Suzuki Burgman 400 Üzemanyagtartály: Hatékonyság és Teljesítmény

Évről évre egyre többen vizsgáznak le nagymotorra és vesznek motorkerékpárt, mely ékes bizonyítéka, hogy a közlekedők elkezdtek ráébredni: sokkal praktikusabb, fürgébb az autónál. Mai cikkünkben egy jól ismert modellt hoztunk nektek, mely társ a mindennapokban, legyen szó városon kívül vagy belüli közlekedésről. Nagyvárosokban élő, napi szinten ingázó, munkába igyekvő sofőrök minden reggel láthatják, mennyi feleslegesen eltöltött időt, üzemanyagot és mindazonáltal stresszt emészt fel az emberek elkényelmesedése. Legtöbben egyedül ülnek a sokszemélyes kocsikban, egyre hosszabbak a torlódások, miközben a karcsú motorok lazán elsuhannak az autók között vagy a buszsávban.

Ezzel a „csellel” töredékére csökkentik menetidejüket, aminek egyenes következménye, hogy reggel és este több idő jut magukra, családjukra otthon. Egy motorkerékpár üzemeltetése több szempontból is gazdaságosabb egy személyautóhoz képest: kevesebb az éves biztosítása, sokkal rövidebb a menetidő és a könnyebb, sőt ingyenes a parkolás is. A Suzuki Burgman 400 egy jól bevált maxi robogó, amely mindenekelőtt megbízhatóságával, nagy tárolóhelyével és magas szintű kényelmével szerez pontot. Ideális mindennapi használatra és hosszabb utakra, de a modern műszaki jellemzők terén sem kell szégyenkeznie.

Az Új Burgman 400: Modernség és Gazdaságos Üzemeltetés

Az elegáns formaterv, a praktikum és a kényelem nyerő kombinációját nyújtja. A Suzuki Burgman 400 az atletikus dizájn, a magas funkcionalitás és a vezetési kényelem meggyőző kombinációja. Kimagasló teljesítményét az erős, 399 cm3-es, négyütemű, egyhengeres, üzemanyag befecskendezéses DOHC-motor frissített változatának köszönheti. Az újdonságok között található a megújult légszűrőház, amely segít az alacsony-közepes fordulatszám-tartományban leadott nyomaték növelésében, valamint az azonnali gázreakció és erőteljesebb gyorsulás elérésében gyakori megállásokkal járó közlekedés esetén, miközben nagyobb teljesítményt garantál motorozáskor.

Az alacsony-közepes fordulatszám tartományban jelentkező nyomatéknövekedés ellenére az új motor hatékonysága súlycsökkenéssel párosul - ezáltal a fogyasztás csökken, míg a megtehető távolság nő. A műszerfalon szintén megtalálható a Suzuki ECO gazdaságos vezetést segítő visszajelző lámpája, amely akkor gyullad ki, ha a jármű üzemanyag-takarékos módon üzemel, így segít a motorosnak olyan technikák elsajátításában, amelyekkel kedvezőbb üzemanyag-fogyasztás érhető el. A folyadékhűtéses 400 köbcentiméteres, négyütemű, egyhengeres, DOHC üzemanyag-befecskendezéses motort alaposan átdolgozták. Erőteljes gyorsulást biztosít, miközben megfelel az Euro 5 kibocsátási szabványnak. Az újonnan bevezetett technológiák javítják az égés hatékonyságát, csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és növelik a végsebességet.

Műszaki adatok és tárolási lehetőségek

A Burgman 400-nál a praktikum kiemelt szempont. A két első rekesz közül a jobb oldali 3,5 literes tárolóhelyet biztosít, a bal oldali pedig 2,8 literes tárolóhelyet. Rengeteg hasznos eszközzel pakolhatod tele a kedved szerint. A jobb oldali tárolórekeszben 12 Voltos egyenáramú csatlakozó található a mobiltelefonok és hasonló elektronikus készülékek töltéséhez. A BURGMAN 400 nagyobb és tágasabb, így most már 42 literes ülés alatti tárolója, amiben akár két bukósisak is befér és elegendő helyet biztosít a felszerelés bepakolásához. A tágas, 42 literes tárolórekesz például két sisak vagy nagyobb mennyiségű egyéb kellék elhelyezését is lehetővé teszi.

