Mercedes E220 CDI Központi Kijelzőjének Magyarítása

A Mercedes-Benz szlogenje: „A legjobbat, vagy semmit”, ami az E-osztály kapcsán maximálisan értelmet nyer. A Csillagos prémiumgyártó ugyanis olyan magas kvalitásokkal felruházott autóval rukkolt elő, ami talán minden várakozást felülmúlt, márpedig egy új generációs E-osztállyal szemben, amely talán a Mercedes-Benz legfontosabb modellje és a legjobban képviseli a márka filozófiáját, igencsak magas elvárásokat támaszt a világ.

Ebben a cikkben a Mercedes E220 CDI modell központi kijelzőjének magyarítási lehetőségeit vizsgáljuk meg, de előtte tekintsük át a modell néhány fontosabb tulajdonságát és technikai megoldását.

Az új E-osztály

Teljesen új technika és friss formaterv jellemzi az új E-osztályt. A modellsorozat 60 éve koptatja az utakat, és az aktuális generáció konkrétan a tizedik felvonás.

Biztonság és technológia

Az elképzelhető legjobbra való törekvést talán mi sem bizonyítja jobban, mint a PRE-SAFE Sound névre hallgató fejlesztés. Az új E-osztály ezt kihasználva, amennyiben millió érzékelőjének segítségével felismeri a balesetveszélyt, közvetlenül az ütközés bekövetkezése előtt a hifi hangszóróiból egy csattanáshoz hasonló erős hangot szólaltat meg, ami persze jóval halkabb az utána hallható valódi ütközészajnál, de épp elég ahhoz, hogy a nagy csattanás előtt kiváltsa a Stapedius reflexet. A zseniális ötlet révén akár 20 decibellel csökkenhet a belsőfül zajterhelése, ami rengeteg, és éppen elég ahhoz, hogy nagy valószínűséggel elkerülhessék az E-osztály utasai a fülkárosodást.

Szintén rafinált újdonság a PRE-SAFE oldalirányú impulzus, ami szintén a felismert (oldal)ütközésre épít: a vezérlés az ütközés oldalánál lévő első ülésben, annak ajtó felöli oldalánál egy pillanat alatt felfúj egy légpárnát (a később, csak a baleset bekövetkezése után kinyíló oldallégzsáktól függetlenül), így az ember akaratlanul is oldalra mozdul, távolabb kerülve az ajtótól és megnövelve az egyébként is kis ’gyűrődőzónát’, oldalsó teret.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Az asszisztens rendszerek nem csak a biztonságot fokozzák, de a sofőrt is igyekeznek tehermentesíteni, így a vezető később fárad el. Az Auto Pilot is ügyesen ’önvezet’, figyeli a felfestéseket, igazodik az előttünk-mellettünk haladó járművekhez is, így a sofőrnek gyakorlatilag semmit nem kell csinálnia.

Nem csak a technika, de a külső-belső formavilág is alaposan megváltozott; a kissé szögletes elődtől eltérve, de a friss S- illetve C-osztályhoz hasonlóan kerekdedebb formák jellemzik a limuzint. A vonalak szépen rejtegetik a valós méreteket, ami egyeseknek előny, míg másoknak kevésbé, de a lényeg, hogy az E-osztály 4,92 méter hosszú, tengelytávolsága 294 cm, és amire szintén nagyon büszke a gyártó, az az akár 0,23-as, vagyis kategóriaelső cw-érték. Na meg az üresen alig 1,5 tonnás indulótömeg, ami jelentős fogyást jelent az előddel összehasonlítva.

A kiváló légellenállási tulajdonságok a jól tervezett szigetelésekkel együtt rendkívül alacsony zajszintekhez vezetnek, még autópályatempónál is suttoghatunk a beltérben, 100 km/h alatt pedig olyan az utastér, mint egy süketszoba.

A helykínálat elöl-hátul E-osztályhoz méltó módon nagyvonalú, a lejtős tetővonal ellenére hátul 190 centis magasságnál is jó a fejtér, az 540 literes csomagtér pedig nagyvonalú. Akinek ez nem lenne elég, várhatja meg a kombi T-modellt, mely alapból 670 literrel kecsegtet, amit egészen 1820 literig lehet bővíteni.

