Volvo V40 Inscription Népítélet: Részletes Tapasztalatok és Fenntartás

A Volvo V40 Inscription változatáról szóló felhasználói visszajelzések alapján egy részletes áttekintést nyújtunk az autóról. Ez az írás bemutatja a modell vezetési élményét, motorjait, belső terét, biztonsági funkcióit és a fenntartással kapcsolatos tapasztalatokat.

Első Benyomások és Vezetési Élmény

Furcsa volt először beleülni, Volvo-t még nem vezettem előtte. Viszont nagyon hamar össze lehetett barátkozni az autóval. Az egyik legszebb formájú ferdehátú limuzin. Az autó amúgy kellemes. Az autógyártás eddigi legszebb fabetétét sikerült benne előállítani, az ülések kényelmesek hosszú távon is. Első befészkelődésre azonnal kábít a V40, az ülés nagyon kényelmes, nagyon jól tartja a combot és a gerincet. Hosszabb út után is frissen szállok ki.

A középkonzol első látásra ijesztő, de hamar rá lehet jönni, hogyan lehet a különböző funkciókat elérni. A középkonzol egyszerű, nem valami fényes, de 11évvel ezelőtt szépnek bizonyult. A sebváltó kézre áll, vajpuhán vált. Viszonylag jól kézreáll minden a vezetéshez, nagyon jó a kormány szervója: nem túl könnyű, hogy érezze az utat az ember, de nagyon precízen adja tovább a mozgatást a kerekek felé.

Meglepődésemre a viszonylagos nagy öntömeg és nem kifejezetten sportautó forma ellenére iszonyatosan jól ülte az utat az autó, kanyarokban még hasonlót sem tapasztaltam eddigi autóimmal. A rugózása kiváló, az úthibákat nagyon jól tompítja. A rugózása nekem kicsit kemény. Menet közben minden csendes, csak a hifi hangja szól, mely lehetett volna jobb hangminőségű is. A fék nagyon érzékeny, óvatosan kell bánni vele mert meglepetés érheti az embert.

Motorok és Teljesítmény

A Volvo V40 motorpalettája kapcsán több eltérő tapasztalat is említésre kerül. Az egyik említett motor a Mitsubishi 1.8 GDI-je, ami az első szériaautókba is beletett közvetlen befecskendezéses motor volt a világon a 90-es években. Egy pár Volvo S40-es is kapott ilyet, mivel egy szalagon gyártották őket anno a Mitsubishi Carismákkal. Meg kellett szokni a motor erősen dízeles kopogását, néha hullámzó alapjáratát (úgy látszik még nem volt teljesen kiforrott a technika), cserébe bitang jó fogyasztási és menetadatokat produkált az autó. Az 1834 cm3-is motor 125 lóereje lehetőséget adott "sportos" vezetésre is.

XC90 központi zár javítási útmutató

Más felhasználók szerint a 150 lovas turbómotor bőven elegendő az 1300 kg-s kasztni lendületes mozgatásához. A motor karakterisztikája (turbo) némi megszokást igényel. 1400/s alatt lényegében halott, innen fölfelé jön meg az élet. A hatsebességes váltó kiosztása olyan szerencsétlenre sikerült, hogy visszaváltáskor rögtön kettőt érdemes visszavenni 6-4, 5-3, mert különben elveszik a turbónyomás, vagy egyszerűen csak nem lassítjuk az autót számottevően.

A Renault motor megbízható, (mert igénytelen) a váltó remek, pontos. Ráadásul már több mint 11 éves. Így hatalmas menetteljesítményt, NE várjunk tőle. Olvastam az előttem szólókat, és meglepődve fogadtam, hogy sokan az erőt "ócsárolják". Emberek! Ez nem versenyautó! Aki gyorsulgatni akar, és feszíteni a piros lámpánál, az ne ezt a típust válassza. A kaszni szép, a belső kényelmes és praktikus, a motorja gyenge, de nekem éppen elég. A forma gyönyörű, és még 11év után is felveszi a versenyt új társaival.

