Škoda Citigo-e iV Vásárlás: Vélemények és Tapasztalatok
A Volkswagen e-UP már évek óta kapható, a felfrissített változatának viszont lesz Škoda és Seat változata is. A Škoda Citigoe iV bár új szereplő a villanyautó piacon, a forma a Volkswagen e-up! kapcsán már mindenkinek ismerős lehet. A cseh autógyártó legkisebb modellje, ami ráadásul csak tisztán elektromos változatban lesz kapható, ma az egyik legésszerűbb választás az 5 millió forint környékén villanyautót kereső, racionális közönség számára.
A Škoda Citigo-e tulajdonosai 265 km hatótávval számolhatnak a 36,8 kWh kapacitású akkumulátort teljesen felhasználva, az autót 61 kW teljesítményű villanymotor hajtja.
A Škoda Citigoe iV másik lényeges jellemző a hatótáv. Sajnos a bruttó 36,8 kWh-s, 168 cellából álló akku nem volt tele, amikor elhoztuk, de a nettó 32,3 kWh ~90-92%-a mellett is 220 km-es hatótávot jósolt. Városi használatban annál többet is kinézek belőle, de ha lesz magyarországi tesztautó, akkor országútra és autópályára is kivisszük. A lényeg, hogy ennyi pénzért ekkora hatótávú új autót eddig nem kínált egyetlen gyártó sem. Eladási gondjai biztosan nem lesznek a Škodának ezzel.
Az akkumulátor természetesen nem rendelkezik folyadékhűtéssel és aktív fűtéssel, ami az ár ismeretében nem is csoda. De nincs is igazán szükség rá, hiszen ezzel az autóval a hosszútávú utat valószínűleg balatoni kirándulások fogják jelenteni. Ha ilyenkor egy-két alkalommal villámtölteni kell, azt bírni fogja.
A nagyobb akkuhoz nagyobb teljesítményű fedélzeti töltő is jár. A Volkswagen e-Golfhoz hasonlóan az új e-up! és így a Škoda Citigoe iV is képes 2 fázisról, fázisonként 16 A áramerősséggel tölteni. A technológia lehetővé teszi, hogy 1 fázisról felvegye a 32 A-t, így az 1 fázisú háztartásokban is gyorsan tölthető, de ezt a képességet nem minden országban aktiválják.
A 110×170×30 cm-es akkumulátorcsomag az autó aljába került, így az nem csökkenti a csomagtartó méretét. A rövid orr és az eredendően benzinesnek tervezett felépítés miatt rakodóhelyet csak hátul kínál (250 l).
Ahogy az egy vérbeli villanyautótól elvárható, a Škoda Citigoe iV-hez is jár applikáció, amivel távolról ellenőrizhető az akku töltöttsége (pl. amikor valahol épp tölt), beállítható hűtés/fűtés, és elindítható illetve leállítható a töltés.
Skoda CITIGOe iV teszt | Mindennél jobban megérte
Ár és Felszereltség
A svéd Škoda honlapján egyelőre nem található meg az autó ára, azonban egy Google keresés után egy szponzorált Škoda link megadta az eredményt. A találat szerint az új Škoda Citigo-e induló ára 154 700 svéd Korona (kb. Nagy valószínűséggel ez már a villanyautókra járó támogatás levonása utáni ár, az eredeti ár az oldal számításai szerint 214 700 Korona lehet (kb. 6 500 000 Ft) lehet.
Az egyik az ára, ami elsőre vadnak tűnhet a maga 6,5 milliós összegével, de ha ebből levonjuk az állami támogatást, kérünk a kereskedőtől rá finanszírozást és esetleg alkudunk is belőle, akkor simán 5 millió forint alá vihető. Ezen az áron eddig csak használt villanyautók forogtak, nem vadonatúj, jól felszerelt, garanciális járművek.
ŠKODA CITIGOe iV alapára AMBITION felszereltségben 6.549.000 Forint. Ebből jön le a 1,5 milliós állami támogatás, így már 5.170.000 Forint. De ha most Porsche Bank finanszírozást választasz, akkor további 300.000 Forint kedvezményt kapsz. Így már 4.870.000 Forintért elvihető a CITIGOe iV. Sőt! December 31-ig két további ajándék közül is választhatsz. Az egyik egy több, mint félmillió értékű otthoni 11kw-os Moon Basic falitöltő. Ezt most 3.990 Ft-ért viheted haza.
A jó hír, hogy a felszereltséggel sem lesz gond. Alapban jár hozzá a Lane Assist rendszer, az elektromos első ablakok, a távirányítós központizár, a Climatronic légkondiciónáló, a 6 légzsák, a Swing rádió és a Move & Fun okostelefon dokkoló. Ennek és a Move & Fun alkalmazásnak a segítségével részletesebb adatokat kaphatunk autónkról, de média lejátszáshoz és navigációhoz is használható.
Új online szolgáltatások is bekerültek a csomagba. Például távolról a mobilunkkal ellenőrizhetjük az akku töltöttségét, vagy akár a klímát is előre bekapcsolhatjuk, ezzel lehűtve - vagy felmelegítve - az utasteret.
A Style változathoz már elektromos és fűthető külső tükrök, ülésfűtés, parkolóradar és LED hangulatvilágítás is jár.