Baleno acélfelni specifikációk

A biztonsági technológiák segítenek megvédeni az értékes Burgman 400-at. Az inditásgátló rendszer (SAIS) a tulajdonos kulcsában elhelyezett elektronikus azonosítórendszerrel gátolja meg a motor illetéktelenek általi beindítását. A gyújtáskapcsoló mágneses fedele csak a tulajdonos kulcsával nyitható. Az új Burgman 400 felfelé ívelő szélvédő-kialakítása letisztult, kompakt megjelenést kölcsönöz a motornak elölről vagy oldalról nézve. Ugyanakkor megegyezik elődjével abban, hogy optimális szélvédelmet és jó kilátást biztosít a motorosnak.

Az alábbi táblázat összefoglalja a Suzuki Burgman 400 (2026) főbb műszaki adatait, kiemelve az üzemanyagtartály és fogyasztás vonatkozásait:

Üzemanyag- és Olajfogyasztás: Gyakori kérdések és tapasztalatok

A maxi robogók üzemanyag-fogyasztása mindig is fontos téma volt. A 300-400-as Burgmanok 4 literből eljárnak, ellentétben más márkákkal, ahol az 5-6 literes SW/Kymco adatok is túlzóak lehetnek (vagy 500-600-as gépekről beszélsz). Szabolcs elmondása szerint, ha túrázik, akkor 3,5 litert, városban 4 litert, autópályázáskor pedig 3,9 litert szokott fogyasztani. A motorblokk olaj fogyasztása nem egyedi, sok más is eszi az olajat. Emberek, minden motor fogyaszt olajat, kérdés mennyi az annyi. A nagyobb kérdés, hogy mennyi a megengedhető, én azt mondom, hogy a gépkönyv szerinti fogyasztás az az üzembe be van tervezve, nem hiba.

Nekem is eszi, 1000 km/ 6-7 deci. És valóban mennyi a plusz költség így? Kb 2000 Ft / 1000 km, ennyi 6 deci olaj. Ha meg 5-6 litert enne 100-on, mint más márkák (SW, Kymco stb) akkor ugyanez a ktg. plusz 6-10000 Ft/1000 km. Szóval nekem nem gond, hogy minden tankoláskor kicsavarom a nívót, megnézem, és ha kell ráöntök egy deci olajat. Persze, jobban örülnék ha nem kellene, de én ezzel együtt imádom ezt a gépet. Én így vettem, szólt a srác, hogy 250 km-ént azért ellenőrizzem, és tegyek bele 1-2 dl olajat. Ha csak 90 körül hajtom, akkor megelégszik 1000 km/ 5 dl olaj, de múltkor 200 km-t mentünk végig 120-130-al, na akkor bekarmolta a 200 km-re az 5 dl-t. Én nem bánom, csak be ne álljon a motor.

Motorfelújítás és kapcsolódó költségek

A magas futásteljesítmény miatt jónak láttam egy új hengert rárakatni. Hallottam olyat hogy a Silver Wingnél alulméreteztek valami főtengely csapágyat és a tulaj hadakozik a hondával mert 2-szer szarik be a motorja. Nagyjából én is 100 ezer körülire tippeltem. A felújítást nézve, új dugattyú, tömítések, szelepszár szimering, fúratás, sikoltatás. Munkadíjjal együtt olyan 110 környéke volt. Máshoz nem lett nyúlva, szerelő azt mondta, hogy jó. Dugattyú volt 40000 körül, meg a fúratást külön én rendeztem, az volt 5000. Többit nem tudom, mi mennyibe került. Régi dugattyút haverommal felpolíroztattam, remek ablakkitámasztó lett előle!

