Chevrolet Corvette C3: Súly, felépítés és műszaki adatok
A Corvette harmadik nemzedéke volt legtovább gyártásban, és sokat fejlődött is az autóipar fellendülése közben. 1968-ban mutatkozott be, mint Stingray (egybeírva, míg a második generáció neve két szó volt), de agresszív stílusa miatt egyszerűen csak „Cápának” hívták az imádói. Azonnal felismerhetővé tette a markánsan domborodó sárvédő és a hosszú géptető mögötti rövid utastér, amelyek álló helyzetben is dinamikusnak mutatják.
Súlycsökkentés és kompozit anyagok a karosszériában
Ami a teljesítményt illeti, nagy változás zajlott le a C3 ideje alatt. Jóllehet visszaesett a Corvette teljesítménye, a tervezők tovább csiszolták a megoldásokat - főképp újfajta anyagok alkalmazásával, különösen, ami a kompozit karosszériát illeti. A hagyományos üvegszál-erősítésű műgyantáról áttértek a sheet-molding compound (SMC) technológiára, amellyel simább felületű elemeket lehet gyártani, így kevesebb csiszolásra van szükség a fényezés előtt. Ennek az új anyagnak a bevezetése jelentős lépés volt a súlycsökkentés és a hatékonyabb gyártás felé.
A különleges, könnyített változatok ma is rendkívül értékesek a gyűjtők körében. A történelem legdrágábban eladott Corvette C3-asa egy 1969-es L88 Lightweight volt, amely a mindössze négy legyártott könnyített L88-as egyike.
Súlyelosztás és szerkezeti felépítés
A súlyelosztás optimalizálása érdekében a mérnökök fontos változtatásokat hajtottak végre az elrendezésen. Az akkumulátort a motortérből az ülések mögötti három rekesz egyikébe helyezték át a jobb súlyelosztás elérése érdekében. Az alvázat a második generációs modellekből vették át, megtartva a teljesen független felfüggesztést (kisebb módosításokkal) és a négykerék-tárcsafékrendszert.
A jellegzetes kólásüveg forma nyúlánk, kecses és cseppet sem akkora, mint a fotókon látszik. Egészen keskeny, ami a fülkénél még jobban összeszűkül, aztán a hátsó kerekeknél megint széles, és végül a négy kerek hátsó lámpánál ismét szűkre szabott. Ez a formai kialakítás hozzájárult ahhoz, hogy a jármű súlypontja alacsonyan maradjon.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Lökhárítók és súlyváltozások az évek során
Az évek során a lökhárítók kialakítása is változott, ami közvetlen hatással volt az autó súlyára és biztonságára. 1973-ban a króm elülső lökhárítót egy könnyű elülső lökhárító-rendszerre cserélték, amely egy belső kereszttartóból és egy uretán burkolatból állt. 1974-ben már króm lökhárítók nélkül, átszabott farral gyártották az üvegszálas műanyag karosszériáját, ahol a hátsó részt is modernebb, osztott uretán lökhárítóval helyettesítették.
Corvette C3 Stingray Full-HD in den Alpen - 454 V8 Stereo Sound
Motorok és teljesítményadatok
A Corvette C3-as modelleket különféle V8-as erőforrásokkal szerelték fel az évek során. Az alábbi táblázat bemutatja a legfontosabb motorváltozatokat:
| Motor kódja | Hengerűrtartalom | Teljesítmény |
|---|---|---|
| ZQ3 / L48 (Alapmotor) | 5.7 L (350 cu in) | 190 - 300 LE |
| L82 | 5.7 L (350 cu in) | 250 LE |
| LT1 | 5.7 L (350 cu in) | 255 - 370 LE |
| L71 / L88 | 7.0 L (427 cu in) | 430 - 435 LE |
| LS5 / LS6 | 7.4 L (454 cu in) | 365 - 425 LE |
| LS4 | 7.4 L (454 cu in) | 270 - 275 LE |
5,7 literes V8-ast rejt a hatalmas orr, a váltó mögötti plakett a legtöbb fontos infót el is árulja. Gyárilag 6,8 másodperc alatt gyorsult 100-ra, és ez a belépőmotor volt, fölötte az L82 250, az LS4 pedig 270-et tudott. A teljesítményadatok alakulása ellenére a harmadik generációs Corvette népszerűbb lett minden korábbinál, és ma is az egyik legkeresettebb klasszikus amerikai izomautó.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
tags: #chevrolet #corvette #c3 #suly #információk