Használati Tapasztalatok és Vélemények
Nagyon furcsa, de bármennyire is tetszett a Superb iV, jó érzés volt átülni az ahhoz képest fapados (egyébként messze nem az) Citigoe iV-be. Ott kezdődik a dolog, hogy egy nagyon jól összerakott, kategóriájához mérten igényesen kialakított autóról van szó, és ezt tetézi a kis méretből adódó játékosság. Egyszerűen jó érzés vezetni. Nem Európa átszelős családi autó, de a mindennapokban akár egy négytagú családnak tökéletes. Én sokkal szívesebben használnám a Citigoe iV-t a mindennapokban, mint a Superb iV-t.
Nyilvánvalóan nem véletlen, hogy az elődjének is számító Volkswagen e-up! sok autómegosztó flotta alapját képezi. Ennek az autónak két kulcsfontosságú jellemzője van.
A Citigo az indiánnyárban a horvát, azaz az Adriai-tenger partján. Míg a Világ Év Autója, azaz a Volkswagen up! háromajtósként, 60 lóerős alapteljesítményével járt nálunk, a miniautó - egyik - testvére, a Skoda Citigo ötajtós, 75 lóerős változattal érkezett hozzánk. Az alig több mint 3,5 méter hosszú miniautó hozta azt, amit elvárunk tőle: kiváló városi, elővárosi autó. Tökéletesen megfelel az átlagigényeknek, sőt, az Elegance kivitel igényes utasterével még annál többnek is.
Már a kollégák is somolyogva álltak az ötletem előtt, pedig a Citigo 3,56 méteres hossza ellenére tényleg egészen tágas, mely természetesen vaskosan köszönhető a kategória legnagyobb, 2,42 méteres tengelytávjának. Első ülései, próba után kijelenthetően 5-6 órás utazás után is kényelmesek, persze nem élményszékek. Világos kárpitozásával az Elegance kivitel a miniautósságot hangsúlyozandóan előtűnő fémfelületek ellenére is már-már prémium-hangulatot áraszt; az előre ülőknek, a sofőrnek és utasának tehát jó dolga van menet közben.
Hátul már nem ilyen rózsás a helyzet, bár átlagtermettel el lehet férni a hasonló termetűekre állított első ülések mögött, ott a támla meredek, hosszú távon kényelmetlen az utazás. A kivehető Navigon, PNA-navigáción a fedélzeti számítógép, sőt vízhőmérő és fordulatszámmérő is megjeleníthető.
Gyerekeket hátra tenni gyerekjáték, van Isofix, gyerekhordozó övvel egyébként a jobb egyre is tehető, az utaslégzsák ugyanis kikapcsolható. A 2 gyerek, 2 szülő konfigurációban tehát a család gond nélkül befér.és hova kerülnek a csomagok? Hát persze, hogy a csomagtérbe, ami a miniautók körében óriási, a kisautók szegmensében épp elfogadható, 251 literes alapméretű. A csaknem 60 cm magas, 47 cm hosszú tér különlegessége, hogy a repülés világából fedélzetiként ismert sztenderd kisbőrönd állítva, keresztbe fordítva is befér, azaz abból akár négy darab is egymás mellé állítható, s a csomagtér két széléhez még kisebb pakkok - strandszőnyeg, uzsonna, stb - is betolhatók. Helykínálat hiányával tehát nem vádolható a Citigo.
És mit tud a városban egészen virgonc 1,0 literes, 75 lóerős, alapjáratából alig érezhetően háromhengeres benzinmotor(ka) autópályán? Egészen sokat, csúcsnyomatéka 3000-4300 1/perc között konstans. Nem gigászi, de tisztességes 95 Newtonméter. Jól kapcsolható váltójának ötödik fokozatában a 130 km/órás tempó 3800 1/perccel futható, azaz nyomatékból lehet autózni.
Hihetetlen, de a csöppség szinte elemében van a gyorsforgalmi úton, s sok nagyobb autót, azoknál kedvezőbb fogyasztással kőröz le.
Városban és országúton még meggyőzőbb a Citigo. Országúton halk és elképesztően aszkéta, ott nem kunszt 4 l/100 km alá vinni az étvágyát. Városban - a gyorsításokkor - hallható a háromhengeres motor kellemes morgása, de ott is kedvezőnek mondható a zajkomfort.
A kényelem egyéb szempontból is jó, az ülések a már taglaltak, a rugózás pedig józan módon lágy, még a fekvőrendőröket is egészen jól igyekszik simítani, s az úthibákat is kellemesen enyhíti, kanyarban nem dönti vészesen a karosszériát.
Összegzés
A Škoda Citigo-e iV egy praktikus és költséghatékony választás lehet azok számára, akik városi használatra keresnek elektromos autót. A kedvező ár, a megfelelő hatótáv és a jól felszerelt alapváltozat vonzóvá teszi a racionális vásárlók számára.
Várható energiafogyasztás különböző helyzetekben:
| Helyzet | Fogyasztás |
|---|---|
| Hideg időjárás (-10°C, fűtés) | TEL (Teszt Energia Alacsony) |
| Enyhe időjárás (23°C, légkondi nélkül) | TEH (Teszt Energia Magas) |
| Autópálya (110 km/h) | Névleges (gyártó által közzétett adatok) |
tags: #skoda #citigo #e #vásárlás #vélemények