A Subaru Legacy átfogó elemzése: Műszaki adatok és jellemzők

Rétegmárkának számított a piacon a Subaru, amely a hamisítatlan japán autógyártás egyik utolsó bástyájaként elsősorban a technikai finomságokra fogékony ínyencek számára készít autókat. A Legacy új generációja tökéletesen megfelel a célra, nem lesz slágermodell, a műfaj kedvelői viszont nem fognak csalódni benne. Utazóautónak is jó választás a sportos karakterű, mégis tágas és kényelmes Legacy. A turbós boxermotorokon és raliautókon kívül normál családi autója is van a Subarunak. Persze vannak alapértékek, amiből nem engednek a Subarunál. Ettől Subaru a Subaru, és ezek a dolgok adják meg a Legacy igazi zamatát.

Motor és erőátvitel

A lassan már klasszikus tárggyá váló indítókulcs elfordítása után felvillannak, és gyorsan körbeszaladnak a skálán a mutatók, majd láthatóvá válnak a számok és a visszajelző fények. Ahogy életre kel a technika, a Legacy úgy ragadja magával a vezetőjét. Nagyon szépen szól a 2,5 literes 167 lóerős SOHC bokszermotor, amely Euro 5-ös kivitelben, a dugattyúk, a befecskendezős nyílások, a szívócső és a gyújtógyertyák csiszolgatása után továbbfejlesztve került be az új generáció motorterébe.

Egy ekkora karosszériához nem hangzik soknak az alig 170 lóerő, nagy nyomatékának köszönhetően az egyenletesen járó, folyamatos teljesítményleadásra képes bokszer azonban olyan lendülettel gyorsítja, és olyan magabiztosan mozgatja a Legacyt, hogy akár negyvennel többet is gondolkodás nélkül elhinnénk neki. A nagyszerű bokszermotor a márka egyik védjegye. A motor tartalékainak kihasználásában fontos szerepe van a Lineartronic névre keresztelt fokozatmentes (CVT) váltónak, amelyben az áttételek szíj helyett lánc segítségével, szélesebb tartományban változnak.

Elinduláskor, gyorsításkor és autópályán is mindig optimális fordulatszám tartományban tartja a motort. Gázadásra közvetlenül reagál, és minden átmenet nélkül addig pörgeti a kitartó bokszert, amíg el nem érjük a kívánt sebességet. Ekkor elég visszavenni, és tartani az egyenletes haladáshoz szükséges gázpedálállást, mire a váltó megváltoztatja az áttételt, a fordulatszám visszaesik a lehető legalacsonyabb értékre, a motor sportos orgánuma halk morgássá szelídül, és a Legacy egy nagyautó csendességével suhan tovább. Akár a kezünkbe is vehetjük az irányítást, a Lineartronic váltó ugyanis hat előre beprogramozott áttételt is kapott, így manuális állásban a vezető saját elképzelései szerint is kapcsolgathat a kormány váltófüleivel. Ez jó szórakozás, mégsem vágyunk rá igazán, hiszen nincs olyan közlekedési helyzet, amelyet ne oldana meg önállóan az elektronika.

Fogyasztás

Egy ilyen vezetőközpontú családi autóban is fontos a fogyasztás, amelyet a gyári, laboratóriumi mérés nyolc literben állapít meg. Ezt a kedvező értéket csupán egyenletes országúti és autópályás haladással sikerült megközelítenünk, jó hír azonban, hogy sűrű városi forgalomban sem fogyasztottunk többet 11 liternél, amely még 340 forintos benzinár mellett is elfogadhatónak számít, ha figyelembe vesszük az autó méreteit, a 2,5 literes motor teljesítményét, és minden Subaru alappillérét, az állandó összkerékhajtást. A technika előnye, hogy lassú haladás közben nem szükséges feleslegesen pörgetni a motort, ahhoz hogy értékelhető teljesítményt adjon le.

Impreza WRX STI tesztünk

Szimmetrikus összkerékhajtás (Symmetrical AWD)

Az autó lelke a szimmetrikus összkerékhajtási rendszer. Látszólag semmi szükség a szimmetrikus összkerékhajtási rendszerre, mégis ez az összehangolt hajtáslánc a Legacy igazi vonzereje. Az alacsonyan beépített, kisméretű bokszermotorban a dugattyúk egymással szemben dolgoznak, így elnyelődnek a működés közben fellépő ellentétes irányú erők, alacsonyan maradhat a súlypont, a négykerék-hajtás pedig változó útburkolaton is megfelelő tapadást biztosít, így a Legacy tempós autózás közben is mindig kiegyensúlyozott marad.

