek nyitását. Amikor a VTEC szelep aktiválódik, a középső nagyobb bütyök veszi át a feladatot, összeköttetésbe kerülve a két szélsővel. Így már csak a középső, nagyobb bütyök mérete a meghatározó.
A VTEC rendszer lényege, hogy optimalizálja a szelepvezérlést a motor aktuális működési körülményeihez igazodva. Alacsony fordulatszámon a rendszer a gazdaságos üzemeltetést támogatja, míg magasabb fordulatszámon a maximális teljesítmény elérésére törekszik.
A VTEC a Honda mérnöke, Ikuo Kajitani találta fel. Ez volt az első ilyen rendszer, melyet a motoriparban használtak.
Civic kipufogó leömlő választék
Tapasztalatok a VTEC tuningolásával kapcsolatban
Egy 7. generációs Honda Civic 2.0 VSA érkezett programozásra, melyen mindösszesen egy leömlő és egy S2000 szűrő volt található. A mérés során 155 LE-t és 181 Nm-t produkált az autó, ami a gyári érték alatt maradt.
Egy másik példában Norbert keresett meg minket, mert "Check Engine" hibát kapott egy Injen Cold Air Intake és egy 4-2-1 leömlő felszerelése óta. Két hiba volt tárolva: P0420 (katalizátor hatásfok hiba) és P0171 (túl szegény keverék). A katalizátor hiánya okozta az első hibát, míg a második az Injen CAI és egy esetlegesen rossz 1-es lambdaszonda miatt jelentkezett.
Laci korábban már járt nálunk egy 1.4-es Astrával, melyen módosítottunk. A korábbi 8 szelepes SOHC hengerfejet egy 16 szelepes portolt DOHC hengerfej váltotta 2 db 272-es tengellyel és egy egyedileg készített szívósorral. A módosításoknak köszönhetően a csúcsteljesítmény minimálisan változott (274 LE/265 Nm-ről 274 LE/271 Nm-re), de a közép tartományban sikerült jelentős javulást elérni.
A Honda Civic Type R
A Honda Civic Type R a Civic modellcsalád csúcsteljesítményű változata, melyet a sportos vezetési élményre terveztek. Az új generációjú Civic Type R megalkotásakor a Honda mérnökei arra törekedtek, hogy minden eddiginél átütőbb vezetési élményt nyújtson, ugyanakkor megőrizze az elődmodellek legjobb tulajdonságait és a versenyzés szellemiségét.
A Honda Civic Type R
A Civic Type R alacsonyabb és szélesebb, mint az Civic alapmodell, az új hátsó légterelő szárny pedig - az elnyújtott tetővonallal egyetemben - az aerodinamikai teljesítményhez és az erőtől duzzadó megjelenéshez hivatott hozzájárulni. A kis tömegű alkatrészeknek és a megnövelt erejű, 2.0 literes, négyhengeres, benzinmotornak köszönhetően az új Civic Type R büszkélkedhet kategóriájának egyik legkedvezőbb teljesítmény/tömeg arányával.
A Type R beltere ugyancsak káprázatos. A piros díszítőelemek, a könnyű sportülések és a vezetőközpontú kezelőszervek látványa már első látásra is egyértelművé teszik, hogy egy nagy teljesítményű Honda modellel állunk szemben.
A Honda Civic Type R már megdöntötte az elsőkerék-hajtású szériaautók suzukai körrekordját.
A Civic Type R tervezési folyamata
A vadonatúj Civic Type R folytatja az ikonikus Type R modellek hagyományait, azaz még magasabbra emeli a mércét az elsőkerék-hajtású sportautók mezőnyében. A legújabb generáció a kifutó modell minden erényét magáénak tudhatja, de az új, kis tömegű alapanyagoknak, a megnövelt csúcsteljesítménynek és a tovább javított menetdinamikának köszönhetően sok tekintetben felülmúlja elődjét, azaz még gyorsabb és fordulékonyabb, még inkább függőséget okoz.
A Civic Type R-t továbbra is négyhengeres, turbófeltöltésű, 2,0 literes VTEC erőforrás hajtja, de még fejlettebb, kifinomultabb formában kerül az autóba, méghozzá megannyi motorsportból érkező innovációval hatékonyabbá téve.
2001-2005 Honda Civic alkatrészek
A Civic Type R aerodinamikai fejlesztései
A kocsitesten végrehajtott változtatások még hatékonyabbá tették az autót aerodinamikai szempontból. A szélesebb nyomtáv és a szélesebb kerékjárati ív sportosabb, erőteljesebb kisugárzással ruházza fel a modellt. Az új, elegáns hátsó légterelő szárny nagyobb leszorítóerőt generál.
A gondosan kidolgozott karosszériafelületeknek egytől egyig rendkívül fontos szerepe van, ami nem meglepő, hiszen az új Civic Type R készítésében a Honda nemzetközi motorsport-hálózatának legnevesebb tagjai vállaltak szerepet, közöttük a WTCR-ben ténykedő J.A.S. Motorsport és a Super GT sorozatban küzdő HRD Sakura szakemberei.
