Porsche Macan teszt: A sportautó-vérvonal és az elektromos jövő találkozása
Hiába számít a sportautók között tömegterméknek, Porsche-t vezetni kiváltság. A társadalom egy viszonylag kis szeletének adatik meg ez a lehetőség, autós újságíróként pedig abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy időnként lehetőségünk van olyan autókba beülni, amiket egyébként nem tudnánk vagy nem akarnánk megfizetni. Eszméletlenül bátor döntés volt a Porsche-tól, hogy a legnagyobb példányszámban fogyó modelljét - vagyis a Macant - úgy frissíti, hogy abból mostantól kizárólag elektromos hajtásút készít. A Taycannal szerzett tapasztalatokból kiindulva valószínűleg pontosan látják, hogy van igény a jó elektromos autókra.
Dizájn és külső jellemzők: A 911 öröksége SUV formában
Az egységes kinézet a Porsche esetén talán még megbocsátható, hiszen valamilyen módon szinte minden autójukban a klasszikus 911-es ismertetőjegyei köszönnek vissza. Ez alapvetően megköti a dizájnerek kezét: ezt kell kategóriától, formától és mérettől függetlenül minden autóba belerajzolni. Pedig ennek az autónak nincs sok köze az előző modellhez - teljesen új platformra, teljesen új autót építettek.
- Az oldalnézetet az enyhén emelkedő övvonal, a hátul dinamikusan lejtő tető és a gigantikus 22 colos kerekek határozzák meg.
- A sportkocsi-vonalat a keret nélküli ablakok is erősítik, hiába SUV vagy crossover, felismerhető benne az 50-60 évvel ezelőtti sportautó.
- Az első fényszórók LED mátrix rendszerűek, melyek belső kialakítása a Taycan lámpáit idézi.
- A hátsó fertályt egy látványos fénycsík dobja fel, ami alatt szolid "turbo" felirat figyel.
A 0,25-ös légellenállási együttható nem rossz, az akkumulátort természetesen a Macan is a két tengely között, a padlóban hordja magával, az egész autó alja pedig szépen le van burkolva.
Porsche Macan Turbo: Kategóriagyőztes
Belső tér és ergonómia: Digitális kényelem
Az autó belseje - pláne világos bőr kivitelben - igazán tetszetős. A Macan tervezői nem vitték túlzásba az érintőképernyőket, a műszerfalra egy 12,6 colos ívelt digitális műszeregység került, stílusos kör formájú virtuális panelekkel. Az Android szoftvert futtató 10,9 colos infotainment érintőkijelzőre sem lehet panasz.
A 18 irányban elektromosan állítható szellőztethető és fűthető első ülések remekül egyensúlyoznak a komfort és a sportos oldaltartás határmezsgyéjén. A 2,89 méteres tengelytáv ellenére hátul a vártnál némileg szűkösebb a helykínálat. A praktikum terén az autó 480 literes csomagtartóval rendelkezik, de szerencsére az autó orrába is került egy 84 literes „frunk”, ahol a töltőkábelek kényelmesen elférnek.
Teljesítmény és technológia: A PPE platform ereje
Az Audi által is használt PPE platformra épülő újdonság legközelebbi rokona a Q6 e-tron. A duplamotoros összkerék-hajtás a Turbo változatban szédületes dinamikát nyújt. Ha álló helyzetben egyszerre tapossuk a féket és a gázt, akkor rajtelektronika módban 639 lóerő áll a rendelkezésünkre.
Műszaki adatok összehasonlítása
| Jellemző | Macan (alap) | Macan Turbo |
|---|---|---|
| Teljesítmény (Launch Control) | 360 LE | 639 LE |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 5,7 mp | 3,3 mp |
| Nyomaték | - | 1130 Nm |
| Végsebesség | - | 260 km/h |
| Akkumulátor (nettó) | 95 kWh | 95 kWh |
A Macan Turbo esetén a standard felszereltség része az elektronikus csillapítású Porsche Active Suspension Management (PASM) légrugós rendszer, mely automatikusan reagál a körülményekre. A kormányzás meglepően közvetlen, tűpontos, amolyan igazi porschés.
Hatótáv és töltés: 800 voltos hatékonyság
A Macan minden változata 654 voltos névleges feszültségű rendszerrel működik. A 270 kW-os DC töltési produkció nem okoz csalódást: egy 10-80 százalékos töltési procedúra ideális esetben akár 21 perc alatt letudható. A navigáció természetesen betervezi a töltési pontokat is, és nagyon pontosan meghatározza, hogy milyen töltöttséggel fogunk a beállított célhoz érni. Nyári melegben a gyakorlati hatótáv 400 kilométer körül alakul, télen a fűtés miatt vélhetően inkább 350 kilométerre lehet számítani.
A Macan Turbo nem olcsó, kereken 50 millió forinton nyit Magyarországon, a közepesen felszerelt tesztautó árcéduláján pedig 59,2 millió forintos összeg feszített. Amennyiben mindenképpen elektromos sport SUV-ban gondolkozunk, akkor a csúcsmodell Macan Turbóban garantáltan nem fogunk csalatkozni.