Futómű és vezetési élmény

A biztos útfogás nem pusztán az összkerékhajtási rendszeren, hanem a futóművön is múlik, amelyet úgy terveztek, hogy a Legacy sima aszfalton és rossz útburkolaton is egyformán stabil és jól irányítható legyen. Független kerékfelfüggesztése hosszú rugóutakat tesz lehetővé, emiatt a német konkurenseknél kanyarban jobban megdől az autó, stabilitásának köszönhetően azonban mindig a kijelölt íven tartható. Rossz minőségű útburkolaton is otthon érzi magát a Subaru, rugózása sem túl kemény. A Legacy kanyarodásra született, de kényelmes gördülési komfortja és csendes utastere miatt utazóautónak is megfelel.

Közvetlen kormánya kevesebb visszajelzéssel szolgál, mint az elődmodellé, mégis éppen annyira érzékeny, hogy élvezetesen és pontosan irányíthassuk vele az autót, de a hölgyeknek se okozzon gondot a parkolás. A jól adagolható fékerő is hozzájárul, hogy végig a kezünkben érezzük az irányítást, miközben kihasználjuk az autó képességeit. A Legacy pedig mindig tempós autózásra csábít, szinte már a parkolóból kacsingat ránk, és amikor a lámpánál első helyről indulva néhány másodperc alatt a megengedett sebességre gyorsulva magunk mögött hagyjuk a többieket, hirtelen minden sutaságát megbocsátjuk neki.

Utastér és felszereltség

Fantáziátlan, de jó minőségű az utastér, a modern extrák szinte teljesen hiányoznak. A modern kütyük kedvelőit sem kényezteti el a Subaru, szinte minden figyelmüket az évtizedek óta tökéletesített hajtásláncra fordították. Hatalmas a lábtér, hosszú a hátsó sor ülőlapja, nagyobb távolságokra is alkalmas a Legacy. Különleges extrákat még felárért sem rendelhetünk. Míg a megújult Mondeóhoz csaknem minden luxuskategóriás extra elérhető, a Legacy vásárlója a két évtizeddel ezelőtt is létező felszerelések mellett kénytelen beérni elektromos kézifékkel, Bluetooth-kapcsolattal, vagy opciós kulcsnélküli indítással és tolatókamerával.

Belül a szokásos japános kép fogad bennünket, ahol nem a szépség, hanem inkább az ergonómia és a logikus felépítés játssza a főszerepet. Az élvezetes vezetéshez kényelmes üléspozíció is dukál, amit adott, akárcsak a megfelelő helykínálat és a praktikus részletek. A karosszéria és az utastér tehát, ha kissé erőlködve is, de megfelelhet mindkét célcsoportnak.

A Subaru ikonja: WRX STI

Külső design és praktikum

Külsőleg jól mutat a Legacy, a frontrész kifejezetten a sportos, a tükörbe integrált irányjelzők pedig elegánsak. 433 literes csomagterével tökéletesen képes betölteni a családi autó funkciót is, az üléstámlák 40/60 arányban dönthetőek. Az ajtókat kinyitva tűnik fel, hogy az ablakok Subaru szokás szerint keret nélküliek, ami szintén jól áll az autónak. Alighanem megoldhatatlan feladat előtt álltak az új Legacy tervezői: olyan autót kellett összehozniuk, ami egyrészt kielégíti a márka hűséges híveit, de képes új vásárlókat is elcsalogatni a vetélytársaktól. A Legacy kombit szemügyre véve még sikeresnek is mondhatjuk igyekezetüket. Igaz, nagyon alaposan meg kell nézni a kocsit ahhoz, hogy megtaláljuk a tucatautóktól megkülönböztető formajegyeket - és néhány Subaru jellemzőt így is hiába keresgélünk.

Megvan a motorháztető domborítása a valódi funkcióval bíró légbeömlővel, de eltűntek például a keret nélküli oldalablakok, az üveggel elfedett hátsó oszlopok, és összességében a fazon sem különbözik annyira radikálisan a hasonló vetélytársakétól, mint a korábbi Suba kombiknál. Ránézésre nem igazán ötlik szembe, de nagyot nőtt a Legacy, méretei már a kategória felső határait feszegetik, amit a belső tér tágasságában is sikerült hasznosítani. Minden ülésében, minden irányban van hely bőven, így e tekintetben akár az elismerten legtágasabb ellenfelekkel is felveszi a versenyt a Subaru. A csomagtér is alapból 500 liter feletti, padlója alatt pótkerék helyett tárolórekeszt találunk, a hátulról is oldható üléstámlák ledöntésével szép, nagy, sík rakteret kapunk. Ráadásként a hátsó támlák dőlésszöge is állítható, bár a mechanizmus elég nehézkesen kezelhető, és nem igazán zavarja ugyan a kényelmet, de az ajtó felőli alsó részen egy részük fixen marad.

