A Subaru Outback Futóművének Fejlődése: Stabilitás és Terepképesség
Ausztrália területének nagy részét az úgynevezett Outback régió foglalja el. Ez az Ausztrália hatalmas, távoli, kietlen része lett a Subaru Outback névadója. Az FHI által választott név célja az volt, hogy hangsúlyozza, az Outback képes arra, hogy ezen a vidéken is jól boldoguljon. A Legacy Outback kombi 1994-ben debütált, mint a második generációs Subaru Legacy átalakított változata. A Legacy karosszériához oldalsó burkolat hozzáadásával, megemelve a hasmagasságot, megerősítve a felfüggesztését, kész lett az Outback.
Japánban Legacy Grand Wagon néven indult, de a legtöbb országban, mint Legacy Outback vált ismertté. Húsz évvel az Outback bevezetése után a Subaru továbbra is hű maradt az eredeti elképzeléséhez, miszerint az ötödik generációs Outback karosszéria formája, mérete továbbra is felismerhető legyen, teljes mértékben megmaradjon egy kényelmes, jól használható családi szabadidő autónak. Nem könnyű lavírozni a kényelmes családi crossover és a kemény terepjáró között, de az FHI-nek az új Outback-el, a tovább finomított futóművével, az X-Mode rendszerrel sikerült egy mindkét célra nagyon jól használható autót teremteni!
A Futómű és Hajtáslánc Alapjai
Az FHI legfeltűnőbb fejlesztése a futómű, felfüggesztés, és a hajtáslánc területén észlelhető. Subaru nem létezhet boxermotor és állandó összkerékhajtás nélkül; és a fokozatmentes automata sebességváltó is megmaradt a képletben. Az új Outback jelentős fejlesztéseken ment keresztül, melyek célja a stabilitás és a terepképesség optimalizálása volt.
Szimmetrikus Összkerékhajtás és X-Mode
Természetes a szimmetrikus összkerékhajtás, csakúgy, mint az X-Mode - Hill Descent szabályozással. Az összkerékhajtás alapáron kínál nyomatékvektor-szabályozást, azaz a bal és jobb oldali kerekekhez juttatott hajtóerő aktív megosztását. Ez a technológia különösen fontossá vált a kihívást jelentő útviszonyok között. Minden, ami az offroad-hoz kell!
Az "X-mód", egy elektronikus vezérlés együttes, a CVT, a kipörgésgátló, és az AWD elektronikák együttes működésére támaszkodik. Ezeket összehangolva az Outback magasfokú kapaszkodó képességre tett szert, valamint ezek együttese vezérli a Hill Descent Controlt is. Ez az X-Mode aktiválásakor az ereszkedés-szabályozás funkció, automatikusan állandó sebességgel ereszti le a Subarut a lejtőn.
Felfüggesztés és Hasmagasság
A MacPherson első felfüggesztés és a kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés alkalmazása biztosítja a sportos autózást, persze ha ezt az útviszonyok megengedik. Ehhez hozzájárul még a továbbfejlesztett merevebb karosszéria. A hátsó felfüggesztés szintszabályzós.
A hasmagasság, mint az elődjénél, itt is 20 cm. Ez jellemzően néhány centivel több is, mint amit a legtöbb konkurens öt személyes SUV-nál alkalmaznak. A legújabb generációban a szabad hasmagasság 213 mm-re nőtt.
Subaru Outback (2024) teszt / Csillagok között
Kormányzás és Karosszéria Merevsége
Az egész modellsorozatban új elektromos, sebességfüggő szervo segíti a kormányzást. Az áttételezése kisebb, mint az elődjénél, direktebb a kormány, 2,82 fordulat (az előző 3,2 volt). Ezáltal a vezetési élmény még közvetlenebbé válik.
A futómű átdolgozása során csökkentették az utastérbe jutó rezgések mértékét, javult a zajkomfort, egyenetlen útfelületen jobb a lengéscsillapítás. A karosszéria oldaldőlése 50%-kal csökkent, javult az egyenesfutás. Még merevebb és ezzel csöndesebb is lett a karosszéria.
A folyadékkal töltött motortartó bakok jól tompítják a vibrációt, vastagabbak a hangszigetelő panelek a padlón, a hátsó kerék kötényen, a belső sárvédőn, valamint a motortér felé is. Ezek a változtatások azt eredményezik, hogy a család az utazás alatt a csendet, vagy éppen a kiváló minőségű hifi hangzását még jobban élvezhesse. A dízel motor inkább az alacsonyabb fordulattartományban hallatja a hangját, de ezt is diszkréten teszi, nagyobb sebességnél már a kerekek surrogása hallatszik.
