Mercedes-Benz CL (C 215): A Luxus és Feszültségmentes Vezetés Élménye
Autóban ülve mindig erőt vesz rajtam a haladási kényszer. Legyen az 60 vagy 500 lóerős, teljesen mindegy, a kényszer mindig ott lóg a levegőben, mindig az irányít, amikor vezetek. A vezetés egyfajta feszültséget kelt bennem.
Más kérdés, hogy ez a feszültség a kellemesebbik fajtából való és adrenalint termel, amitől az agyam ugrándozik örömében, de akkor is feszültség. Sokféle autóban ülök hétről-hétre, sokféle tudatállapotban, mégsem változik az egyenlet. Ahhoz, hogy valami más történjen velem, mondjuk kevésbé koncentráljak a vezetésre, valamelyik tényezőt drasztikusan meg kell változtatni. A másnaposság például tökéletesen működik, ilyenkor nem tudok, és nem is akarok feszült figyelemmel vezetni, inkább bekapcsolom a robotpilótát, és komótosan elgurulok oda, ahová éppen kell. A másik lehetőség, hogy olyan kényelmes luxusautót tesznek a fenekem alá, amilyen például a CL 500.
A CL 500 Megtalálása és Első Benyomások
Két éve úgy éreztem, eljött a pillanat, hogy megérdemlek egy komolyabb kocsit. Két fontos szempont volt: nagy legyen és csendes. Megnéztem vagy huszat, főleg Mercit és BMW-t és 1 Honda Legendet (nagy csalódás). A makulátlannak mondott autók lelakottak voltak, a karcmentesek meg körbefujtak. 8-10 milliót szántam rá maximum, lehet, hogy ez volt a baj. Épp föladtam, amikor hívott a barátom, hogy megtalálta a kocsit. "CL500" Őszinte leszek és elárulom, fogalmam sem volt mit jelent a két betű meg a szám, de amikor megláttam a képet, tudtam, hogy vagy ezt, vagy semmit. Mivel nagy választék nincs ebből a típusból, 5-re csökkent a potenciális áldozatok száma.
Az ezüstmetált vettem meg. Azóta mosolygok, ha meglátom a hátulját. Kicsit több nyomatékot el tudnék képzelni, de a hangja és stabilitása mindenért kárpótol. A fogyasztása, ha emberi módon megyek vele, 11-12 körül van, persze nem a városban.
Külső Megjelenés: A Kecses Óriás
Tudom, ez a legkevésbé érdekes, mégis beszéljünk egy keveset arról, mennyire szép. Pedig az orra, ami dizájn tekintetében minden autó legfontosabb része, hiszen alapvetően ez határozza meg a karakterét, igazán semmi különös. Aztán eltávolodunk néhány métert oldalra, és összeáll a kép. Hirtelen értelmet nyer a forma: a motorháztető domborulatai szolidan emlékeztetnek a régi idők sportkocsijainak idomaira, az autó oldalán végigfutó fénytörő ív egyszerűen tökéletes, csodálatos az oldalablakok formája, a mókás küszöb. Egyszerűen úgy jó az egész, ahogy van, pedig csak az arányokat és a formákat találták el, egyáltalán nem bonyolították túl a dolgot. A CL hatalmas méretei ellenére is könnyed és kecses.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A CL dizájnja is lenyűgöző volt. Négy fényszóróval mérte fel a világot, hosszúkás sziluettje és ívelt tetővonala pedig a kupé dinamizmusát hangsúlyozta. Az eredmény igen nagy bravúr volt a tervezőktől: a C 215 karosszériája 72 milliméterrel rövidebb, 55 milliméterrel keskenyebb és 54 milliméterrel alacsonyabb volt elődjénél, a C 140-nél, a tengelytáv pedig 60 milliméterrel lett rövidebb. Ennek ellenére az S-osztály belső méreteivel a CL megfelelt a legmagasabb elvárásoknak a térbeli kényelem tekintetében. A nagy szilárdságú acélt, alumíniumot, magnéziumot és műanyagot tartalmazó könnyűszerkezetes koncepció 340 kilogrammal csökkentette a jármű tömegét a C 140-hez képest.
A Mercedes-Benz formatervezési vezetője, Bruno Sacco és csapata felelt a tervezésért. A C 215-ös modellsorozat volt az egyik utolsó a márkában, amely magán viselte ennek az alapos stylistnak az aláírását.
Belső Tér és Kényelem: Patinás Klubhangulat
Autósújságírók semmilyen kifejezést nem csépeltek el olyan mértékben, mint azt, hogy egyszerre sportos és elegáns. Kellemetlen, én is érzem, ennek ellenére nem tudok mást írni a CL 500-asról, mint hogy egyszerre sportos és elegáns, dinamikus és felsőbbrendű, lendületes, mégis... Brrr.