A Boxer Dízel: Egyedülálló megoldás

Abban mindegyik cikkben egyetértenek, hogy a dízel boxer a benzines boxer jellegzetességét megtartotta, komfortossága alig változott. A Subaru célul tűzte ki a prémium autók színvonalának elérését, és mivel Európában és így hazánkban is egyre jobban terjed a dízel motorok népszerűsége, ebben a szegmensben is meg akarja vetni a lábát. Most ezzel a típussal ismét nagyot léptek előre ebben az irányban. Ahogy a Subarutól már megszoktuk, mindig valami egyedivel rukkolnak elő, most éppen a boxer motor dízelesítése volt soron. Ez egyedülálló a világban, széria autókban ilyen még nem jelent meg.

A dízel motor negatívumaként felmerülhetne a dízelek érces hangja, rázkódása, alacsony fordulatszámon nem elégséges forgatónyomatéka, ám a Subarunak a sajátságos építési módjával sikerült ezeket a hátrányokat kiküszöbölni. A boxer dízel a benzinesnél megszokott kiegyensúlyozottsággal működik, anélkül, hogy plusz kiegyensúlyozó tengelyt kellett volna beépíteni. Csöndes utasteret kaptunk, nyomatékos, erőteljes motor hajtja a nem éppen kis karosszériát. A motor kis méretű, a motortérben alul fekszik a két tengely között, ezzel a súlypont jó mélyre került. Ehhez párosul még a szimmetrikus négy kerék meghajtás, mindezek eredményezik a Subaruk közmondásosan stabil, biztonságos úttartását, anélkül, hogy ehhez a stabilizáló elektronikának be kellene segíteni.

Dízel menetteljesítmények és fogyasztás

Ezeket az ismereteket az eddig megjelent tesztekből, leírásokból olvashattam, de a hét végén lehetőségem nyílt az új Legacy 2.0 Diesel kipróbálására. A hangja meleg motornál belül alig hallható, még magasabb fordulatszámon sem. Rezgés alapjáraton sincs, magasabb fordulaton csak enyhe mormogás hallatszik. Buburól szó sincs, de Legacyban nekem nem is hiányzik. A gyorsulása már alacsonyabb fordulatszámról is intenzív, úgy tűnik 1500-tól fölfele érzi jól magát, legalább 1300 fölött érdemes tartani. Persze gyorsításhoz ez nem elég, innen vissza kell kapcsolni. A motor csak kinyomott kuplungnál indítható, okos megoldás.

Subaru Legacy 2010 teszt

Indulásnál a kuplung olyan finoman adagolható, hogy nem is érezni, mikor kapcsolódik össze a két tárcsa. Szinte olyan érzés, mint egy folyadékkuplung az automatánál. Kis megszokást igényel, mert könnyen előfordul, hogy ha nem eléggé megemelt motorfordulatnál engedem fel a kuplungot, nos akkor szégyenszemre restart! Lépésben kanyarodásnál ajánlatos 1. fokoztba kapcsolni, mert a 2.-ban biztos lefullad a motor. Debrecenbe mentünk a sztrádán, a végsebességet nem próbáltam ki (gyári adat: 208 km/ó), de 160-nál még mindig nagyon jól érzi magát, a fordulatszámláló ilyenkor 3000-et mutat. A fogyasztásmérő ekkor sem megy 9 liter fölé, inkább 8.

A városi forgalomban 60-nál a negyedik sebességi fokozatban a fordulat számláló 1300/min-on áll és a pillanatnyi fogyasztásmutató 4 l-t jelez! Nekünk benzineseknek itt a fogyasztásmérő olyan, mintha valami nagyon jó, üdítő, vidám filmet néznénk, mert ilyet még benzinesnél nem láttam. Képes 0,6 l- is mutatni, de 3 - 6 liter körül ugrál a kijelző. Ugye a 3 literes benzines ilyet nem tud produkálni, sőt annál a pillanatnyi kijelző még 50 literig is felszalad. Ha csupán az erőt és a gyorsulást tekintjük, biztosan nem. Ma már a családi-biznisz nagykocsik dízeleiből a csúcsváltozatokban több erőt-nyomatékot szokás kihozni, mint a Subaru 150 lóereje, 350 Nm-es nyomatéka, így akinél ezek a brutális dízelek jelentik a mércét, az rossz helyen jár. DE!

