A Lada Legendája: Nostalgia, Innováció és Kitörés a Vasfüggöny Mögül

Itthon így ismertük. A retró már évek óta divat, de nálunk az egykori vasfüggöny mögött sokkal inkább jobb nosztalgiáról beszélni. Amikor még fiatalok voltunk, amikor még tényleg a Balaton volt a Riviéra és a Lada volt az autó. Meg persze a Trabant és a Skoda, meg az összes többi itthon elérhető, volt szocialista gyártmány is. Mégis, talán a Ladából sikerült mára legendát teremteni. A hetvenes években betörő, ezért viszonylag fiatal márka autói a többihez képest drágábbak és emiatt egzotikusabbak voltak a merkúros időkben. Mára megérett a veteránstátuszra.

Az AvtoVAZ Megalapítása és a Zsiguli Születése

A szovjet autógyártás kezdetét 1924. májusától számítjuk, amikor is a május 1-jei ünnepségen a Vörös téren "felvonult" az első tíz AMO-F-15-ös típusú teherautó. Ezeket a kocsikat részben a Fiat licence alapján orosz munkások már szovjet gyárban készítették. A szovjet autóiparban a nagy változás a 60-as években következett be, amikor az SZKP XXIII. kongresszusán határozat született a világ egyik legnagyobb személyautógyárának a felépítésére. 1966-ban állapodott meg a Fiat egy Szovjetunióban épülő autógyárról a szovjet autóipari miniszterrel. A szerződést 1966. A gyár építését 1967-ben kezdték meg, és 1970 augusztusában már sorozatban készültek a Zsigulik tízezrei. Az üzem 1970-ben indult be.

A Szovjetunió szélsőséges időjárási és útviszonyai tették szükségessé 1967-ben az "év autójának" választott Fiat 124-es alaptípus átalakítását. Ilyen változtatás volt az első futómű és rugózás megerősítése, a tárcsafék és a kétkörös fékrendszer alkalmazása, a karosszéria-fenéklemez és egyes hegesztési csomópontok megerősítése, a hatásosabb fűtőberendezés.

Az AvtoVAZ 1970-ben kezdte meg az első Lada gyártását: az 1,2 literes motorral szerelt VAZ-2101, ismertebb nevén Zsiguli áprilisban ünnepelte 50. születésnapját. Az első évben mindössze 21500 darab Zsiguli VAZ-2101 alaptípus készült, 1974 októberében már napi 2230 kocsi gördült le a gyár három szerelőszalagjáról. Két évvel később, 1972-ben tűnt fel a színen a nagyobb, 1,5 literes motorral szerelt VAZ-2103, az ezerötös Lada, vagy ahogy mind a mai napig sokan emlegetik, az "ezeröcsi". 1972-ben jött ki új modell a VAZ-2103, azaz az ezerötös. Ekkor már 320 ezer autó készült el, a későbbi évekre pedig 660 ezer darab a tervezett mennyiség. 1973-ben az üzem területe eléri a 2 millió négyzetmétert és 70 ezer munkást foglalkoztat.

Az első, a VAZ-2101, amit olyan típusok követtek, mint a 2102, a 21011, a 21021, a 2103, a 2106, a 2121, a 21033, a 21035, a 21061, a 21012, a 21022, a 2105, a 21051, a 21053, a 21056, a 21057, a 21058, a 2104, a 21043, a 21046, a 21047 és a 2107. Ezek a típusok még a hagyományos konstrukciós megoldást - elöl a motor, amely a kardántengely közbeiktatásával hajtja a hátsó kerekeket - képviselték.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A "Kocka Lada" Korszak: VAZ-2105, 2107, 2104

A kereklámpások 1980-ra már többféle kasztnival, több motorral készültek, de a lassú fejlődés nem állt meg az AvtoVAZ-nál. Hogy mégis legyen valami újdonság, kihozták a 2105-öst, ami továbbra is a Fiat 124 technikájára épült. 1980-ban jött ki az első „kocka-Lada” a 2105. Az újnak mondott, de valójában a maga korában sem túl modern, hegyes elejű szögletes kasztni alatt a jól ismert technika volt.