A 9-sebességes automataváltó előválasztója továbbra is a kormányoszlopon csücsül, a középkonzol első felében óriási tárolót találunk, amibe rengeteg kacat belefér, ha pedig megrendeljük, a vezeték nélkül telefontöltés is elérhető itt. Az okostelefon-integráció minden képzeletet felülmúl: az autó használja az NFC-t, aminek segítségével telefonunkat akár járműkulcsként is használhatjuk, sőt, az ’E’ telefonvezérléssel képes ki- és beparkolni - akár sofőr nélkül, így a legszűkebb helyek sem jelenthetnek problémát.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A központi kijelző és annak magyarítása

Belül az S-osztályhoz hasonlóan megjelent a szélesvásznú kijelző rendszer, így felárért a hagyományos műszercsoportot konfigurálható digitális képernyővel válthatjuk fel. Jobboldalt óriási kijelző kap helyet kétféle méretben, ami nem érintős, de millió funkciót képes kezelni/megjeleníteni. A kezelést szokni kell, mert a milliónyi funkciót tudunk elérni/irányítani, de nem csak a rendszer tudása, hanem megjelenítése is lenyűgöző, sugárzik belőle a prémium.

A 64-színű hangulatvilágítás szintén hatásos, ha pedig világítás, persze nem hiányozhat a rendkívül intelligens led-es fényszórórendszer, a csúcsváltozatban lámpatestenként nem kevesebb, mint 84 led diódával dolgozva, hogy minden körülmények között nappallá varázsolja az E az éjszakát, mégpedig a szembejövők vakítása nélkül.

A központi kijelző magyarítása több módon is történhet. A legegyszerűbb megoldás, ha az autó beállításai között megtalálható a nyelvválasztási opció, és ott kiválasztjuk a magyart. Ha ez nem lehetséges, akkor szoftverfrissítésre vagy speciális eszközökkel történő átprogramozásra lehet szükség. Fontos, hogy ezt szakember végezze, elkerülve a garancia elvesztését vagy a rendszer meghibásodását.

A motor

A tesztautót az új 220 d motor hajtotta, aminek kifejlesztésére hihetetlen összeget költött a gyártó. Mindenekelőtt muszáj megemlítenünk, hogy tapasztalataink alapján minden idők legcsendesebb és legkulturáltabb négyhengeres dízelével van dolgunk, ami nem csak belül, de kívülről, és még hidegen is nagyon visszafogottan ad hangot működéséről. A motor érdekes módon nem kereken 2, hanem 'csupán' 1,95 literes (úgy látszik, a Mercedes ragaszkodik a nem kerek motorméretekhez), amihez a 220 d változatban 194 lóerő és 400 Nm tartozik - és ez minden helyzetben elég az E-osztály fölényes mozgatásához.

A tesztúton az alig 4-literes (!) gyári vegyes fogyasztást nem meglepő módon nem tudtuk hozni, de így is nagyon meg voltunk elégedve a 220d fogyasztásával: szabályos autópálya-tempónál (ilyenkor alig 1500/percet forogva kilencedikben) egy hajszállal 5 liter felett volt a fogyasztás, ami fele ilyen erős gázolajos kisautókra jellemző érték, országúton nem volt nehéz 4 liter körüli értékeket hozni, városban pedig 6 liter alatt eljárhatunk, vagyis vegyesben odafigyelve bőven 6 liter alatt számolhatunk, ami nagyon rendben van egy ekkora, ilyen teljesítményű autótól.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A 9-sebességes bolygóműves automata szuperül harmonizál a már a pincéből szépen húzó motorral, így maximálisan ajánljuk: finoman dolgozik, gyorsan dönt, a hosszú áttételezés révén 100 km/h-nál 9. fokozatban szinte alapjáraton, alig 1100/percet forog a motor - az autó karaktere nyugodt, de ha kell, a kis motor méréseink alapján alig több mint 7 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a nagy limuzint, és akár 240 km/h-ig meg sem áll - ezek az adatok nem is olyan régen még az erős, nagy hathengeresekre voltak jellemzőek.

Összefoglalás

A Mercedes-Benz tervezői ismét nagyot alkottak az új E-osztállyal. A formaterv ízlés kérdése, de a lemezek alatti technológia színvonala és az autó prémiumérzete a legjobb, amit ma elképzelhetünk. Az autó a végtelenségig átgondolt, pont olyan, amilyennek egy új E-nek lennie kell. Így hiába a magas árak, a belső tartalom igazodik az árcédulához.

A belépő 184 lovas benzines E 200 kézi váltóval indul, míg egy 220 d alapára automatával bruttó, a plafon pedig a csillagos ég; a drága extrákkal (márpedig érdemes extrázni, mert ettől lesz egy E-osztály igazán E-osztály) gyorsan elérjük a 18-20 milliót, egy finom V6-ossal pedig bőségesen extrázva nem nehéz 25 millió fölé kerülni.