A Legacy hozza a számomra a szuverén mozgást jelentő bűvös 200/10-et (végsebesség: 203 km/h; 0-100 km/h: 9,6 s), és ehhez az erőt nem hátbavágásszerűen, hanem harmonikusan, egyenletesen építi fel, miközben szokatlanul jókedvűen pörög a maximális fordulatszámig. Eközben a dízelek között egyedülálló boxer építésmódjából adódóan sokkal szebb hangon szól a sornégyeseknél, és ellentétben azokkal vibrációmentesen dolgozik. Ennek ára a vetélytársaknál némileg nagyobb fogyasztás, ami jó literrel lehet a kategóriatársak átlaga felett.

A teszt szerinti átlag fogyasztás a pár nap alatt megtett 600 km út alatt átlag 8,0 l/100km volt, (Budapesten a pénteki csúcsban 8,8 l !) úgy, hogy nem űztem, hajtottam az autót, de nem is vezettem spórolósan. A Subaru típusokon belül a gázolajos teljesítményét leginkább a 2,5 literes benzines motorhoz hasonlítanám, dinamikusan közlekedni, családi utazáshoz bőven elég, és a fogyasztásbeli különbség a két motor között itt már szignifikánsan jelentkezik. Összességében a dízel-boxer nagyon tetszik, sokak szerint az eddig ismert gázolajos motorokhoz képest kategóriájában a legjobb. Nemsokára az újságírók megszavazzák az év motorját, a Subaru dízel nyugodtan pályázhat az első díjra, jó eséllyel indul. Ha a gázolaj ára a mostani szinten megáll, jó választásnak tűnik a D motoros változat.

Dízel futómű és vezetés

Az autó futóműve jól hangolt, elég feszes, de nem rázza ki az ember lelkét. A motorral szemben kizárólag elismerésre szolgál rá a Subaru-védjegy állandó összkerékhajtás - legalábbis azok körében, akik szerint egyáltalán kell ilyen egy autóba. Márpedig aki egyszer is megtapasztalta egy összkerekes kocsi stabilitását, az nehezen mondana le róla. Ám a kellemes motor és a kifinomult összkerékhajtás ellenére a cikk elején emlegetett kompromisszumkényszer miatt a Legacy mégsem lehetett álomautó. A futómű hangolásánál az átlagautós kiszolgálása mellett döntöttek, így az autó gördülési komfortja, a rugózás nagy elnyelőképessége igazán kényelmes kocsivá teszi a Subarut. Sportosabb autózáshoz viszont ez a futómű - a kissé túlszervózott kormánnyal - nem igazi partner, kicsit jobban elszigetel a kívánatosnál, a dinamikusabb stílusú vezetők fájdalmára húzós kanyarokban a karosszéria billen, bólint.

A biztos útfogás nem pusztán az összkerékhajtási rendszeren, hanem a futóművön is múlik, amelyet úgy terveztek, hogy a Legacy sima aszfalton és rossz útburkolaton is egyformán stabil és jól irányítható legyen. Az összkerék-hajtás állandó, így nincs rángatás, vagy terhelésváltási reakció. Száraz úton a rendkívüli kanyarstabilitás, rossz útviszonyok között pedig a biztos tapadás a Legacy aduja. Még a gyorsabb kanyarokban is semleges marad a karosszéria, az őrült kanyarokban pedig csak enyhén válik alulkormányzottá, egy sínautó lehet képes hasonló mutatványra. Talán csak a hirtelen váltott irányú kanyarokkal lehet zavarba hozni a Legacyt, ami a normális mértékű oldaldőlésből adódik. Ebben az esetben lehet megindítani az autó hátulját, de ilyenkor is könnyen kezelhető marad. A kormányzás közvetlennek mondható és a Legacy az összkerék-hajtás ellenére is normális méretű helyen képes megfordulni.

