Subaru WRX STI: A Sebesség és Nyers Erő Találkozása
A Subaru Impreza WRX STI egy igazi legenda a ralipályákon és az autórajongók körében. Nyers brutalitása és aszfaltszaggató képessége teszi igazán különlegessé. A típus ralilegenda státusza miatt nem meglepő, hogy minden egyes ép példányért gyűjtők harcolnak meg. A versenyautó-gyökerek már az ilyen Impreza példányok külseje alapján is egyértelműek, ám az igazán nagy dobás a vezetési élmény, amelyet évről évre egyre nehezebb vagy épp drágább lesz megtapasztalni. Egy biztos viszont: hogy megéri élni a lehetőséggel, ha egyszer alkalmatok adódik rá.
Majdnem pont egy éve annak, hogy alkalmam nyílt kipróbálni egy Impreza WRX STI RA-t a Rábaringen. Akkor egy spontán életútelemzés során arra a következtetésre jutottam, hogy jól választottam szakmát. Múlt csütörtök óta másként fogalmazok: gusztustalanul szerencsés fickó vagyok.
Manapság már igencsak ritka a GC8 Subaru Impreza, legyen szó bármelyik verziójáról is. A különleges szériát a köznyelv WRX, WRX STi, illetve GT néven ismeri, részben annak függvényében, hogy ki hol él, és pontosan miként forgalmazták az adott területen a modellt.
Az új Impreza WRX STi-nek azonban nagy szerencséje lehet, nyersessége ugyanis kiemelkedhet a műszakilag úttörő márkák egyre lágyabbá váló sportos autóinak tömegéből. Közvetlen konkurenseket talán nehéz is lenne találni, így inkább úgy fogalmaznék, hogy a „helyettesítő termékek” a popularitás és a nagy tömegek megnyerésének igényével vállalnak olyan kompromisszumokat, amik bizony a vezetési élmény kárára mennek.
Az Impreza szépen dolgozik, nem akar lefulladni, még a járdaszegélyre is fel lehet játszani csak kuplunggal - hát ez nem egy Lada VFTS. Kitolat a polgár a parkolóból. Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie.
A Motor és a Teljesítmény
A motorháztető alatt a már jól ismert 2,5 literes, feltöltött boxermotor csücsül, ami változatlanul 300 lóerős teljesítménnyel és négyezres fordulaton tetőző 407 Nm nyomatékkal sanyargatja az abroncsokat. Mindesetre az állítható szelepvezérlésnek és az optimált gázáramlásoknak köszönhetően sikerült a gyáriaknak Euro 6-os besorolásra szert tenniük, mi több, a vegyes üzemanyag-fogyasztás 10,4 l/100 km-es értéke is a hatékonyság fejlődéséről árulkodik - kerek 1 deciliteres javulással.
Ezzel együtt a számháborús csaták továbbra is győzelemmel zárulhatnak, hiszen az 5,2 szekundumos sprintidő és a 255 km/órás végsebesség még mindig jó értékeknek számítanának az autóskártyák paklijában. Ez persze még a típushoz hűséges ügyfeleket nem fogja a kereskedésekbe csábítani az új STi, pedig az első kanyargós menetpróba után borítékolhatóan elgondolkodnának használt autóik beszámíttatásán.
Vezetési Élmény és Kormányzás
A számok ugyanis a vezetési élmény tekintetében vajmi keveset számítanak, sokkal inkább a közvetlenség az, amitől egy autó igazán vérpezsdítő tud lenni, e tekintetben pedig nagyot lép előre a WRX STi. A továbbra is hidraulikus kormányzás áttétele ugyanis 15:1-ről 13:1-re került módosításra, így a volán 2,8 fordulat helyett csak 2,5-szer tekerhető meg saját tengelye körül. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy a legkisebb mozdulatoknak is jelentősége van, a Subaru pedig minden korábbinál agilisabbá válik.
Ebben többek között a merevítéseknek is szerepe van, de a futómű beállítása talán még ennél is több vizet hajt a malmunkra. A teherváltásokra is jóval stabilabbnak érződő autó ugyanis a korábbiaknál kevésbé érzékeny a keresztbordákra, s immár a far sem hajlamos az elpattogásra.
A dőlési, billegési hajlam nem csak oldalgyorsulások esetén szerényebb, de a hosszirányú terhelések kapcsán is, miközben a hajtási befolyások szintén csillapodtak. Ezzel együtt a négykerékhajtású autó határhelyzetben inkább enyhén alulkormányozott, mintsem lenne hajlamos a far csúsztatására, noha alapesetben az erő 59 százaléka a hátsó tengely abroncsait ríkatja.
Noha a nyomaték-vektorálással is kapaszkodó Subaru a végletekig magabiztos tud maradni, a Brembo által beszállított fékek adagolhatóságát érheti kritika, ami sajnálatos, mert a hívogató gyorsítási manőverek után bizony gyakorta lesz szükség arra, hogy szerkezet a tárcsákba harapjon.
