Renault Laguna 1.9 dCi (2001) – Vélemények és tapasztalatok

A Renault Laguna már megjelenésekor is tetszett, főként a karosszéria hátsó vonalvezetése, illetve a karakteres orr rész. Belül meglehetősen minőségi érzetet kelt, a műanyagok a legtöbb helyen puhák, jutott bőr az ajtókra is, könyöklőre, szóval kellemes. Egyenlőre a kellemetlen zörejek, nyekergések sem jelentek meg. A gyerkőcök szeretik a beépített napfényrolókat és a tetőablakot. A légkondi gyorsan dolgozik, általában nyugodtan auto üzemmódban lehet hagyni, nem túl gyakran van szükség a beavatkozásra.

Sokan dicsérik a francia autók felszereltségét, ami azonos árkategóriában gyakran jobb, mint a német, félnémet vagy japán társaiké. Ez részben a francia autók hazai megítélésének is köszönhető lehet.

Motor és vezetési élmény

A motornak a 2.0 benzines, de még inkább a 2.0 turbós benzines lehetett volna alternatívája, de akkor fogyasztásban ugyan ott vagyok, mint az előző autómmal. Az 1.9-es valamiért nem volt szimpatikus így jött a 2.2 dCi. Amit sok helyen ért negatív kritika, volt is jó sok visszahívás anno, a fekete motorburkolatos modellek már az update utániak. Utána olvasva, azért ki lehet deríteni, hogy főként a kezdetekben voltak problémák, és főként olyan elemekkel amik ma minden dízel autóban benne vannak és nem is feltétlenül a Renault, mint a beszállítók sara volt. Ami még szimpatikus, hogy a 2.2 dCi-nek a fékjei, futóműve, a 3.0 V6, 2.0 turbó párossal egyezik meg, nem pedig a kisebb motoros modellekével. Aminek általában nincs jelentősége, de amikor van akkor nagyon nem mindegy. Vészfékasszisztensre eddig csak egy közepes méretű szarvas család miatt volt szükség, de jól vizsgázott.

Az elején a városban nem igazán éreztem rá, rövidnek találtam az 1-es fokozatot, de igazából ez csak megszokás kérdése volt. Városon kívül viszont rögtön meg lehet vele találni a közös hullámhosszt. A 6. kellően hosszú, de a motor ereje miatt visszaváltás nélkül is lehet előzni. Visszaváltva viszont nagyon meg lehet indítani. És emelve a fordulatszámot egész kellemes (mély, már-már öblösnek is mondható (: ) motorhang jön be az utastérbe, ezen talán én lepődtem meg a legjobban.

A fogyasztás tekintetében a tapasztalatok vegyesek. Városban 6,5-7 literrel, városon kívül 5-5,8 literrel lehet számolni, függően a vezetési stílustól és körülményektől. Vásárlás után többször ellenőriztem a számítógép fogyasztás adatát, telitankolással és megtett kilométer osztogatással. Mindig 1 dl-en belül volt az eltérés, szóval a mutatott fogyasztási értékek meglehetősen pontosak.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Negatívumok és gyakori hibák

A Renault Laguna II (2001) modellnél a következő negatívumok és gyakori hibák merülnek fel:

Teherautós 1. fokozat
A ráncfelvarrás előtti kiadások, bár tudják a szabadkéz funkciót, az indításhoz be kell tenni a kártyát az olvasóba.
Első hátsó spirál rugók törése
Hátsó hídszilent kopása (akár 20.000 km-nél)
Benzineseknél gyújtótrafó hibák
Alsó lengőkar gömbfej kopása (kb. 60.000 km-nél)
Diesel típusoknál turbó meghibásodás (olajszívás, motor szétrobbanása)
Váltó morajlás, búgás
Ablakemelő problémák (rozsdásodás, huzalszakadás)
Kártya elfogadó hely hibái
Önindítóhoz vezető pozitív főkábel biztosíték meghibásodása
Csomagtérajtó elektromos problémák
Fűtőmotor ellenállás meghibásodása
Elektromos ablakemelő kapcsoló széthullása

A turbó és EGR szelep hibáit gyakran a nem megfelelő olaj használata okozza. Fontos az előírt 5W-30-as olaj használata és a 20.000 mérföldes szervizintervallum betartása. Az EGR szelep tisztítása javasolt, ha az autó lomha, de nincs hibakód.

Egyes vélemények szerint a futómű lágy, a fékpedál hol kemény, hol puha. A computer néha megbolondulhat (pl. magától beindul az autó). A légzsák hibajelzője is produkálhat hibákat.

Karbantartási költségek

A Renault Laguna II karbantartása során a következő alkatrészek cseréje válhat szükségessé:

Futómű alkatrészek (kormánygömbfej, axiál csukló, szilentek)
Vezérműszíj és hosszbordás szíj, görgőkkel
Vízpumpa
Turbó
Lengéscsillapítók, fékek, toronycsapágyak

Egy felhasználó tapasztalatai szerint 200.000 km felett az autó "elunta az életét". Harmadik turbót cserélt rajta, másik váltót kapott, lengéscsillapítókat, fékeket, toronycsapágyat. Ez röpke 500.000 Ft-ba került. Három hét múlva elgörbült a hosszbordás szíj feszítője, bedarálta a szíjat a vezérléshez, elszakadt a vezérműszíj és összeugrott a vezérlés.

Symbioz: Captur és Arkana között

Összegzés

A Renault Laguna II (2001) egy mutatós autó, ami kényelmes utazást biztosít. Azonban a gyakori hibák és a magas karbantartási költségek miatt érdemes alaposan átgondolni a vásárlást. Főként azoknak ajánlott, akik értenek az autószereléshez és nem riadnak vissza a kihívásoktól.

Turbó hiba részecskeszűrő (DPF) kiírása miatt! Renault - Dacia 1.5 blue dci

Gyakori alkatrészek cseréje és költségei

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Renault Laguna II-nél gyakran cserélt alkatrészeket és azok hozzávetőleges költségeit:

Alkatrész	Hozzávetőleges költség	Megjegyzés
Kormánygömbfej, axiál csukló, szilentek	30-40.000 Ft	Mindkét oldali cseréje javasolt
Vezérműszíj és hosszbordás szíj, görgőkkel	50.000 Ft	Biztonsági okokból érdemes cserélni
Vízpumpa	10.000 Ft	Ha ereszt, azonnal cserélni kell
Turbó	Ismeretlen	Diesel modelleknél gyakori hiba
Ablakemelő	20.000 Ft	Utángyártott alkatrész