Dízel belső tér és felszereltség

A fékek úgy fognak, ahogy kell! Jól érezhető, pontosan adagolható a fékerő, a kocsi lassulása ennek megfelelően minden sebességről biztonságos. GPS ebben a kiadásban nincs, a display lapozható, mutatja az átlagfogyasztást, pillanatnyi fogyasztást, az indulás óta eltelt időt. A még meglévő benzin mennyiséggel megtehető távolságot, külső hőmérsékletet, pontos időt, remélem nem hagytam ki semmit! Az ülések, mintha az Outbackből kerültek volna át, jó oldaltartásúak, kényelmesek, ebben a kiadásban (aktív) nincs bőr, de jó minőségű szövet borítja. A vezető ülés motoros, jó lenne ebbe is a beállítás memóriás rögzítése, valószínű a gazdagabb felszereltségű kiadásban már az van. Az utas ülés kézi beállítású, végső soron ez is elmegy, mert ezt többnyire csak egyszer kell beállítani. Mindkét ülés négy fokozatban fűthető. A csomagtartó ízlésesen burkolt, elég tágas, a csomagtartó fedél jó magasra nyílik, így jól pakolható. A D Legacy úttartásáról és kényelméről nem akarok ódákat zengeni, az a benzinesnél már megszokott biztonságot nyújtja. A hiperműanyag szövetek pedig, amikkel érintkezésbe kerülünk, kellemesnek vagy barátságosnak a legnagyobb jóindulattal sem nevezhetők.

Felszereltségben példás az alapváltozatú Legacy is, automata légkondicionáló mellett 4 légzsák, CD-s rádió és könnyűfém felni is jár. Van ESP emelkedőn indulást segítővel, van elektronyos kézifék (ennek a működésének a rigolyáit nem igazán sikerült kiismerni), minden irányban elektromos mozgatású-deréktámaszú vezetőülés, ülésfűtés, tetőablak, kétzónás klíma, tempomat… A hátsó utasoknak viszont nem jutott szellőző, az ajtók behúzásához nincs függőleges fogantyú, és nagyon nincs tolatóradar.

Árak és értékajánlat

Akinek ekkora autóra van szüksége, más márkánál olcsóbban is megtalálhatja a neki valót, aki viszont eredeti japán autóra vágyik, már egyre szűkebb kínálatból válogathat, és a Subaruban biztosan megleli, amit keres - egy alaposan megtervezett, műszakilag fejlett, tisztességesen összerakott, értéktartó autót. Az előző generáció esetében még némi karaktert is kaptunk a pénzünkért, erről kénytelenek vagyunk lemondani. A tesztelt Sport kivitelt 10 590 000 forintért vihetjük haza, a csomag egyedi hűtőmaszkot és lökhárítót, bőrkárpitot, 225/45 R18-as abroncsokat, Bilstein sportfutóművet és alumínium pedálokat is tartalmaz. Sok kis apróságot, melyek segítenek újraépíteni a Subaru elkótyavetyélt stílusát. A Subaru sajátosságai megdobják az autó árát is, mivel legalább 6,7 millió forintot kell letennünk a legolcsóbb változat esetén is.

Kinek jöhet be az új Subaru Legacy Kombi? Akinek tényleg összkerekes dízel kombira van szüksége, és szimpatikus a kocsi karaktere, az elgondolkodhat a tesztautó 9,3 milliós árának kifizetésén - ilyen összeállítású autót más sem kínál ennél olcsóbban. Hasonló erejű és felszereltségű, de összekrékhajtás nélküli kombikból viszont már bőséges a kínálat, és bizony nehéz igazán nyomós érveket felsorakoztatni a Legacy mellett. Az autó ára (Aktív) 7.590.000 Ft-nál kezdődik, a benzineshez (Aktív: 7458000Ft) képest nem sokkal több. A szerviz intervallum ugyanúgy 15 e km, mint a benzinesnél, a garancia 3 év, vagy 100 e km. Összességében nekem úgy tűnik, annak éri meg a dízel változatot megvenni, aki 1 év alatt nagyon sokat autózik.

Részletes műszaki adatok (2.5 literes modell)

Megjegyzés: Egy másik Legacy változat, a Kombi, a következő méretekkel rendelkezik: Hosszúság/szélesség/magasság: 4665/1730/1425 mm. Tengelytáv: 2670 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1495/1490 mm. Hasmasság: 150 mm. Tömeg: 1460 kg. Csomagtartó térfogata 500 liter feletti.

tags: #Subaru #Legacy #műszaki #adatok #és #jellemzők

• Részletes vélemények a Lidl Parkside ütvecsavarozókról
• Bútorok csúszásgátlása
• Vásárlási tippek Matizhoz
• Akkumulátor panel alkatrészek Fabia modellekhez
• Ignis audió rendszer fejlesztése