El lehet-e férni hátul? Hát persze. A CL ugyanolyan hosszú, mint az S Merci. A tengelytávja ugyan rövidebb, ennek megfelelően az utastere is kisebb valamivel, de annyival azért nem, hogy a hátsó utasok ne utazzanak kényelmesen. Természetesen mindent elektronika mozgat: az ülések minden egyes része, még a fejtámla is gombbal irányítható - ha leállítjuk a motort, az ülés illedelmesen hátrébb csúszik, hogy könnyebben ki tudjunk szállni.
A hangulat olyan, mintha valami patinás angol klubban lennénk. A kormány fa, a gombok is a múltat idézik, még az ajtó gombját vagy az ülést döntő kallantyút is jó érzés megfogdosni. A CL 500 utastere nagyon ízléses és még annál is egységesebb. Egyáltalán nem tűnik modernnek, leginkább talán arra a Bentley Turbo R-re emlékeztet, amit tavaly volt szerencsém vezetni.
A Mercedes-Benz modellpaletta élén elfoglalt pozícióját tükrözték a CL kinevezései is, amelyet a sindelfingeni gyárban külön soron szereltek össze. A műszerfal, az ülések, az ajtó- és oldalpanelek, valamint a középkonzol kartámasza alapfelszereltségként bőrrel bélelt. A belső jellemzők között szerepelt a fa díszítőelemek nagyvonalú használata. 2001 tavaszától elérhetővé vált a designo kőborítás a CL belsejében.
Motor és Váltó: Erő és Nyugalom Harmóniája
A V8-as gombnyomásra indul. Maximális teljesítménye 388 lóerő, csúcsnyomatéka 530 Nm, ennek ellenére alapjáraton olyan halk, hogy simán megpróbáltam ráindítani. M, S és C mód közül választhatunk úri kedvünk szerint: M, mint manuális, S, mint sport és C, mint komfort fokozat. Furcsa mód mindháromnak van értelme. És itt ugorjunk vissza a nyitó gondolathoz. Ígérem, mindjárt leírom azt is, mi történik, ha kinyomjuk a szemit, de higgyék el, ez az autó komfort fokozatban adja a legtöbbet: olyan, mint egy jó pszichológus, segít, hogy tökéletesen megszüntessünk minden belső feszültséget.
Nem akarok gyorsan menni, és kész. Minek az? Az ember a volán mögött szinte nem is érti, hová rohannak a többiek, miért tolakodnak, miért dudálnak és idegeskednek. Soha ilyen illedelmes résztvevője nem voltam még a forgalomnak, mint ebben a kocsiban. Tényleg csak a teszt kedvéért próbáltam ki a sport és a manuális fokozatot. Kellemes volt, tulajdonképpen még jobb is annál, amire számítottam, legfőképp mégis csak arra volt jó, hogy meggyőződjek arról, amit egyébként is tudtam: a CL500 luxusautó, nem sportkupé.
A sebességváltó a kormányról vezérelhető. Nem nagy fülecskékkel, mint az igazi sportkocsikban, hanem pici, a kormány fonákjára applikált gombokkal. Sajnos a V8-as még csúcsra járatva is illedelmes marad, nincs üvöltés, nincs visítás, csak szolid, igaz, hamisítatlan V motoros brummogás. Ez azonban egyáltalán nem számít egy fikarcnyit sem, hiszen a CL 500 nem sportkupé, hanem luxusautó.
Mercedes CL500 W215 Sound - Start Up and Acceleration
Motorváltozatok a C 215-ös Sorozatban
A CL 500 és CL 600 mellett a C 215 modellsorozatban két AMG nagy teljesítményű változat is szerepelt. A 270 kW-os (367 LE) CL 600-as új fejlesztésű V12-es motorral, automatikus hengerlekapcsolással 2000-ben következett. Az üzemanyag-fogyasztás kb. 20 százalékkal a C 140-es modellsorozat előző modelljéhez képest. A CL 500-hoz opcionálisan elérhető volt a henger deaktiválása is.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
| Modell | Motor | Teljesítmény (kW/LE) | Nyomaték (Nm) | Bemutatás éve |
|---|---|---|---|---|
| CL 500 | V8 | 225 kW (306 LE) | - | 1999 október |
| CL 600 | V12 | 270 kW (367 LE) | - | 2000 |
| CL 55 AMG | V8 | 265 kW (360 LE) | - | 1999 késő ősz |
| CL 63 AMG | V12 | 324 kW (444 LE) | - | 2001 |
| CL 65 AMG | V12 bi-turbó | 450 kW (612 LE) | 1000 | 2003 |
Futómű és Vezetési Élmény: Dinamika és Biztonság
A CL futóműve nagyon kényelmes. Nem bólogat, oldalirányban viszont dől azért a kasztni a kanyarokban. Ahhoz képest, hogy mekkora bálna, kecsesen mozog, de csak ahhoz képest. Mégiscsak két tonnát nyom. Nincs borzalmas kanyarsebesség, játszani azonban ettől még remekül lehet. Pláne, ha az ESP-t is kikapcsoljuk. Ilyenkor már észnél kell lenni, 388 lóerő nem tréfadolog, a CL hamar őrült driftelésbe kezd, ha túladagoljuk a gázt. Sport módban is elég jól használható, ilyenkor természetesen sokkal közvetlenebb és agresszívabb a gázreakció, de manuális módban a legjobb.
