BMW 325tds Fogyasztás és Tapasztalatok

A BMW 3-as sorozat mindig is kiemelkedő helyet foglalt el a középkategóriában, ötvözve a sportosságot és a luxust. Azonban, mint minden autónál, itt is számolni kell műszaki problémákkal. Cikkünkben a BMW 325tds modellel kapcsolatos fogyasztási tapasztalatokat és egyéb tudnivalókat gyűjtöttük össze.

A BMW 3-as Sorozat Története

1975: Bemutatkozik a BMW 2002 utódja, az E21 típuskódú BMW 3-as sorozat.
1983: Érkezik a legendás E30.
1984: Színre lép a hathengeres, 122 lóerős 325e, az első katalizátoros BMW.
1985: Megjelenik az első 3-as dízel (324d, 86 LE, 7,0 l/100 km) és az ikonikus BMW M3.
1990: Generációváltás, szalonokban a majd 2,7 millió példányban értékesített E36.
1993: Újabb mérföldkő: debütál a BMW 325tds.
1995: Ismét új hajtóművel rukkol elő a márka.
1998: Piacon minden idők legsikeresebb hármasa, a kb. 3,3 milliós példányszámban eladott E46.
2000: Változások a motorpalettán.
2005: Teljes formai megújulás, az E90 kasztniját már Chris Bangle tervezte. A különféle változatok saját kódot kaptak, így a kombi E91, a kupé E92, a kabrió pedig E93 néven látott napvilágot.
2007: Rendelhető a kupé és a kabrió modellváltozat.
2013: Búcsúzunk az E betűtől, a hatodik generációs szedán már F30 a kombi pedig F31 kóddal érkezik.

Tapasztalatok a BMW 325tds-sel

Sok BMW tulajdonos osztotta meg tapasztalatait a 325tds modellel kapcsolatban. Egy felhasználó például így nyilatkozott:

„Autós pályafutásom során igyekeztem minél több márkát kipróbálni, többek között Alfa Romeo, Audi, Ford, Honda és Opel is állt garázsomban a BMW előtt. A müncheni szedán hét évvel ezelőtt, 12 ezer kilométerrel került hozzám, modern, sportos formavilága, igényes utastere és remek futóműve azonnal megtetszett, mikor kipróbáltam. Azóta kis híján 130 ezer kilométert tettünk meg együtt, és szavamra mondom, minden szempontból bevált. A motor csendes, takarékos és kifejezetten erős, a felfüggesztések pedig kellőképpen kifinomultak, hogy igazi élmény legyen a vezetés. Emellett a megbízhatóságra sem lehet panaszom, hiszen eddig csak a kuplungszerkezet, az ablakmosó szivattyúja és két hátsó szilent adta meg magát, illetve elkezdett kopni az ajtókárpit műanyaelemeinek festése. A műszerfal összeszerelési és anyagminősége - az ajtóbehúzót leszámítva - kiváló, és a helykínálat is bőséges.”

A használati értékre vonatkozólag szintén csak jókat tudok mondani, az ülések elöl és hátul egyaránt kényelmesek, a csomagtartó kellőképpen tágas, nagyobb szállítókapacitásra csupán akkor lenne szükségünk, ha a két gyerek és poggyászaink mellett a babakocsit is vinnünk kell. Így a 150 ezredik kilométerhez közeledve lassacskán megfogalmazódik bennem a gondoltam, hogy talán ideje lenne váltani.

Fogyasztási Adatok

Egy másik felhasználó a következőket osztotta meg fogyasztási adatairól:

Útmutató a konvektor fogyasztás kalkulátor használatához

„Üzemanyag fogyasztása rendben, hosszútáv autópálya 4.8-5, vegyesben 5.6-5.8, csak városban és rövid utakon nem járok.”

Gyakori Hibák és Problémák

A 2005 és 2013 között forgalmazott E90-es szériánál a légkondicionáló, a központizár, a kuplungszerkezet és az utasoldali első légzsák meghibásodására számíthatnak a tulajdonosok, valamint sokan említik az ablakok kédergumijainak gyors elöregedését és az ajtóra szerelt műanyag kárpitelemek festésének kopását. Emellett az első években gyártott példányoknál előfordulhat a lámpák beázása, párásodása, az alacsony oldalfalú gumikkal felszerelt 3-asoknál pedig - a nagyobb igénybevétel miatt - nagyobb az esély a futómű-alkatrészeinek fokozott kopására.

Érdekesség, hogy a típushibák mellett sok egyedi problémát is említenek a típus vásárlói, a listán olyan tételek sorakoznak, mint a váltócsere (318d), az üzemanyag-befecskendező rendszer működésképtelensége (335i), valamint a lengőkarok elhasználódása (M3), és a menetstabilizáló, az audiorendszer fejegysége, a turbó (320d), a kerékagycsapágy, illetve a szervokormány is megmakacsolhatja magát.

Egyéb Problémák és Megoldások

Indítási nehézségek: Imádott 320d-m (adagolós 136 LE) félmelegen nem hajlandó rendesen indulni. (Megoldás keresése)
Rángatás: Valaki azt írta, hogy az ő 325 tds-e nagy átalakításon ment át, 200 lóerő és 420 Nm teljesítményre, de rángat. (Okának felderítése)
EWS probléma: Úgy tűnik az EWS felé lesz a gond ,mert az abba menő csokiban 2 vezetéket összezártunk ,és most már teker az önindító ,de nem indul az autó.

Használt BMW 325tds Vásárlása

Lapzártánkkor közel 600 (!) használt E90 keresett Magyarországon új gazdát, kijelenthetjük tehát, hogy bőven van miből válogatni. A kínálat gerincét a külföldről, szürkeimport útján behozott autók jelentik, de szép számmal akadnak először itthon forgalomba helyezett modellek is. Az árak nagyjából kétmilliótól kezdődnek, s meglepő módon már ezért az összegért is kapni egészen megkímélt, szervizkönyves, dízel változatokat. Aki többet szánna autóra, akár 5-6 millióig is elmehet, ebben a kategóriában már a pár tízezres futásteljesítményű, makulátlan darabok a jellemzőek.

Sportos, drágán karbantartható típusról lévén szó, legyünk nagyon-nagyon elővigyázatosak a vásárlásnál, a törött, szakszerűtlenül helyreállított, helytelenül szervizelt autók rengeteg borsot törhetnek az óvatlan vevő orra alá.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Használt BMW 3-as széria E90, E91 vásárlása - 2005-2012, Vásárlási tanácsok gyakori problémákkal kapcsolatban

Tuning Lehetőségek

A 325tds tuningolása is népszerű téma. Egy felhasználó például a következőket írta:

„Szia Nekem Garrett GT2556V van fent! 2.2 bár nagy intercooler az adagoló is módosítva lett Motor vezérlő lett még át írva Padon mért adatok 200 Ló és 420 NM 2500 fordulaton kezd el tölteni az igen nagy turbó sem jó mert alacsony fordulaton nem lesz töltés! De simán nem fog be menni a nagy turbó én a motor tartó bakot módosítottam! a Váltózó geometria meg úgy van be állítva hogy 2 bár körül el engedje a kipufogó gázt és így a turbó sem pörög szét és nem tölt túl!”

Rigotech Chiptuning

Rigotech PPro chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. BMW motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani. A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent. BMW tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja. Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül.

Összefoglalás

A BMW 325tds egy nagyszerű autó lehet, de fontos tisztában lenni a lehetséges hibákkal és a karbantartási igényekkel. A vásárlás előtt érdemes alaposan tájékozódni és szakember segítségét kérni.