Ducato Fűtéskapcsoló Bekötése és Gyakori Problémák

Sok Ducato, Jumper és hasonló típusú jármű tulajdonosa szembesül fűtésrendszerrel kapcsolatos problémákkal. Ez a cikk összegyűjti a leggyakoribb kérdéseket és lehetséges megoldásokat, felhasználva a fórumokon és szakértői véleményekben fellelhető információkat.

Fűtésrendszer Hibaelhárítás

A fűtésrendszerrel kapcsolatos problémák sokrétűek lehetnek, a legegyszerűbbektől a bonyolultabbakig. Fontos, hogy lépésről lépésre haladjunk a hibaelhárításban.

Bowden Ellenőrzése

Első körben annyira kellene megbontani, hogy látni lehessen, hogy a bowden mozog-e, és hogy csatlakozik-e a fűtésboxhoz. Ha a bowden rendben van, a fűtésboxot a javításhoz mindenképp ki kell venni. A szélvédőnél lévő felömlők azok kipattintósak, úgy emlékszem, hogy van alattuk csavar.

Műszerfal Szétszerelése

Magát a műszerfalat nem nehéz szétszedni, inkább a fűtésbox a szivatós. Csak fűtőradiátor csere volt.

További Lehetséges Okok

Fűtőradiátor: A fűtőradiátor cseréje is megoldást jelenthet.
Vízpumpa: A nem megfelelően működő vízpumpa is okozhat fűtési problémákat.
Termosztát: A hibás termosztát is befolyásolhatja a fűtés hatékonyságát.

Egyéb Gyakori Problémák és Megoldások

Motor Leállása és Indítási Nehézségek

Egy érdekes hiba jelentkezett lassan több mint fél éve. Az autó, mindig az izzítást követően pöccre indul, +35 és -40 fokban is. +8 fok alatt viszont a következőt csinálja: Kb. 2 perc járatás után a motor hangja változni kezd, alapjárata szépen lassan csökken, majd végül nagy remegés közben leáll. Ha ekkor szeretném elkerülni a leállást és gázt adok neki, a fordulat nem emelkedik, már csak enyhe fehér füst jön a kipufogón, és picit később áll le.

Fiat Ducato szerviz

Újra indítani ilyenkor már csak akkor lehet, ha a motortérben lévő membránt felpumpálom. Érezni is, hogy tiszta üres az adagoló, és ahogy megtelik, a membrán egyre keményebbé válik. Ez után izzítás, majd pöcc röff, indul. Ezt néha elég neki egyszer megcsinálni, de néha ismételni kell. Ha már nem áll le, akkor indulhat a London - Bécs távra oda vissza megállás nélkül, füst és mellékzörej nélkül tökéletesen üzemel.

Eddig cserélve lett:

Szívócső a tankból a membránházig
Szívócső a membránháztól az adagolóig
Gázolajszűrő
Szűrőház membránnal (bontott)
Izzítógyertyák
Adagolóba leállító mágnesszelep
Porlasztócsúcsokon résolajcsövek
Beépítésre került egy bronz visszacsapó szelep a membránház és a tank közötti szakaszba

Ha bolondabb napja van, akkor a 2-3 perc egy helyben járatás alatt nem áll le, viszont miután ez után elindulok, az első útkereszteződés közepén játszjuk el ugyan ezt.

Porlasztó Hibaelhárítás

A porlasztók végén van egy fém cső, menet közben azt meglazítva ki lehet deríteni, hogy melyik henger nem megy. Ha szemben állok a motorral, akkor a jobb oldaliról derült ki, hogy gond van. Gondoltam arra, lehet a porlasztó adta meg magát, így a jobb oldalit a mellette levővel felcseréltem. Indítás után a probléma továbbra is megmaradt.

Lassan minden lehetséges hiba kizárásra kerül, marad a felújított adagoló ismételt javítása. A nagy problémám már csak az, hogy Gödről Gödöllőre eljutni 3 hengerrel nem bevállalható mutatvány, így valószínűleg le kéne venni az adagolót, ugyanis az eddigi max.

