Rover 75 Hátsó Kipufogódob Cseréje: Teljes Útmutató

A jármű kipufogórendszere az egyik legfontosabb elem a motor működésében és a környezetvédelemben. Feladata, hogy a motor égésterében keletkező gázokat hatékonyan elvezesse, hűtse, zajmentesítse, és minimalizálja a károsanyag-kibocsátást. A kipufogórendszer nemcsak a motor teljesítményére van hatással, hanem a jármű zajszintjére és környezetvédelmi megfelelőségére is.

Mivel kipufogó rendszerről beszélünk, több darabból áll össze. A motorhoz legközelebb a leömlő található, ez általában öntvény és elég ritkán szokott meghibásodni vagy korrodálni. A régebbi típusokon a leömlő után érkezik a katalizátor, majd csövek következnek és különféle dobok. Ezzel manapság egybe építik a katalizátort és a részecskeszűrőt.

Gyakran látni lassú haladáskor, hogy az előttünk haladó autó kipufogójából csöpög valami. Ez a valami víz. Tudományosan fogalmazva kondenzvíz, azaz a kipufogóban a hőmérséklet különbség miatt lecsapódott víz.

Az egyik dolog, amiről észre lehet venni, hogy az autó hangja megváltozott: hangosabbá vált vagy rossz a hangja. Ha szerelőaknán vagy emelőn áll az autó, akkor jobban láthatók a bajok. A cső csatlakozásoknál kormos, olajos, leszakadtak a dobokat, csöveket tartó elemek. A kipufogógázok kb. 130 km/órás sebességgel közlekednek a rendszerben, ez megadja az alaphangot a bent uralkodó viszonyokhoz. A hőmérséklet pedig elérheti a hatszáz fokot is.

A Kipufogórendszer Funkciói

A kipufogó feladata összetett. A legfőbb ”munkája”, hogy a kiáramló gázokat elvezesse a motorból és eközben a gázok hőmérsékletét és a hangját lecsökkentse. Fontos szempont még, hogy a benzin üzemű autónál a kipufogó rendszerben lévő katalizátor megtisztítsa és semlegesítse a kiömlő gázokat. A dízel autókban lévő részecskeszűrőnek is hasonló a feladata, csak ott a korom részecskék ”elkapása” a fő cél.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A Katalizátor Szerepe

A szó ismerős lehet kémia óráról. Olyan anyagot jelent, amely hat a kémiai reakcióra, azaz a jelenléte beindítja vagy lehetővé teszi a kémiai reakciót. A szó a franciából került a nyelvünkbe, a gallok a görögöktől vették át. A mai autóknál a motorhoz a lehető legközelebb közelebb építik be. Ennek az oka, hogy minél hamarabb átmelegedjen és minél hamarabb elérje az üzemi hőmérsékletet.

Mikor kell cserélni a katalizátort? Időként igen. Ennek több oka is lehet, pl. külső behatás miatt, fizikailag megsérült a fém burkolata. A hibája visszavezethető arra is, hogy a kipufogóba hűtővíz, benzin vagy motor olaj került - és főként a motorolaj miatt - eltömődött, és ezért nem végzi a feladatát. Fontos tennivaló, hogy amikor a katalizátor cseréje megtörtént, akkor át kell nézetni az autó motorját is. Ugyanis meg kell szüntetni a problémát, ami okozta a katalizátor ”kimúlását”.

A katalizátornak van egy külső lemez burkolata, amely a ”testét” jelenti. Ezen felül található egy rozsdamentes acélbetét, hőszigetelő elemek és maga a tisztítást végző, nemes fémet tartalmazó, méhsejt szerkezetű, rendkívül nagy felületű belső rész, amely általában több darabból áll. Azért, mert a beáramló kipufogógázoknak a 90 százalékát ártalmatlanító rész - lehelet vékony - nemesfém bevonatot tartalmaz.

Mi történik, ha a katalizátor meghibásodik? A jármű jóval jobban szennyezi a levegőt. Az eredetit, kisebb ellenállású, azaz sport katalizátorra kell cserélni.

A Dízel Részecskeszűrő

Azért, mert a kedvező CO2 kibocsájtású dízel autók a kevés szén-dioxid mellett nitrogén oxidokat és igen parányi korom részecskéket is a levegőbe engednek. A fő hangsúly a nagyon apró részecskéken van. Azért, mert a részecskeszűrő magasabb hőmérsékleten kezd el igazán működni. A folyamatos megállás, leállítás miatt sokszor nem tud még a motor sem rendesen felmelegedni. Ha csak városban tötymörög az autós és ritkán megy közúton - akkor is lassan - a szűrő csak gyűjti a kormot, nem kerül sose olyan fázisba, ahol el is tudná égetni. Ezért szerencsés időnként autópályán ”meghajtani” a járművet.

Rover Mino 1997: Megéri?

Elérhető-e a tökéletes megoldás? Nem. Ezért lassan elérjük azt a szintet, hogy a környezetvédelmi szabályoknak megfelelő benzines autó is - kis túlzással - olyan mértékben lesz komplikált, mint egy atomerőmű vagy egy űrhajó.

Sportkipufogó Rendszerek

A sportkipufogó rendszerek külön kategóriát képeznek, amelyek a teljesítmény maximalizálása mellett a jármű esztétikai és akusztikai élményét is fokozzák. Ezek a rendszerek gyakran könnyebb anyagokból készülnek, mint például titán vagy rozsdamentes acél, hogy csökkentsék a jármű súlyát és javítsák a kezelhetőséget.

A sportkipufogó rendszerek a jármű teljesítményének, megjelenésének és vezetési élményének fokozására lettek tervezve.

