Volvo V70 tanksapka ajtó motor hiba és egyéb gyakori problémák
A Volvo S60/V70 alapvetően típushibák nélküli, megbízható szerkezet. Komoly hibákról nincs visszatérő információ.
Gyakori hibák és megoldások
Tanksapka ajtó probléma
A tanksapka ajtó időkéséssel zár! Ha lezárod távirányítóval, az összes zár bezár, kivéve azt. Nem szoktam számolgatni, kb 1,5-2 percig nyitva van a tanksapka, csak azt követően zárja le (hallani ha a kocsi mellett állsz, h kattanik).
A tanksapkafül letörése elég barbár egy szervíztől. Szerintem véletlen volt (a szerviz), mert amúgy a szerkezetet cserélték. Csak most nem kapaszkodik semmibe.
Eltört tanksapka zsanér: gyakori hiba a szélben lóbálózó tanksapka fedél. A hibát a zsanér műanyag részének törése okozza.
Működni viszont működött, egyszer be is állt úgy, hogy a szervizben is csak az ajtón levő fül letörésével tudták "megoldani", hogy tudjak tankolni. Még jó, hogy nem csontüres tankkal álltam be akkor a kútra.
XC90 központi zár javítási útmutató
Központi zár problémák
Talán kicsit kevésbé kellemetlen, ugyanakkor nem kevésbé bosszantó, amikor a kocsinak csak egyik ajtaja nem nyílik ki.
A leggyakoribb a központi zár ajtóban lévő motorja leég, vagy az elektronikája, ami egybe van a motorral tönkremegy. Néha előfordul az ajtóban lévő kábelátvezetésnél megsérül a kábelezés.
A gyári motorok a zárral vannak egyben. Ilyenkor csak a zárszerkezet roncsolásával nyitható nagyrészt! Miután kinyílt az ajtó a zárat cserélni kell. Nyitott állapotban kipróbálni, ha jó lehet összerakni.
Érdemes már a telefonban részletesen elmondanod, mi a helyzet pontosan, melyik ajtó romlott el és mit tapasztaltál, mielőtt a meghibásodás történt.
Arról már sokszor írtunk, mi a teendő, ha a központ zár, vagy a távirányító elromlik, és nem jutsz be a kocsiba.
Futómű és kerék problémák
A modern autók futóműve rendkívül hatékonyan nyeli el a rezonanciákat, tehát sokáig nem érezzük rezonanciaként, remegésként a kormányon, amikor a kerék kiegyensúlyozása már elmászott.
Ha így van, akkor rakasd fel a mostanira a téli gumit, tavasszal meg az újra a nyárit, hogy csak akkor kelljen cserélni, ha új gumira van szükség.
Az Uniroyal Rainsport 3 veszettül jól tapad. Hétvégén családlátogattunk és mentünk vagy 250 mérföldet. Volt szép 20°C -os száraz idő és 11°C-os esős is. Autópályán nagy tempónál is stabilan ott volt de a városban se jött zavarba ha beröppentem egy körforgalomba úgy 50-60km/h-val.
A használt gumikról nagy általánosságban lebeszéllek. A használt gumi lutri. Személyes meggyőződésem szerint a magyar használt piac gumijainak fele-kétharmada selejtes. Természetesen vannak őszinte gumik, amik tényleg autóeladásból maradtak meg, de nagyon sok - szemre jó állapotú -- gumit éppen azért adnak el, mert valami hibájuk van.
Napi gumis gyakorlat alapján a használtan vett gumik között sok, ami horizontálisan vagy vertikálisan deformált (nyolcas vagy tojás), rendellenesen kopott (fűrészfogas kopás a sztár), vagy más mechanikai hibája van (szálszakadás, deformálódott peremhuzal-karika, stb).
A lemezfelninek egyszerűen semmi előnye nincs egy gyári alufelnihez képest. Már jó ideje nem igaza azok a régi beidegződések, hogy az alufelni nem bírja a telet. Sok szempontból (ütések, deformáció) éppenhogy az alufelni az ellenállóbb. Rozsdásodni ugyanúgy rozsdásodik, mint az acélfelni: sértetlen állapotban sehogy. Ha a festék alá egy sérülés miatt bejut a víz, akkor elkezd "kivirágozni," de az oxidáció eltüntetése, a felni javítása, felújítása már nem drágább, mint egy acélfelni esetében.
Belső tér problémák
Az első ajtók belső kapaszkodója, eléggé benézték ezt tervezéskor, mert szinte mállik le róla a festékréteg, és így eléggé csúnya. Erre valami tanács? Gondoltam, kiszedem valahogy és bebőröztetem, vagy kap egy festést. Én a festésen gondolkozom, mert festéket könnyebb színre keverni, mint megfelelő árnyalatú és textúrájú (és minőségű) bőrt találni.
Az ablakemelő kapcsolók megrepedeznek: a fene tudja mi okozza ezt a típushibát.
A középkonzol tároló rekeszének a fedele eltörik (2006 előtti modellek): nyugi, a bontóban sem lesz ilyen fedél. Vagy beletörődsz a nyitott rekeszbe, vagy megrendeled a gyári egységet egy vagyonért.
Egyéb problémák
A hátsó lámpa sajnos bugos. Lehet az első gennél le voltak zárva teljesen és párásodatk, ennél nyitottan hagyták. Mondjuk nekem 99%-ban fedett helyen, garázsban áll, de az előző tulajnál belehullott tűlevelet, bogártetemeket én is bányásztam már ki belőle. Ha, nagyon zavar, vagy fa alatt állsz meg kell próbálni szétkapni.
A műszerfali kijelzők pixelei összekócolódhatnak.
Az üzemanyagszint-jelzőt több helyen olvastam, hogy típushiba. Észleltem én is anomáliákat pl. hogy két indítás között eltelt kb 15km és még első alkalommal fél felett volt a tank utána már jóval alatta(pedig nem 2.padlógázzal mentem:)), ami viszont még érdekesebb, hogy másnap reggel pedig pont féltankot mutatott?!?!
A szervó nekem is változik. Néha könnyű néha nehezebb. Azt hittem ez ilyen a volvónál, segít minél könnyebben vezetni ezért növeli a rásegítés erejét, de akkor ez inkább hiba lenne?
Örvényszelepek mozgató mechanikájának hibája a 2006. 08. utáni dízelmotoroknál. Egy elektromotorral mozgatott egyszerű szerkezet állítja az örvényszelepeket nyitott vagy zárt helyzetbe, és ennek a szerkezetnek a csuklói hajlamosak a kopásra.
Kuplungpedál visszahúzó rugó: a szerkezet egy műanyag eleme hajlamos a törésre, ilyenkor a komplett egység kiesik a lábtérbe. A megoldás a csere (15-30e ft).
A "0W-30" viszkozitási osztály mellett NAGYON fontos az ACEA A5/B5 besorolás. Csak olyan olajat vegyél, ami ilyen! A gyár a Castrolt ajánlja, szerintem érdemes kitartani a márka mellett.
Összefoglaló táblázat
| Hiba | Lehetséges okok | Megoldás |
|---|---|---|
| Tanksapka ajtó nem zár | Motorhiba, zsanértörés | Motorcsere, zsanércsere |
| Központi zár nem működik | Motorhiba, kábelhiba | Motorcsere, kábeljavítás |
| Ablakemelő kapcsoló repedezik | Ismeretlen | Kapcsolócsere |
| Üzemanyagszint-jelző pontatlan | Típushiba | Javítás/csere (nem garantált) |