Tud kemény is lenni, ha muszáj, de valójában nem a teljesítményével kényeztet, hanem azzal, hogy olyan környezetet teremt, melyben tökéletes komfortban, nyugodt felsőbbrendűséggel szemlélhetjük embertársainkat.
Technológiai Újdonságok és Fejlesztések: Az Active Body Control (ABC)
A közönség már az 1999. márciusi Genfi Autószalonon tartott premieren is lelkesen reagált. Az őszi dél-franciaországi sajtóbemutató megerősítette ezt a benyomást. Világújdonságként a kupé az Active Body Control (ABC) aktív felfüggesztési rendszert kínálta, amely a Mercedes-Benz fejlesztése a maximális dinamizmus és kényelem érdekében.
„Az aktív karosszériaszabályozás volt a jármű talán legnagyobb újítása” - mondja visszatekintve Frank Knothe, a Mercedes-Benz S-osztály, SL és SLK mérnöke és modellsorozat-menedzsere. Csapatával együtt végezte el az átfogó műszaki konfigurációt. „Az ABC-vel a CL nem csak egy luxus kupé, hanem sportos géneket is megjelenít, és általános jellemzőit tekintve nagyon közel áll az exkluzív GT-járművekhez.”
A 200 bar-os nagynyomású hidraulikával, valamint az erőteljes érzékelőkkel és kezelőszervekkel az ABC minimálisra csökkenti a test guruló, dőlő és guggoló mozgásait, ezáltal javítja a vezető edzettségét. A cég kutatási osztálya fejlesztette ki a rendszert az 1990-es években. Tekintettel nagy hatékonyságára, közvetlenül a C 215 sorozatgyártású modellre helyezték át. „Az Active Body Control-szal új fejezetet nyitottunk a kényelem és az aktív kezelhetőségi jellemzők terén. A gyártási érettségig történő fejlesztés nagy kihívást jelentett a rövid időkeret miatt. De az eredmény megérte” - mondja Knothe.
Egyéb Innovációk és a C 215 Öröksége
Az Active Body Control nem az egyetlen technológiai innováció volt a járműben. Ezen kívül a luxuskategóriás kupét az ESP® elektronikus menetstabilizáló programmal, az ASR csúszásgátló szabályozással, az ABS blokkolásgátló fékrendszerrel és a BAS fékasszisztens rendszerrel szerelték fel. Olyan funkciókkal is rendelkezett, mint az innovatív bi-xenon fényszórók távolsági és tompított fényszóró tisztítórendszerrel, valamint a PARKTRONIC rendszer.
Számos légzsák védte az utasokat, míg a vezető és az első utas beépített ülései a könnyű beszállás funkcióval hozzájárultak a kényelemhez. Az új, négy csuklós ajtópánt könnyű be- és kiszállást biztosított. „Nem tűnik fel, de nagyon sok mérnöki munka ment a csuklópántba. Ez egy nagyon kifinomult megoldás volt, mivel a cél az volt, hogy az ajtónyílásban állandóan kis hézagokat érjenek el” - emlékszik vissza Frank Knothe. Igény szerint elektronikus abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, DISTRONIC adaptív sebességtartó automatika és egyéb megoldások, például chipkártyás Keyless Go vezetési jogosultság állt rendelkezésre.
2006 februárjáig a C 215-ös sorozat 47 984 CL modellje készült el - ez egy sikeres fejezet a Mercedes-Benz luxussportosságának történetében. A legkelendőbb modell a CL 500 volt 32 224 darabbal, ami a teljes gyártás több mint kétharmadát adja.
A C 215 nemzetközi versenypályákon is hírnevet szerzett magának. 2000 őszétől a Mercedes-Benz a CL 55 AMG „F1 Limited Edition”-t Safety Car stílusban kínálta a kifejezetten sportos hajlamú vásárlók számára. A Coupé 55 darabra korlátozódott, és rendkívül exkluzív találkozókkal rendelkezett. Ez volt a világ első legális közúti járműve, amely szálerősítésű kerámiából készült, belső szellőzésű féktárcsákkal ellátott fékrendszerrel rendelkezik.