Igaz, a feltöltő csak 2500-as fordulattól teljesedik ki, a turbólyuk némileg palástolásra került, ám ezzel együtt a rövid intervallumban mozgó gázpedál rövid útjai is arra sarkallnak, hogy addig ne nyúljunk az igen rövid utakon és férfias ellenállás mellett kapcsolható hatfokozatú váltóhoz, míg a fordulatszámmérő mutatója a vörös sávba nem merészkedik.
Nos, ilyenkor jut szerephez az elektronikus menetstabilizáló, ami vagy teljesen kikapcsolható, vagy megengedőbb pálya módba állítható, hogy ilyenkor teherváltásokkal, vagy gázelvétellel bizonyos korlátokon belül akár kilinccsel előre is haladhassunk. A központi rendszeren keresztül egyébként nem csak a menetstabilizáló és a négykerékhajtás karakterisztikája állítható, de a gázreakció is élesebbé válhat.
Ezzel azonban rövidre is zártuk azokat a pontokat, amikkel egy igazán versenyképes autó szofisztikáltsága a kereskedésekbe csábítaná az ügyfeleket, hiszen a már-már elvárható duplakuplungos automataváltó opciója például fel sem tűnik az árlistákon.
Belső Tér és Kényelem
Rendben van, a mérnökök a külcsín átdolgozása mellett az utastérre is gondot fordítottak, ami ugyan a generációs váltásban előrelépést jelent, ám az éllovas típusokkal való összehasonlításban mégsem fogja a dobogóra állítani az Imprezát. Mindenesetre a középkonzolt karbonszálas imitáció díszíti, a berendezés pedig minden korábbinál robusztusabbnak hat, miközben a piros cérna öltései képesek megpaprikázni a kissé sivár hangulatú, mégis zsúfoltnak érződő enteriőrt.
A Recaro ülések helyett ezúttal saját tervezésű székekre voksoltak a mérnökök, ezzel pedig derékban jól tartó, ám felül kissé bő fotelek kerülte beépítésre. Talán ez a momentum is hűen példázza, hogy a japánok a mindennapi kihasználhatóságot és a komfortosságot vélhetően már jobban előtérbe helyezték, sőt, a praktikum terén is jelentőségteljes módosításokat hajtottak végre.
Ennek jegyében az utascella megnyújtása szellősebb térérzetet eredményezett, s a kilátás is javult. A 2,5 centiméterrel növekedett tengelytávolság nagyobb lábteret hozott magával, a csomagtartó pedig a maga 0,46 köbméteres űrtartalmával 40 literes bővülésről árulkodik.
A közvetlenség és a praktikus jellemzők fejlődéséhez tehát némi szelídülés is társul, amit talán a szolidan szóló kipufogó és szériában a méretes hátsó szárny hiánya is szemléltet. Mindezeket persze az opcionális listáról, vagy éppen a típushoz társuló kiegészítő-program segítségével a saját szájízünkre szabhatjuk, sőt, ezúttal minderre még egy kis keretünk is marad.
A rajongóknak nem kell lemondaniuk róla, de mindenki másnak ott van.... minden más.
Subaru Impreza WRX STI Élményvezetés
A 8 körös Subaru Impreza WRX STI rally autó élményvezetés ideális választás, ha igazán különleges ajándékot keresel, hiszen felejthetetlen élményt nyújt az ajándékozottnak. A program első része egy rövid eligazítás, ahol a résztvevő megismerkedik a vezetés legfontosabb tudnivalóival és a pálya vonalvezetésével. Ez az ajándék bármilyen alkalomra tökéletes választás: legyen szó születésnapról, évfordulóról vagy akár karácsonyról. Az élmény nem csupán a vezetésről szól; ez egy lehetőség arra, hogy valaki saját bőrén tapasztalja meg a sebességet, a kihívásokat és a kalandot, ami a rallyzás világát jellemzi.
A Subaru Impreza WRX STI vezetése olyan ajándék, amely maradandó élményt nyújt, és garantáltan felejthetetlen emlékeket ad mindazoknak, akik kipróbálják.
LEHETŐSÉG VAN VAN AZ ÉLMÉNYRŐL VIDEÓFELVÉTEL KÉSZÍTÉSÉRE:Kihagyhatatlan ajánlatunk sarokköve a videófelvétel lehetősége, melynek ténye önmagáért beszél, hiszen a vezetés már a kezdetek kezdete óta örök beszédtéma és kifogyhatatlan örömforrás az erősebb nem körében, de az az igazi, ha az elmesélt élményeinket be is tudod mutatni az arra kíváncsiaknak. Ehhez tudunk Neked biztosítani GoPro3 belső kamerát ingyen, max.
NYERS AKCIÓ Subaru WRX rallyautó [4K 60fps]
Összefoglaló táblázat
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 2.5 literes, feltöltött boxermotor |
| Teljesítmény | 300 lóerő |
| Nyomaték | 407 Nm |
| Végsebesség | 255 km/óra |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 5.2 másodperc |
| Váltó | 6 fokozatú manuális |
| Üzemanyag-fogyasztás (vegyes) | 10.4 l/100 km |
tags: #subaru #wrx #sti #végsebesség