Rover Mino 1997: Egy Használó Véleménye

A Rover Mino 1997 egy olyan autó, amely sokak szívébe belopta magát. Ebben a cikkben egy felhasználó szemszögéből vizsgáljuk meg, milyen tapasztalatokat szerzett ezzel a modellel, milyen előnyei és hátrányai vannak, és hogyan viszonyul a kortárs autókhoz.

Egy Rendhagyó Vásárlás Története

2012-ben Norwichban, az Egyesült Királyságban kezdődött a történet. A barátnőmmel akkor még nem sejtettük, hogy utolsó kettőszáz jó angol Fontunkat életünk autójára fogjuk elkölteni. De amikor a nagy pillanaton volt a sor, már tudtuk, hogy mire számítsunk. Na nem az ára (bár az is árulkodhat), sokkal inkább az állapota utalt némi lankadtságra. Ha egy autó motorját beindítjuk, és a motortérből elkezd dőlni a füst, azt nem szabad megvenni. Persze, hogy megvettük, bár azt is tudtuk, hogy miután hőmérséklettől-évszaktól függően 5-15 percet járt, jött, ment, füstölt, lefulladt, megállt, na utána nem indult újra…hőmérséklettől-évszaktól függően 20-45 percig. Szó mi szó, szar állapotban volt a Vas.

Lámpaoszlopoktól, padkáktól és lökhárítóktól volt véres a rozsdás kasztni, ami sebeket igazi szakbarbárok kifinomult precíz módszerekkel "gyógyítottak" meg (sziloplaszt, és dáktép.). Az előző tulajról is tudtuk, hogy az imént említettek hozzá képest mérnökök és mesterek voltak, én azért láttam benne fantáziát.

Kalandos Utazás Angliából Németországba

Költözés előtt áltunk, és eléggé félve kezdtünk el bepakolni, hogy átcuccoljunk Angliából Németországba, de minden aggályunk ellenére, gond nélkül végigjöttünk, úgy tizenöt óra alatt. Na már most, ha belegondolsz, ez egy elég szar részidő. Az igazság az, hogy egy pár alkalommal benéztük az irányt, egyszer történetesen Brüsszel belvárosában találtuk magunk. Tehát ez szám szerint nagyjából 3 óra lö jó feszkóban elbaszott idő. Egy keveset azért behoztunk később. Itt jegyezném meg kötelező jelleggel, hogy ő az autópályák királya, nem pedig az összes többi, amit annak mondanak.

Na visszatérve a lényegre, a nagy út után itt Baden-Württemberg-ben még egy jó fél évig használtuk ezt a remek kis gépállatkát, 100 km-t minden nap megtett. A kipufogó időközben kilyukadt, ami elég menő hangot kölcsönzött neki, motorféknél még vissza is hörgött meg durrogott, csak egy idő után megfájdult tőle az ember feje. Ettől a kis kellemetlenségtől eltekintve, soha nem fordult ellenünk.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A Rover Mino Belső és Külső Jellemzői

Azt szerettem benne a legjobban, hogy régi kisautó létére megvolt benne az az összerakottság, amit nagyobb vasakban érez az ember. Ez viszont hamar elillan, ha mondjuk nekimegyünk vele egy másik autónak. (Ő a bűnös, én szabályosan mentem!) Igen, a sztori sajnos totálkárral végződik, ilyen az élet.

Maga az autó ilyen: A formája nagyon hasonlít a kortás Civic-éhez, nem hiába. Viszont az a ravasz vigyor szerintem nagyon eredeti, bár van aki hatásvadásznak tartja. Bent meglepően pazarul néz ki, bár egy-két kapcsoló helyét szokni kell, de semmi agymenés, minden teszi a dolgát és van benne matéria. Puha jó tapintású anyagokat találunk mindenfelé. Az ülések nagyon kényelmesek és a kormány fogása; mérete is telitalálat! Hátul talán a fejtérre lehet panasz, a csomagtartó sincs eltúlozva, de mondjuk engem ezek a literek pont nem izgatnak. Eddig mindenki mosollyal a képén szállt ki a kocsiból, meg hogy mekkora fless, én is ilyet akarok stb.