Fogyasztás

Gyakorlatilag 8 l-nél nagyobb fogyasztást még téli hidegekben, vegyes használat esetén sem mértem, de hosszabb utakon simán 6 l közelébe lehetett menni a fogyasztással, sőt mértem Angliába tartó úton két fővel, 150 kg teherrel 5.7 l-es fogyasztást is, ami valljuk be, nem rossz. Sokan írják, hogy 9-10-11 literes fogyasztással mennek 100km-t. Nekem városban 8, főúton 7,4-et eszik.

Belső Tér, Kényelem és Praktikum

A kupéforma miatt nem sok hely marad a fejnek. Egy picit lehetne nagyobb hely a vezetőnek, valahogy térdnél elfogy a mozgástér a lábnak és a vezetőülés is kicsit keskeny, pedig a 180 centimmel, 82 kg-mal nem vagyok egy hatalmas méret. Hátul inkább 2 mint 3 embernek van kialakítva hely, de rövid távolságon ez is megoldható.

A csomagtartó több szintes, és egy ügyes megoldásnak köszönhetően a csomagok összeborulását is sikerült megakadályozni. Ellenben kicsi. Két ember egy heti cuccal éppen elfér benne. A csomagtartó tényleg kicsi, pontosabban a nyílása. Jóformán semmi nem fér be rajta, viszont ha sikerül begyömöszkölni valamit, akkor belül már nagyon könnyen mozgatható.

V70 tanksapka ajtó motor javítás

A szélvédő elöl hátul fűthető így ezekben a téli napokban nagy hasznát veszem. A kocsi fordulóköre hatalmas, hátrafelé, és oldalra kilátni szinte lehetetlen. Szerencsére volt tolatóradar, így a tolatást lényegében hátrafordulás nélkül fülre és a tükrök használatával lehet elvégezni. Hátrafelé elég korlátozott a kilátás, tolatóradar kötelező.

Biztonság és Technológia

A Volvora jellemző biztonsági felszerelések tömkelege vigyáz mind a gyalogosokra (légzsák!) mind a bent ülőkre. A City Safety ötletes dolog, ha elbámészkodunk a városban kis sebesség mellet, "figyeli' az előttünk hirtelen megálló járművet és segít a megállásban így elkerülhető a koccanás. Úgy kezdődött, hogy az első héten kipróbáltuk a city safety rendszert. Szereztünk is egy hatalmas kartondobozt, azt kiraktuk az autó elé, majd tízből tízszer halálra gázoltuk. A szervizben megöltünk még egy fényvisszaverős bóját is, így az autó kapott szoftverfrissítést. Ez megoldotta a hibát, közben kiderült, hogy egy beta verziós szoftverrel lett átadva a kocsi.

Fenntartás és Előforduló Hibák

Az autó hihetetlenül üzembiztos volt, soha nem hagyott ott sehol sem. A nálam futott 55.000 km-t és az autó 10 év feletti életkorát tekintve a kopó alkatrészek szükséges cseréin kívül komoly baja nem volt az autónak, egyáltalán nem mondhatnám, hogy rendszeres bütykölést igényelt volna. Viszont, ha az én kicsikém "bedöglik" -amit amúgy kétlek- akkor sem költenék rá annyit mint egy új autó kötelező szervizére. Tehát a fenntartása, a kényelme, a megbízhatósága azt hiszem felülmúlja a mai csodákat. Én már nagyon sokat vezettem, baleset nélkül. Munkámból adódóan, bejártam 16 országot, "letekertem" több mint 1000000 km-t, céges autókkal.

Típushibák és Javítások

Néhány hiba és karbantartási feladat az évek során előfordult, melyek a használatból adódóan tipikusnak mondhatók, vagy szoftveres eredetűek voltak:

• 3 hónappal a vétel után kuplung csere (még az eredeti gyári volt), ami 10 év és 140.000 km után végülis bármikor jöhet. Az eladó valószínűleg már tudott róla, hogy esedékes a csere, de mivel automatikus beállású, hidraulikus volt a kuplung, így erről nem nagyon tud az ember addig, amíg már köszörülnek a tárcsák. Ez, mivel külföldön történt, nem volt egy olcsó mulatság (450 angol font, akkor olyan 150.000 Ft), de két év garanciát adtak rá, és eredeti Volvo kuplung került bele.
• Nemsokára egy fütyülő és néha már kihagyó üzemanyagpumpa cseréje (bontott 18.000-ért), egyben első fékpofák és teljes hátsó fékszett (tárcsák, pofák) cseréje. Összesen 50.000-ből kijött minden, munkadíjjal együtt. (Volvo szakszervíz 210.000-et kért volna mindezért...!)
• Ezután jó ideig semmi hiba a szokásos Volvo-s izzócseréken kívül (főleg hátul). Jaa!!! A hátsó izzókból tényleg kell tartalék, mert folyton kiégnek.
• 1 év múla egy elfáradt aksi cseréje, majd a generátor átnézetése és felújítása (csapágycsere, szénkefék, ékszíjcsere), ez 35.000 Ft volt összesen.
• 2 évvel a vétel után teljes vezérlés-szett csere aktuális olajcserével együtt 50.000-ért. A kopó alkatrészeken kívűl, eddig csak a vezérmű szíj, görgőkkel és vízpumpával. (55e) igaz, ez is kopó alkatrész.
• Két hátsó futómű átnézetése (nyekergett), összekötők cseréje, elkopott első fékszett (tárcsa, pofák) cseréje, összesen 25.000-ért.
• ABS visszajelzés egy időben elkezdett világítani hideg motoros indítás után és olyankor nem is fogott az ABS. Meleg motornál viszont nem jelentkezett a hiba. Két helyen sem tudtak hozzászólni a jelenséghez, engem annyira nem zavart, így nem akartam kicseréltetni az ABS vezérlést vagy 50.000 Ft-ért. Valószínűleg valami parazita hiba lehetett, mert egyszercsak elmúlt, onnantól nem is jött elő a jelzés. Allandoan figyelmeztető üzenet a műszerfalon, hogy nem mukodik a menetstabilizalo es az ABS. Szoftverfrissítés megoldotta a problémát.
• Közben a váltóban eltörött a váltókart pozicionáló rugó. Ezt két nekifutásból sikerült kicserélni, majd harmadszor azért kellett visszamenni, mert a szerelés során nem kötötték vissza a szivargyújtót, így abban nem volt áram.
• Az első futóműből a kopogó hang 10.000Km környékén kezdett hallatszani, és hallatszik ma is kanyarodáskor. Cseréltek több alkatrészt de a hiba nem akart megszűnni. Az utolsó tipp szerint a rugó okozza a hangot.
• 9500 km-nél szivárog az olaj a motorból. Vezérműtengely szimering csere.
• 30000 km-nél jobb hátsó kerék felől időnként nyikorgó hang hallatszott. Szervízben nem találtak semmi rendellenességet. Azóta is hallható, de ritkábban.
• Középkonzol világítás...de ha rácsapok a műszerfalra akkor világít. Javításra kb: 10e mondtak. Kontakt hiba, és pár izzó, vagy led, én nem tudom mi van benne.... Mivel a fent említett mindent megcsinál, így csak Ő szerelheti.

Körül kell nézni nagyon, honnan és mennyiért veszi az ember az alkatrészeket, mert igen nagy árkülönbségek lehetnek. Én netről vadásztam össze őket (minőségiek voltak), mint látható, elég korrekt árakon sikerült beszerezni őket.

V50 klíma javítás útmutató

Karbantartási Költségek Összefoglalója

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a fontosabb karbantartási tételeket és azok becsült költségeit, az említett felhasználói tapasztalatok alapján:

Az Autó Végső Sorsa

Sajnos méltatlan módon fejezte be pályafutását az autó: egy szerencsétlen, enyhe ívű kanyarban kis úthiba és nyálka közreműködésével megcsúszás, útról jobbra le, ahol éppen magas árokpart leledzett - 1 hossztengely körüli vízszintes pörgés majd másfél borulás után az oldalán állt meg az autó az úton... mint a filmekben.

tags: #volvo #v40 #inscription #nepitelet

• Actros innovációk a szállításban
• Suzuki Swift a Genfi Autószalonon
• így tedd stílusosabbá a Lada 1200 világítását
• a klasszikus járművek világáról
• Amit tudni érdemes a Renault porlasztókról