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Köszi, hogy leírtad a felújítás költségeit. Ott szállt el az agyam! K5 most az órában van 36400 km kb. Most 1000 km belement, bejáratásnak, nemrég cseréltem, de az a 230 km ami azóta belement, minimális. Valamit lement a nívópálcán, de nem vészes. A mostani olajcserénél előbb kapott egy Xado motoröblítést, majd az olajcsere után három kis tasakos xado adalékot az előírás szerint. Az olajfogyasztás nem változott, de mintha csendesebb lenne a motor. Nekem érdekes módon a Castrol olaj használata után ugrott meg hirtelen az olajfogyasztás. Liqui Moly-val vettem, szinte semmit nem evett, 34 000 km. Aztán a következőnél Repsolt kapott, abból csipegetett, majd jött a Castrol. De sajnos a fogyasztás megnőtt.

A Tied nem ette, hanem zabálta a kenőanyagot, ne akard nekem beadni, hogy a kettő ugyanaz. Vitakozhatunk azon, hogy mennyi a megengedett olajfogyasztás (erre a gépkönyv tartalmaz infót), de te továbbra is ekézed a motort csak azért, mert rossz munkát vagy rossz alkatrészt építettél be. Ha tisztességesen és jó alkatrészeket használtál, nem szabadna ennie az olajat, produkálni a sok hibát. Ezen kár vitatkozni, feleslegesen dolgoztál vele olyannyira, hogy sikerült egy durva 2T gépet összerakni. Nem tudom, hogy hol rontottad el, de valami nagyon nem jó abban a blokkban. Aki sajnálja a mocijától at a kis olajat az ne tegye bele és járjon olaj nélkül. A motor generál után is olajat fogyaszt motor? Ilyen a bolgár rajzfilmekben sincs, hogy felújítod és még utána is eszi?

További problémák és a használt piac

A feszültségszabályozó elfüstölésén talán már meg sem lepődünk, hiszen (sajnos) megannyi japán motornál előfordul ez a tünet, amit általában utángyártott, ellenállóbb, hatékonyabb hűtésű alkatrésszel orvosolnak. Ezenkívül többen említették az átégő kipufogótömítést, a sokat futott példányokon a kuplungharang és a variátortárcsa túlzott kopását, és a szabadon tárolt motoroknál a beragadó, korrodált kézifékbowden is fejtörést okozhat a suzukisoknak. Miként arról már többször is írtunk, az első évjáratból már 300 ezer forint környékétől vásárolhatunk magunknak, noha inkább 500 ezer forint körül sorakoznak a valóban vételre ajánlott, nem teljesen reménytelen állapotú darabok.

A lényeg szerintem az, hogy vagy veszel olcsón egy motort, amiről tudod, hogy beleölsz még X összeget (és ezt valószínűleg még alulbecsülöd) és aztán még a "felújítás" után sem jó. Gyanítom, hogy amennyit eddig ráköltöttél, abból már vehettél volna egy problémamentes motort. A Suzuki-t meg, mint márkát tessék a helyén kezelni, ez azért nem Honda vagy Yamaha, cserébe nem is kerül annyiba. Nekem is volt ilyen gondom, de egy alapos karburátor tisztítás megoldotta. Persze a fúvókákat is ki kel tisztítani. Én bicikli pumpával fúvattam ki, visszafelé. Egy kis tűvel előtte megpiszkáltam a leragadt szennyeződések miatt.

A motorja simán elmegy annyit. Az óra tekerést itthon is simán csinálják napokban javítottam egy burgit régi tulaj (kb 1 éve) 30e szervizre hozta a szerviz könyv otthon maradt?? Én amondó vagyok, hogy a külföldről behozott hazai gépek majd mindegyike átment valami buherán. A km-ekről ne beszéljünk, de úgy vélem, hogy aki elhiszi, hog egy 10 éves maxirobogót a taljánok 25-30ekm-el adják el, az vagy nagyon naiv vagy bolond. Egy csavarhúzot sem kellett elővennem soha. Biztos vannak jobb motorok de ha mindegyikre csak ennyit kellene költeni még több motorosbolt zárna be.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

tags: #suzuki #burgman #400 #üzemanyagtartály

• E46 ajtó beállítási útmutató
• gyújtáskapcsoló karbantartás Skoda Fabiához
• Forgalmi rendszám információk: HZE-375
• Részletes útmutató a karburátor tisztításához
• Átfogó gumiszerviz szolgáltatások