A Stílus Ára

Most jön az, hogy a stílusnak ára van. A motor zabál, de tényleg. 7 liter alá még soha nem sikerült lealkudni, pedig ez egy egynégyes százakárhány lovas motor. A másik, hogy az alkatrészek csak Nagy-Britanniában számítanak olcsónak, otthon ezzel mindenképp számolni kell. Viszont nem az a tipikus hülyegyerekautó, ezért nagyobb számban találhatunk az itt említettnél megkíméltebb példányokat.

Én azt mondom, hogy ha meg tudnál engedni magadnak egy 306-ost, vagy egy hármas Golfot, és “van egy spanod Angliában” inkább egy ilyet szerezz be!

Navigátor - 1997. február 26.

Összehasonlítás a Korabeli Autókkal

Az egyik legpatinásabb német autós magazinként ismert újság rögtön erős felütéssel kezdte a teszt értékelését. Emlékeztetnek, hogy a IV-es Golf 1997-es bemutatása óta, a VW modellje a kategória minőségi etalonja, de ahogy írják, ez a tradíció most megszakad. Így fényezik a motorháztető alját. A Teslánál is láttunk ilyeneket és már ott is sokszor leírtuk, hogy azért ez nem csupasz fém, az a szürkés-fehér réteg az alapozó, szóval rozsdásodni nem fog. Ettől még nem elegáns, ennyi pénzért - minden gyártótól jobbat várunk.

Útmutató a Rover 75 kipufogódob cseréjéhez

Az utastérben kemény és könnyen piszkolódó műanyagokkal találkozunk, a motorháztető fedele belülről pedig úgy néz ki, mintha valaki festékes flakonból szórta volna le. Mellékelnek egy képet is a tesztautó első ülésének elhasználódásáról, ami valóban nem néz ki jól. Azt már a mi csapatunk is megjegyezte az első személyes tapasztalatok után, hogy a műszálas kárpit bizony elég olcsónak tűnik.

A BYD Dolphin Mint Alternatíva

A tisztán elektromos autók piaca folyamatosan fejlődést mutat, és a BYD Dolphin ezen irányvonal egyik legizgalmasabb új szereplője minden kétséget kizáróan. A BYD brand, amely évek óta a villanyautók és az akkumulátorok piacának egyik vezető gyártója, a Dolphin modellel új szintre emeli a kompakt elektromos járművek szegmensét.

A BYD Dolphin Főbb Jellemzői

Dizájn: A BYD Dolphin formatervezése az autóipar új irányzatát tükrözi. A jármű kompakt méretei ellenére dinamikus és modern megjelenést nyújt.
Belső tér: A belső tér kialakítása is a modernitást és a funkcionalitást tükrözi. A műszerfalon központi helyet foglal el a 12,8 hüvelykes érintőképernyő, amelyen keresztül a legtöbb funkció elérhető.
Teljesítmény: A tesztben szereplő modell 204 lóerős rendszerteljesítményt produkált, 310 Newtonméter folyamatosan rendelkezésre álló forgatónyomatékkal.
Akkumulátor és hatótáv: A tesztelt BYD Dolphin 60 kWh-s akkumulátorral érkezett az Autóaddikt szerkesztőségéhez, 410+ kilométeres hatótávot biztosítva (NEDC ciklus szerint).
Technológia: A BYD Dolphin számos fejlett technológiával van felszerelve, mint például adaptív tempomat, sávelhagyás-figyelmeztetés és automatikus vészfékező rendszer.
Ár: Az alapszintű belépőmodell árcédulája 11 millió forint környékén mozog, míg a cikkben szereplő Dolphin Design modell 12,2 millió forintba kerül.

Jól látszik, hogy az árkategória optimálisabbnak hat, mint sok más elektromos autó esetében látszik.

Összehasonlító Táblázat: Rover Mino 1997 vs. BYD Dolphin

Jellemző	Rover Mino 1997	BYD Dolphin
Hajtáslánc	Benzin	Elektromos
Teljesítmény	Kb. 100 LE	204 LE
Hatótáv	N/A	410+ km (NEDC)
Fogyasztás	Kb. 7 l/100km	N/A
Ár (Használt)	1.5-2 millió HUF (becsült)	11-12.2 millió HUF (új)