Áttervezték az első lökhárítót is, a kerekek mögé pedig méretes levegőcsatornák kerültek, amelyek segítenek a kerékdobokban felépülő nyomás csökkentésében.
Vezetőközpontú utastér- és műszerfal-kialakítás
Akárcsak a korábbi modellek, az új Civic Type R is arra született, hogy maximális élvezetet nyújtson, és ezt már azonnal érezheti a vezető, amint kinyitja a kocsi ajtaját. Pályaorientált személyisége dacára az új Civic Type R elképesztően kényelmes, hiszen a lehengerlő komforttal, praktikummal és mindennapos használhatósággal büszkélkedő széria Civic adja alapjait.
A vezető 8 mm-rel alacsonyabban ül, mint az elődmodellben és a 11. generációs Civicben, így még inkább sportautós érzetét kelti.
A drámai összhatás érdekében az elmúlt évtizedekben sok extrém Honda kapott mély piros díszítőelemeket. Nincs ez másként most sem - az új Civic Type R lélegzetelállító jelenség.
4WS - A Honda összkerék kormányzása
Sokan azt hiszik, hogy az összkerék-kormányzás egy modern találmány, pedig a valóság az, hogy a Honda már 1987-ben bemutatta ezt a technológiát a 3. generációs Honda Prelude 4WS modellben. A 4WS lényege, hogy a parkolást és a kanyarodást teszi könnyebbé a négy kerék kormányzásával.
A Honda Prelude 4WS
Hogyan működik? Az első kerekek kormányzásakor a kormánymű fogaslécét mozgatjuk, ami a kereket fordítja. A 4WS rendszerben a fogasléc mozgatásával egy másik tengelyt is mozgatunk, amely a hátsó kerekek tengelyéhez kapcsolódik, és az ott található kis kormánymű segítségével mozgatja a hátsó kerekeket a kormányzás mértékének megfelelően, azonos vagy éppen ellentétes irányba. A hátsó maximális szög a legnagyobb kormánymozdulatra 5,3 fok.
Ezzel lényegében egy nagy tengelytávú autó (mint a Prelude) sokkal kisebb fordulókörrel fog rendelkezni, mintha egy kis autóval manővereznénk.
Az 1.8-as és 2.0-es Honda motorok programozása
Sokan azt mondják, hogy az 1.8-as (140 LE) és a 2.0-es Honda motorokat nem éri meg programozni ("tuningolni"), mivel csupán néhány lóerőt lehet növelni a motor teljesítményén. Azonban a teljesítménymérés során csupán a padlógázon mért teljesítményt látjuk. Ezeket a motorokat már elektromos gázpedállal/pillangóval gyártották, és ennek karakterisztikája sokaknak lassúnak tűnik. A gázpedál karakterisztika módosításával egy teljesen más autót kapunk, és úgy érezzük, hogy erősebb lett az autó, pedig valójában a teljesítmény nem változik.
Ennél a motornál a VTEC másképp működik, mint a korábbi modelleknél. Az R18 egyvezérműtengelyes SOHC motor, és nincs benne VTC (Variable Timing Control). A VTEC működése hasonló a korábbi D15 és D17 motorokhoz, de mégis más. A VTEC itt akkor aktív, amikor kis terhelésen megyünk 3500-as fordulat alatt. A VTEC inaktív lesz 3500-as fordulat felett vagy ha nagy terhelést adunk 3500-as fordulat alatt.
Szívó oldali módosítás esetén a légtömegmérő (MAF) értékeit módosítani kell, hogy az üzemanyag mindig a megfelelő legyen. Változtatható a fordulatszám tiltás is, valamint a restart, így tiltáskor nem torpan nagyot az autó. Ezen kívül, ha valaki komolyabb módosításba fog (pl.: turbósítás, szívó- és kipufogó oldali módosítás, vezérműtengely), lehetőség van a gyári ECU-t a módosításokhoz egyedileg programozni.
Összegezve, egy gyári autónál az autó motorvezérlő szoftverének OBD csatlakozón keresztüli módosítása során nem lesz hatalmas +10-20 LE-s teljesítmény többlet, sok esetben már a +5 LE is soknak számít, mégis egy teljesen más autót kapunk, és napi használat során sokkal könnyebben kezelhető lesz.
| Generáció | Gyártási időszak | Főbb jellemzők |
|---|---|---|
| EK9 | 1997-2000 | Első Civic Type R, B16B motor |
| EP3 | 2001-2005 | Második generáció, K20A motor |
| FD2/FN2 | 2007-2011 | Harmadik generáció, kétféle karosszéria |
| FK2 | 2015-2017 | Turbófeltöltős motor |
| FK8 | 2017-2021 | Továbbfejlesztett turbómotor |
| FL5 | 2022- | Legújabb generáció, továbbfejlesztett aerodinamika |