Lada 2105 Tuning Útmutató: Fékrendszer és Motorteljesítmény Korszerűsítése

A Lada tuning izgalmas kihívást jelent, amely során kihozhatod autódból a legjobb teljesítményt, legyen szó utcai használatról vagy versenymotorról. Ez a cikk bemutatja a Lada 2105 fékrendszerének és motorjának átfogó tuning lehetőségeit, hogy autód hatékonyabb és biztonságosabb legyen.

A Lada 2105 Alapjai és Hagyományai

A Lada 2105 típus a torinói FIAT 124-es típusnak a továbbfejlesztett és korszerűsített változata, amely a Zsiguli, illetve Lada alaptípuscsaládba tartozik. Ez a típus a klasszikus építésmódot képviseli, tehát elöl a menetiránnyal párhuzamosan elhelyezett motor, amely a tengelykapcsoló, a sebességváltómű, a kardántengely és a kiegyenlítőmű közbeiktatásával hajtja meg a hátsó kerekeket. A régebbi Lada típusoktól megkülönbözteti a szögletes első lámparendszer, a módosított hűtőrács, a fényszórótisztító és -mosó berendezés, az első ajtó egyrészes üvege, a belülről állítható oldalsó visszapillantó tükör és a gumibetétes alumínium lökhárító. Az exportváltozata lökhárítók nélkül, csak spoilerekkel készül. Újszerűek a gumibetétes, új rendszerű hátsó lámpák. A korszerűbb, jól áttekinthető műszerfalon könnyen kezelhetők a különböző kapcsolók, figyelem elterelése nélkül észlelhetők a műszerek, tehát vezetésergonómiailag sokat fejlődött az előző Lada típusokhoz képest.

Fékrendszer Tuning: Biztonság és Teljesítmény

A gyári Lada fékrendszer, különösen a hátsó dobfék, sokak számára nem nyújt elegendő fékerőt, különösen tuningolt motorok esetén. A tárcsafék hatékonyabb hőelvezetése és egyenletesebb fékerőeloszlása javítja a fékteljesítményt és a biztonságot. Mostanában kicsit kevésnek érzem a széria fékrendszer erejét és ezen szeretnék javítani. Csak komolyabb fékhatás kell!

Első fék átalakítása: Részletes útmutató

A dolog úgy kezdődött, hogy sokszor nem voltam megelégedve a Lada gyári elsőfékkel, ugyanis egy húzósabb menet után elmelegszik, felkeményedik a pedál, csökken a fékerő. A gyári dugattyúk szeretnek begyógyulni, félrekopnak a betétek, menteközben fog a fék. Egy valami biztos volt: 4x98-as lyukosztású, belső hűtésű legyen a tárcsa, és 270mm-től felfelé jöhet szóba (gyári: 250mm körüli).

Alkatrészek kiválasztása

1. Féktárcsa: Hosszas keresgélés után ráakadtam a Lancia Delta HF Integrale tárcsáira, amik 4x98-as lyukosztásúak, belső hűtésűek, és 284mm az átmérőjük. A vastagságuk 22mm.
2. Féknyereg: Olyan féknyerget kellett keresnem, amibe belemegy a tárcsa. Az egyik magyar tuning oldalon egy Mazda tulajnál megláttam egy képet, amin egy Mazda RX-7 négydugattyús féknyerge volt. Gyorsan utánanéztem alkatrész-katalógusban, és a Mazda tárcsaátmérője 276mm, és 22mm a vastagsága. Nagyon megörültem, mert megvolt, hogy mi is az ami nekem kell, már „csak” néznem kell valahol két nyerget.
3. Főfékhenger: Valószínűleg nagyobb a 4 dugattyús nyergek térfogata, mint a Lada gyárié, ezért elképzelhető, hogy nagyobb főfékhenger is fog kelleni. Ráakadtam a német ebayen egy bontott Audi TT főfékhengerre (VW, Skoda, Seat), aminek két kivezetése volt, és még nem ABS-es. Kép alapján szemre egész hasonló volt a Ladáéval, viszont közel 5mm-rel nagyobb a dugattyúátmérője.