1. A sportkipufogó rendszerek egyik legfontosabb előnye a motor teljesítményének javítása. Optimalizált gázáramlás: A sportkipufogók kialakítása lehetővé teszi a kipufogógázok gyorsabb és egyenletesebb áramlását, csökkentve a motorra visszaható nyomást (back pressure).
2. A sportkipufogó rendszerek gyártásához használt anyagok - például titán, rozsdamentes acél vagy szénszál - jelentősen csökkentik a rendszer tömegét.
3. Egyedi kialakítás: A sportkipufogók megjelenése jelentősen eltér a gyári kipufogórendszerekétől.
4. Egyedi akusztika: A prémium rendszerek különleges rezonátorokat és hangtompítókat használnak, amelyek a motor karakterisztikájához hangolják a kipufogó hangját.
5. A sportkipufogó rendszerek fejlesztése során a gyártók nagy hangsúlyt fektetnek a felhasznált anyagok minőségére és a gyártási folyamatok innovációjára.

A Sportkipufogók Anyagai

1. Magas hőállóság: A titán képes ellenállni extrém hőmérsékleteknek anélkül, hogy elveszítené szilárdságát vagy szerkezeti integritását.

A sportkipufogó rendszerek gyártásánál használt prémium anyagok és csúcstechnológiás gyártási eljárások garantálják, hogy ezek a rendszerek nemcsak kiemelkedő teljesítményt, hanem hosszú élettartamot és prémium megjelenést is biztosítsanak.

Érdekes dolog, de a jól hangolt kipufogórendszer nem csak az autó hangját befolyásolja, hanem kihat a jármű fogyasztására és a teljesítményére is. Az első ránézésre egyszerűnek tűnő fém elemek tervezése meglehetősen nagy szaktudás igényel. A munka meglehetősen összetett, mert a környezetvédelmi szabályzók betartása csak az egyik pont, ott van mellette még számos terület, amit figyelembe kell venni. A méretezésnél figyelembe veszik a motor paraméterei mellett, az égés teret elhagyó gázok lengéseit, sebességét, a rezgéseket és számos dolgot. Ezért nem mindegy, hogy milyen átmérőjű csöveket használnak, a katalizátor és a részecskeszűrő hol helyezkedik el.

Symbioz: Captur és Arkana között

Kapcsolható, állítható hangzású kipufogórendszerek: Egyre több gyártó használ szelepet a hátsó kipufogódob csőszakaszainál. A szelepek zárt és nyitott állása teremti meg a hangzásban tapasztalható különbségeket. Nagyobb gázadásra a szelepek kinyílnak, ezzel felgyorsítva a gázáramlást, a gáz kipufogásának sebességét. Ilyenkor erősebb, öblösebb hangot hallhatunk. Kisebb gázállásnál a szelepek visszazárnak, elhalkítva ezzel a kipufogórendszer hangját.

Igen. A sportautóknál (Porsche 911, Ford Mustang) jó ideje elérhető a csendes mód, ez kevésbé vagy semennyire sem zavarja a környezetet. Ennek ellentéte a sport mód, amiben versenyautószerű, hangosabb, jóval karakteresebb hangot ad az autó. Ezeket az eltérő karaktereket úgy érik el, hogy a kipufogó dobban több csatorna található.

Sajnos akad. Ezek leginkább az utastérben hallatszódnak, ezeket mesterségesen állítják elő, hangszórók és különféle más módszerek segítségével.

Az elnyelős úgy épül fel, hogy a közepén található egy rozsdamentes acélcső, amin lyukak találhatók (perforáció). A csövet körbe veszi bazalt gyapot vagy üveggyapot, és ez kerül bele a különböző alakú fém házba. Az acélcső átmérője, hossza, a rajta lévő lyukak száma, elhelyezése, a körülötte lévő szigetelő anyag mennyisége és a dob formája, hosszas számításoknak az eredménye.

Ez a nevéből adódik. Az elvi egyszerűsége mellett a megvalósítása drágább és munka igényesebb, cserébe viszont sokkal jobban hangolhatóbb a reflexiósnak is hívott dob. A kialakítása úgy történik, hogy kamrákat hoznak létre a dobban.

A tapasztalatok azt mutatják, hogy a tuning hátsó dobra váltás - a jobb hang mellett - általában 3-5 százalékos teljesítmény növekedést eredményez.

Ez kis túlzással mindegy. A legszerencsésebb a típusra készített dobot vásárolni, amit az adott motorú autóhoz készült.

Ez egy a sokakat foglalkoztató kérdés. Az autógyáraktól és a márka kereskedőktől jövő propaganda hatására sokan választják a gyári alkatrészt, mondván, hogy az a jobb. Azt talán kevesen tudják, hogy az autógyárak által beépített alkatrészek, találmányok jó része a beszállítók által kitalált vagy velük közösen lefejlesztett elemek. A beszállítónak természetesen megvan a joga arra, hogy a rendszert ne csak adott márka emblémájával gyártsa le, hanem ugyan azon a gyártósoron, saját márkás termékként is készítse. Ekkor a gyári alkatrész felára eltűnik, a minősége pedig ugyan olyan.

Sportkipufogó rendszerek, autó tuning megoldások. A PREMIUMCARDESIGN-nál minőségi termékek, egyedi lehetőségek és magas szakértelem várja Önt. Fedezze fel sportkipufogó rendszereink kínálatát, és találja meg a megfelelő kipufogót Ön és autója számára. Kérje egyedi árajánlatunkat!

tags: #rover #75 #hátsó #kipufogódob #csere

• A Lada ablakemelő rendszer elemzése
• Hangerő szabályozása Fiesta üzenetekhez
• Olajszűrő ház csere Zafira EcoFlex modellen
• CX-3 karbantartási tanácsok
• Tetőcsomagtartók C4 Picassora