Szerkezetileg is biztonságosabb lett az Outback, karosszériája 40 százalékkal több energiát képes elnyelni az utascella deformálódása nélkül. Középen különösen nagy szilárdságú acél ötvözetből készült rúd húzódik. Ezt látva megnyugodhatunk, hogy a Subaru megóv minket az esetleges ütközéskor bekövetkező kabin deformálódástól! Az arany jegygyűrű viszonylag könnyű, vékony, és puha, de mégsem hajlik, amikor összenyomjuk, mert az energia körbe-körbe eloszlik. A Subaru ugyanezen az elven merevíti a karosszériát, eloszlatja az ütközési energiát a váz körül. A különleges acél ötvözet drága, könnyű, de nagy merevségű. Nevet is adtak neki: Ultra High Strength Steel (UHSS).
Vezetési Élmény és Biztonság
A külalak megszemlélése után felmerül a kérdés, milyen érzés vezetni az Outbacket? Nos, még mindig olyan érzés, mintha egy közepes méretű autóban ülnék, amit fölemeltek egy pár centivel, de nem veszít a stabilitásából. A vezetési pozíció kényelmes marad és akár sportos is, még akkor is, ha több komoly kinézetű szabadidő-autóknál is nagyobb a hasmagassága.
Az alábbi ismertetők segítenek átfogóan megérteni a jármű biztonságát és megmutatni, hogy miért kapott minden Subaru modell a lehető legmagasabb értékelést, az 5 csillagot. Minden 2015 Subaru Outback alapkiépítésben adja a négycsatornás blokkolásgátlót az első-hátsó hűtött tárcsafékekkel, a továbbfejlesztett Vehicle Dynamics Controlt (VDC), a stabilitás és a kipörgésgátló rendszert. Ezzel biztonságosabb a vezetés minden útviszonyok között, nem csak hóban és esőben!
Hajtáslánc és Váltómű Fejlesztések
Továbbra is rendelkezésre áll (méghozzá szériafelszerelésként) a gázreakciókat szabályozó SI-Drive üzemmódváltó rendszer. Új a negyedik generációs CVT váltó, amelynek kisebb súlya, csöndesebb üzeme és a kisebb belső súrlódása is nagyban hozzájárul az alacsony fogyasztáshoz. Úgy tervezték, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a Subaru Boxer motor és a Szimmetrikus AWD együttesből.
A Lineartronic folyamatosan változó áttétele a motort a legoptimálisabb teljesítmény-tartományban tartja, ezzel az új Outback a kategóriájában az egyik legjobb üzemanyag-fogyasztású autó lett: 6,1 l / 100 km (Diesel Lineartronic). Az új fejlesztések eredményeként gyors és rugalmas a nyomatékváltás mind a 2.0D és 2.5i motoroknál. A váltás vezérlését új szoftver szabályozza, figyelemmel kíséri a jármű sebességét és a motor fordulatszámát, így a vezető nem érzi a váltási pontokat a gyorsítás közben.
A kormánykerék két oldalán váltófülek vannak, ezekkel bármikor beavatkozhatunk a Lineartronic működésébe, hogy kiválasszuk a kedvező sebességfokozatot, amely szerintünk legjobban illik az adott vezetési helyzethez. A benzines modelleknél hatfokozatú manuális mód, a Diesel modelleknél hét sebességes manuális váltási lehetőség adott az Outbacknél, ha gyors beavatkozásra, motorfékre van szükség. A váltás kivételes gyorsasággal megy végbe, 0,1 mp kell a következő fokozat bekapcsolásához. A váltót is átdolgozták, áttételi tartománya megfelel egy modern nyolcfokozatú automatáénak, miközben 22%-kal csökkent az erőátviteli vesztesége.
Összegzés: A Subaru Outback Műszaki Jellemzői
| Jellemző | Korábbi modell (pl. 2015-ös) | Legújabb generáció |
|---|---|---|
| Hasmagasság | 20 cm | 213 mm |
| Kormányáttétel | 3,2 fordulat | 2,82 fordulat |
| Karosszéria energiaelnyelése | - | 40%-kal több |
| Karosszéria oldaldőlése | - | 50%-kal csökkent |