Szerelési és beállítási lépések

1. Tárcsa központosítása: A tárcsa ráment az agyra, viszont nem volt központosítva, tehát a tárcsa belső átmérője nagyobb volt a kerékagy külső átmérőjétől. Korábbi nagypolski bontásból maradt pár darab féktárcsa, aminek külső átmérője pont méret volt a Lancia tárcsába, belső átmérője pedig a Lada agyra. Esztergályossal leszúrattam a tárcsát, és kaptam egy L-alakú gyűrűt, amit feltettem az agyra, arra pedig a tárcsát.
2. Konzolok elkészítése: Ezután következett a legnehezebb rész, a konzolok elkészítése a féknyereghez. Ezt a helyhiány (beleérne a trapézba) miatt csak egyféleképpen volt lehetséges kivitelezni, mégpedig, hogy kicsit lefelé „lóg” a féknyereg. Konzolnak 10mm vastag laposvasat választottam, majd ebből kezdtem el kivágni először körülbelülre a konzolokat. A felsőt mindenképp két helyre akartam rögzíteni a tengelycsonkhoz, ezért háromszög alakúra terveztem.
3. Főfékhenger beépítése: Előszedtem egy bontott pedálbakot, és össze próbáltam a főfékhengerrel. A furatokon pár tizedet kell csak reszelni, illetve a középső nagy furatot kellett kibővítenem egy fúrógépbe fogható marófejjel. Ezután a pedálbakot kellett kicserélni a kibővítettre, illetve a nyomórudat méretre vágni.
4. Összeszerelés és légtelenítés: A galvanizálás elkészült, jöhetett az egész összeszerelése, minden csavarkötést menetrögzítővel raktam össze. Egyúttal kicseréltem az összes szilentet elöl, alulra és felülre is Katona-féle zöldet tettem. Az utolsó fázis a légtelenítés. Viszonylag elég hamar sikerült, majd következett a próbaút.

Problémák és megoldások a próbaút során

• Fékhatás: Elsőre kicsit furcsa volt, nem igazán akart határozottan fogni, de ezt betudtam az új tárcsáknak és betéteknek.
• Hátsó fék túlfékezése: A másik negatívum az első úton: a hátulja sokkal hamarabb satuzik, mint az eleje. Visszavettem a gyári fékerőszabályzóból, de kevésnek bizonyult, még mindig túl sok volt a fékerő hátul (kis fékmunkahenger térfogat hátul + nagyobb főfékhenger = nagy mennyiségű fékfolyadék megy hátra).
• Fékerőszabályzó: Mivel már nem kevés pénzben volt a rendszer, nem akartam több tízezret költeni belülről állítható fékerőszabályzóra, ezért a főfékhenger és a hátra menő fékcső közé beépítettem egy Opel fékerőszabályzót, ami gyárilag a régebbi Opelben ugyanígy van beszerelve. Két darab közbetétet kellett esztergáltatnom hozzá, így megúsztam az egészet 2000 forintból.

Eredmény

Amióta megépítettem a rendszert, már megtettem vele pár ezer kilométert, összekoptak a tárcsák és a betétek, teljesen jól működik, bár még mindig lehetne kevesebb a fékerő hátul, valamint a szervo hiánya és a nagyobb átmérőjű főfékhenger miatt keményebb lett a fékpedál, ezért később talán beszerelek egy szervodobot, bár csak kis mértékben zavar a kemény pedál. Azóta nem fordult elő, hogy elmelegedett a fék, csökkent a fékhatás, vagy egyéb hasonló dolog, ami a gyári fékkel sokszor előfordult korábban.

hogyan tuningold a Lada 2105 belterét

Hátsó tárcsafék átalakítás

Sok Lada tulajdonos szeretné korszerűsíteni autója fékrendszerét, és a hátsó tárcsafékre való átalakítás népszerű választás. A tárcsafék hatékonyabb hőelvezetése és egyenletesebb fékerőelosztása javítja a fékteljesítményt és a biztonságot.

Alkatrészek és előkészületek

A hátsó tárcsafék átalakításhoz a következő alkatrészekre lesz szükséged:

• Hátsó tárcsafékes híd (pl. Polski vagy Fiat 124)
• Tárcsák
• Féknyergek
• Fékbetétek
• Fékcsövek
• Kézifékbowden vagy hidraulikus kézifék

A féltengelyekből esztergálni kell egy keveset, hogy felmenjen a tárcsa. Elkészült a tárcsafékes híd.

Szerelési lépések

A szerelés során a következő lépéseket kell követni:

1. A régi hátsó híd eltávolítása.
2. Az új tárcsafékes híd felszerelése.
3. A féktárcsák és féknyergek felszerelése.
4. A fékcsövek csatlakoztatása.
5. A kézifékbowden vagy hidraulikus kézifék bekötése.
6. A fékrendszer légtelenítése.

Hidraulikus kézifék - Fontos információ!