Két évet kellett várni a luxusváltozatra, a 2107-esre. A „parasztmercinek csúfolt 2107-es volt a sorozat csúcsa. A krómmaszkos, eltérő lökhárítójú és hátsó lámpájú kivitelhez négyküllős kormány és egybefejtámlás ülés is járt. Nem beszélve arról, hogy vele megszületett az új „ezeröcsi - motorja 1452 köbcentis és 75 lóerős. A motor a startkor a már ismert 1294 köbcentis ohc vezérlésű, 66 lóerővel. Azért pár dolgot változtattak a szovjet mérnökök, például vezérműlánc helyett bordás szíjjal szerelték.

Balra a 2105-ös, jobbra a 2107-es műszerfala. A kormányon kívül az óracsoport is más volt a kettőben. 1984-re meg elkészült a sorozat legpraktikusabb darabja, a 2104-es kombi. A kombi itthon családi, majd később munkásautó lett.

Nemzetközi Siker és Export Változatok

Bár sosem számított űrrepülőnek, a vasfüggönyön túl is egész sikeresek lett a kocka Lada. Németországba Lada Nova, Nagy-Britanniába Lada Riva néven jutott el a kicsit feljavított helyi változat, de még Kanadában is sok futott belőle, ott Lada Signetnek hívták. A vegyes kanadai, a 2107-esen alapuló jobbkormányos angol és 2105-ös NSZK exportos változatai.

Az Export Minőség Vitája

És ha már export, máig tartja magát az a legenda, miszerint a nyugati exportra szánt Ladák sokkal jobbak voltak a Merkuron keresztül megvetteknél. Igaz ami igaz, akinek anno az OTP-nél vezetett dollár számlája volt, mert mondjuk külszolgálatosként dolgozott, az hozzájuthatott ilyenhez is. Persze az ár jóval magasabb volt, de cserébe élénkebb és nem véletlenszerűen kapott, hanem tényleg választható külső színek jutottak.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A nyolcvanas években még tízezrével keltek el Nyugat-Európában is a kockák, de a keleti rendszerváltozások után sokat változott a piac. A kockák sportkarrierjének és az átlagos mindennapjainak is az idő kellett véget vessen. Hiába a katalizátor, az ötfokozatú váltó, a kockát már nem lehetett gyártásban tartani. Egyszerű, mondhatni klasszikus felépítésével lehetett ennyire szeretett és bevált a kocka Lada.

Lada Niva: A Úttörő Terepjáró

1978-ban készült el az első „nem Fiat” típus; a terepjáró Niva. A Lada Niva vagy VAZ-2121, a Niva oroszul azt jelenti „mező”. Az Szovjetunióban tervezte és gyártotta az AvtoVAZ. A Niva vérbeli terepjárónak tervezték a kezdetektől fogva. A fejlesztést 1971 -ben kezdődött. Amikor a VAZ és az AZLK gyártók azt a feladatot kapták, hogy a Szovjetunió Kommunista Pártjának 24. Hosszú és kemény tesztelések utána az első Lada Niva 1978 -ban mutatkozott be a Parizsi Motor Show-n azonnali sikert aratott, annyira, hogy ez volt az egyetlen szovjet autó, amit még Japánba is exportáltak. Akkora hatással volt a Japánokra, hogy a Suzuki Samurai és Vitara is emiatt az autó miatt született meg. A tervezők azt mondták „ez egy Land Rover futóműre épített Renault 5”.

Lada Niva volt a világon az első sorozatgyártásban gyártott terepjáró, ami ötvözte a tekercsrugós független első felfüggesztést és az önhordó karosszériát. Sok alkatrészét a Lada 2101-ből emelték át. Végül ez lett a Lada gyár legeladotabb modellje. Állítólag az eladási sikerek miatt is volt olyan hosszú annak idején az várólista. A Lada Niva első modellfrissítés előtt csak egy fajta motorral volt kapható az 1.6 literes, 4 hengeres, körülbelül 76 lóerős változattal. Ez a teljesítmény gyengének tűnhet egy 4x4 -es terepjáróhoz viszont a Lada Niva súlya kevesebb mint egy tonna. A fentebb leírt Lada Nivát nevezzük az első generációs Nivának ezek készültek 1977 és 1993 között.

Habár az 1980 -as években átesett néhány modellfrissítésen, főleg a Nyugati piacra szánt modellek. Sokszor az importált Lada Nivákhoz mellékeltek kiegészítőket a kereskedők. Ez lehetet tetősín, csörlő, sárvédő műanyag stb. Sőt egyesek még utángyártott alufelnit is kínáltak. A Szovjetunióban eredetileg fém lökhárítóval szerelték a Lada Nivát ezt az 1980 -as években műanyag lökhárítóra cserélték. Sajnos az első generáció gyártásának végére az összes fémet műanyagra cserélték. Voltak még kisebb változtatások a Niván, mint például: A csomagétajtón megjelent a Lada jelzés és a sárvédőkön, átalakítások a műszerfalon, díszesebb kormány klasszikus orosz díszekkel ellátva.