Elektromos Problémák Fiat Unonál

Adott egy 91-es Fiat Uno. A gondom az, hogy manapság egyre többször csinálja azt, hogyha felkapcsolom a világítást, akkor nem ég a műszerfalon a megvilágító lámpa, illet hátul nem ég egyáltalán semmi, csak az index (se helyzetjelző, se féklámpa). Viszont elől nincs gond. Ha leállítom, majd újra beindítom, akkor legrosszabb esetben másodszori indításra jó lesz. Amikor jó, világít a műszerfal is és hátul is minden.

Átalakítási lehetőségek Fiat Ducato-hoz

Én inkább valamilyen zárlatra-áthúzásra gyanakodnék. Ha mégis gyújtáskapcsoló lenne, akkor viszont dagaszd a pénztárcád, még bontókban is elég húzós az ára... Nekem van egy elfekvőben, de ahhoz még kéne 3 db kulcsot másoltatni, ami kb 2000Ft lesz. Szóval ha most nem az a hibás, akkor nem akarom kidobni a pénzt érte. Ha áthúzás vagy zárlat van, akkor tudtommal az olvadóbiztosíték kimegy. De itt nem megy ki. Lekapcsolom, vissza, indít, és jó.

A leírásból nem derül ki biztosan, hogy az első helyzetjelző világít-e, amikor a hátsó nem. Ha igen, akkor biztosan nem a gyk. Rajzom csak Puntó ill. Putó Classic-hoz van, DE! a Fiatoknál előszeretettel alkalmazzák a hátsó részen a világítás kapcsolására a nyomóérintkezőket. Valamelyik szálon (mert hogy a vezérlő egység figyeli a fogyasztók meglétét) nincs kontaktus (pl. csomagtér nincs becsukva).

Én azt tudom javasolni még, hogy indítsd el az autót, kapcsold fel a lámpát, fogj egy multimétert és mérd ki, hogy a biztosíték tábláról kijön-e az áram. És szintén ló....t megy át a hátsólámpa árama azon az érintkezőn.

A probléma megoldva. A kérdés feltevése után 2 napra, az akku kibukott teljesen. Így vettem egy újat, s minden szépen megy.

Visító Hang és Szervó Problémák Punto-nál

Időnként, főleg esős időben indításkor, de már menet közben is csinálta elkezd visítani a motor, világít az akku jelző, elmegy a szervó teljesen. 7-8 kilométer után rendbe jön. Utána megint egy hónapig semmi baja. Ékszíjat cserélték semmi....., generátort bemérték semmi hiba ,az aksit is újra töltöttem de hibátlan volt.

Rövid szállítási határidővel Ducato alkatrészek

Ha azonnal megállsz, akkor is visít tovább? Mert akkor jól locsold le a motorteret, aztán menj egy kört, ha visít, megállsz és motorház fel, aztán nézegetni. A kérdésedre válaszolva, ha újra indulok vele akkor is csinálja addig még le nem nyomok vele egy bizonyos km mennyiséget. Sőt a hangja induláskor állandóan egy darabig érdekes mintha villanymotor lenne benne de más hibát nem mutat. Különben elektromos szervó van benne ,az is bevillan néha de ha újra indítom az eltűnik. Viszont érdekes mikor a szervó meghal akkor nem világít a jele, ha meg világít akkor pedig tökéletesen működik.

A generátorod lesz csapágyas! Nekem bravám van az ugyan így kezdte én is cseréltem szíjat meg még a szíjtárcsát is de akkor se volt jobb. És egy pár száz kilométer után kigyulladt a töltés lámpa és elszakadt az új szíj. Akkor már át se lehetett fordítani a generátort. Szétszedtem és kicseréltem a csapágyakat azóta a régi szíjjal tökéletesen működik. Cseréld ki a csapágyakat az a legolcsóbb! Max 2000 a két csapágy és szerintem ennyivel megúszod. Szerelő 8000 ért cseréli ki kollégámnak most csinálták a puntóját.

Meg kellene nézni. Azt az elektronikus szíjfeszítést meg nem is hallottam.. Köszönöm a válaszod ez nagyon biztató, én is a generátorra gyanakodtam de hát azt mondták jó. Az meg ha megúsznám ennyiből a javítást álom lenne.

Összefoglalva: A fűtésrendszer és az elektromos problémák sokféle okból eredhetnek. Fontos a tünetek alapos vizsgálata és a lehetséges okok kizárása. Ha bizonytalan, forduljon szakemberhez!