A hidraulikus kézifék használata nem engedélyezett személyautókban. Hivatalossá, a forgalmiban típusmódosításként jelzett bejegyzésként nem szerepelhet az ország jóvoltából! Miszerint hidraulikus rögzítőfék NEM lehet személyautóban kizárólag mechanikus!

Samara kerékcsapágy Francia típus

Engedélyeztetés és alternatív megoldások

A hátsó tárcsafék átalakítás hivatalossá tételéhez a következő lépéseket kell követni:

• Átalakítási kérelem benyújtása (kb. 19e Ft).
• Tervezővel terveztetni a hegesztéseket és számításokat végeztetni (kb. 32e Ft).
• Műszaki egyetemen leméretni az autót (kb. 38e Ft).
• KPM vizsga.

Ha ezt mind kijártuk, akkor bekerülhet a forgalminkba a következő szöveg: „Típusmódosítás engedélyezett, a hátsó tengely tárcsafékkel történő fékezésére.” Vagy valami hasonló szöveg.

Ha nem szeretnél sokat költeni a fékrendszerre, akkor érdemes lehet más tárcsákkal és betétekkel javítani a fékhatást. Előre hűtött Fiat tárcsa is mehet, de erre már nem megy fel a 13-as felni. Hátra jó a biguli tárcsa is. Valahol olvastam, hogy valami Toyota féknyerge teljesen kompatibilis a Ladáéval, csak csavarozni kell. A különbség annyi, hogy ikerdugattyús a lelkem. Ez előre jó megoldás lehet.

Az alábbi táblázat összefoglalja a részletes első fék átalakítás főbb alkatrészeit:

Lada Motor Tuning Mesterfokon: Utcai és Versenymotor Építése

A Lada tuning egy különleges kihívás, amely lehetőséget kínál a motorsport rajongóinak és az autószerelőknek, hogy kihozzák a maximumot kedvenc járműveikből. A tuning célja a motor teljesítményének és hatékonyságának növelése. Ez történhet az alkatrészek cseréjével, finomhangolásával és optimalizálásával.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Alapvető tuning lépések

Az alap tuning magában foglalja a levegőellátás optimalizálását és a kipufogórendszer frissítését. Egy nagy teljesítményű levegőszűrő növeli a motorba jutó levegő mennyiségét, míg egy sportkipufogó rendszer csökkenti a kipufogógáz visszafogását, javítva ezzel a motor hatásfokát.

Haladó motor tuning

Haladó tuning esetén a motor belső alkatrészeit, például a dugattyúkat, hajtókarokat és főtengelyeket cseréljük erősebb, könnyebb változatokra. Ezek a módosítások nemcsak a motor teljesítményét növelik, hanem a megbízhatóságát is, különösen magas fordulatszámok mellett.

Alapvető belső alkatrészek

• Dugattyúk: Az LLRacing webshopban található JE Pistons Lada kovácsolt dugattyúk a legjobb minőségűek közé tartoznak, amelyek magas hő- és nyomásállóságuknak köszönhetően ideálisak a nagy teljesítményű motorokhoz. Ez a méret optimális az eredeti 1600ccm motorokhoz, amelyek jó egyensúlyt biztosítanak a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás között.
• Főtengelyek:
  • A rövidebb löketű főtengely gyorsabb motorreakciókat és nagyobb fordulatszám-tartományt tesz lehetővé.
  • A leghosszabb löketű főtengelyek, amelyek a legtöbb nyomatékot és teljesítményt biztosítják.

A megfelelő motorépítési variáció kiválasztása attól függ, hogy milyen teljesítményt és vezetési élményt kívánunk elérni. A termékek megfelelő kiválasztásához kérje kollégánk segítségét, vagy használja autótípus szerinti keresőnket. Mindig vegye figyelembe az autóra/cikkszámra vonatkozó információkat, méreteket, képet.

Az általunk forgalmazott termékek jelentős része autóalkatrész, amelyek többségének szakszerű beépítése - azaz a Kormányrendelet által említett „...megfelelő üzembe helyezése...” - csak olyan módon biztosítható, ha azt megfelelő ismeretekkel rendelkező szakember végzi el.

tags: #lada #2105 #fek #tuning #útmutató

• Útmutató az autókulcs elem cseréjéhez
• Acélfelni méretek Renault Megane-hoz
• Yaris kényelmi tartozékok
• Toronycsapágy csere lépésről lépésre - Daewoo Tico
• Minőségi Suzuki szerviz Csepelen