2016-óta a Lada Niva lett a világ leghosszabb ideje gyártott összekerék-hajtású autója, melyet változatlanul eredeti formájában gyártanak. Egészen 2016 -ig a Land Rover Defenderrel versenyzett ezért a címért. A Nivát mai napig gyártják. Lada Niva alkatrészek végeláthatatlan tárházával várunk a Retró Autó Kft.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Az Elsőkerék-hajtású Ladák Korszaka: A Samara

Még a hetvenes évek végén elkezdték a tervezését egy új elsőkerék-hajtású Lada típuscsaládnak. Mint a Samara sztorijában írtam, a modern elsőkerekes kocsi csak nem akart elkészülni. A szovjet tervezők alkotta prototípust átadták a nagy tapasztalatokkal rendelkező Porsche Művek tervezőintézetének, hogy további korszerűsítéseket, "finomításokat" végezzenek a karosszérián, a motoron, az erőátvitelen és a futóművön. A sorozatgyáretásra előkészített VAZ-2108 alaptípust 1984-ben mutatták be a nagy nyilvánosságnak, a "60 éves a szovjet autógyártás" elnevezésű jubileumi kiállításon. Ezek után került sor a háromajtós VAZ-2108 típusszámú kocsi sorozatgyártására. 1984-ben jelent meg (először Szputnyik néven) az elsőkerék-hajtású Samara. Tavalyra is jutott egy togliatti évforduló, a Samara volt 30 éves.

A Rally Ikon: Lada VFTS

Mind közül persze a VFTS Ladák mentek a legjobban. A Fiat 131 raliváltozat inspirálta, kiszélesített és kikönnyített raliváltozat neve a Vilnius Fabrik Tuning Sport szavakból jön. A Litvániában Stasys Brundza vezetésével épített kocsik tömege csak 920 kilogramm volt, de az 1,6 literes motorjuk 160 lóerőt tudott. Több alumínium elemmel 820 kilóig vitték le a súlyt; 1.8-as, kétvezérműtengelyes turbómotorral meg 240 lóerőig tudták növelni az erejét. Eredetileg a rali világbajnokságba szánták, ha az egykori legendás B-csoportban nem is, de azon kívül sikeres lett.

A Lada Modellpaletta Áttekintése

Lada Ma: Egy Élő Legenda

Érdekesség, hogy az 1976-ban debütált 1,6 literes VAZ-2106 30 évig volt gyártásban, a legfiatalabb példányok 2006-ban hagyták el a gyártósorokat.

Az egyik hazai borász, a Szekszárdon élő Márkvárt János mind a mai napig egy hasonló, konkrétan kék színű Lada 1500s-t (VAZ-21061) használ a dűlőkön, és innen jött az ötlet, hogy Márkvárt Ezerötös Cuvée névre kellene elnevezni az egyik borát. Az üvegenként stílusosan 1 500 forintba kerülő, többféle évjáratban készült bor címkéje a retro autóskártyák jegyében fogant. Ha lesz áremelés, akkor nem is lehet kérdés, hogy a típusszámhoz hasonlóan 2106 forintra nő majd a nemes nedű ára. A címkén magán a jármű rajzán kívül vicces formában többek közt a gyártás éve, a hengerek térfogata és a teljesítmény is fel lett tüntetve. A fogyasztásról nem is beszélve. Jánostól megtudtuk, hogy korábban egy régi Suzuki Vitarát használt a munkájához, és aztán vásárolta meg az addig mindössze 40 ezer kilométert futott Ladát, amiben ma már több mint 150 ezer kilométer van. A borász tökéletesen elégedett a gázüzeműre átalakított, 1994-es évjáratú ezerötös Lada terepjáró képességével, és bár a Niva e tekintetben még jobb választás lett volna, annak csomagtere nem felelt meg az elvárásoknak.

tags: #lada #vaz #ujrahegesztes

• Elektromos Kona bemutató
• Hogyan ismerhető fel a Chevrolet Spark gyújtási rendszerének meghibásodása?
• Mugen Power kiegészítők
• Mercedes-Benz buszok technológiai újdonságai
• Renault Trafic II alkatrészek jobbkormányos modellekhez