Piaggio Hátsó Fékbetét Típusok és Csere Útmutató

A járművek legfontosabb biztonsági rendszerei közé tartoznak a fékek, amelyek rendszeres karbantartást és időről időre cserét igényelnek. A rendszeres ellenőrzések középpontjában a fékbetétek állapota áll. A fékbetét csere nemcsak a biztonság, hanem a pénztárca miatt is fontos. A kopott fékbetét megnöveli a fékutat, károsíthatja a tárcsát, sőt, a jármű teljes fékrendszerét is tönkreteheti. A régi vagy elhasználódott fékbetétek rontják a jármű reakcióidejét, és vészfékezésnél komoly problémákat okozhatnak. A legjobb motorral is megesik, hogy elfogy a fékbetét.

Nem feltétlenül tanácsos megvárni fékbetétünk utolsó napjait. Időnként illik ránézni, hány milliméter kopó felületünk van még, hiszen ha az eltűnik, akkor a tárcsánk fogy tovább. Ez utóbbi körülbelül 70 000 Ft-ra rúg, nem beszélve arról, hogy a fékhatás erősen kérdésessé válik. Sokkal egyszerűbb, ha figyelünk rá, vagy ha mi nem, legalább kérdezzük ki a szerelőnket.

Mikor Indokolt a Fékbetét Csere?

Az első kérdés, amit gyakran tesznek fel a motortulajdonosok: mikor indokolt a fékbetét csere? Több jelzés is utalhat arra, hogy itt az ideje e műveletnek. Ha a fékbetétek vastagsága kevesebb, mint 3 milliméter, érdemes szakemberhez fordulni. A fékbetét újonnan 10-12 mm kopó réteggel rendelkezik. Célszerű mind a betétek, mind a tárcsák állapotát időnként ellenőrizni - 5-10 ezer km megtétele után.

A fékhatás az egyik leggyakrabban ellenőrzött tényező a műszaki vizsga során. Alacsonyabb felszereltségnél a kézifék visszajelzője - kiengedett kézifék esetén - gyullad ki, figyelmeztetve a tartályban lecsökkent folyadékszintre - ennek oka lehet folyadékszivárgás is, de többnyire a betétek kopásának a jele.

Jellemző Kopásjelek

Miből sejthetjük, hogy gond van a fékekkel?

Méretek: Piaggio NRG MC3 ékszíj, féktárcsa

Fémes csikorgás
Rezgés fékezéskor
Hosszabb fékút
Kormány rángása

Zajos fékezés: A csikorgó vagy fémesen súrlódó hangok arra utalhatnak, hogy a hordozólemez már szabadon van, vagy nem illeszkedik jól a fékbetét. Bármelyik is legyen, a biztonságod érdekében lépned kell. Ha furcsa zajt, rezgést vagy hosszabb fékutat tapasztalsz, érdemes mielőbb fékrendszer-diagnosztikát végezni.

Hogyan tudom megnézni, hogy kopott-e a fékbetét? Keresd a féknyergen az ellenőrző ablakot, vagy távolítsd el a kereket.

Motoros Fékbetétek Élettartama

A motoros fékbetétek élettartama sok mindentől függ. Sokat számít például a fékbetétek típusa. A prémium minőségű betétek akár háromszor tovább is bírhatják, mint a gyári alapváltozatok, de a legtöbb általános típusnál 16 000 és 32 000 km közötti élettartammal számolhatsz átlagos körülmények között. Ez a távolság azonban jelentősen, akár 8 000 km alá is csökkenhet, ha sokat motorozol városban, nagy forgalomban, vagy ha agresszívabb a vezetési stílusod. De nem csak a tartósság számít. A vezetési szokások is nagyban befolyásolják az élettartamot, hiszen minél többet fékezel, annál gyorsabban kopnak a betétek.

Ha gyakran mész araszoló városi forgalomban, a fékbetétek sokkal hamarabb elhasználódnak, mint azoknál, akik hétvégenként a nyílt országutakat járják. Az agresszív fékezés is jobban igénybe veszi a betéteket, mint az egyenletes, fokozatos fékerő-adagolás. A vezetési stílus módosítása - különösen a városi forgalomban - jelentősen meghosszabbíthatja a fékbetétek élettartamát. Az egyenletesebb fékezéssel és előrelátóbb vezetéssel érezhető különbséget érhetsz el, amivel időt és pénzt spórolhatsz a szervizeléseken.

A gumiabroncsokhoz hasonlóan a fékbetéteket is le kell cserélni, ha a vastagságuk elér egy bizonyos minimumot. Az Egyesült Királyságban a törvényi határérték 1,5 mm, de egyes gyártók az optimális teljesítmény érdekében ennél korábbi cserét javasolnak. Ha túl sokáig vársz, a fékteljesítmény jelentősen romolhat, még akkor is, ha a betétek technikailag még megfelelnek az előírásoknak. A biztonság és a teljesítmény megőrzése érdekében a legjobb, ha még a határérték elérése előtt kicseréled a fékbetéteket. A megelőző ellenőrzéssel elkerülheted a váratlan problémákat. Aki sokat motorozik, sokat megy terepen vagy nagy távolságokat tesz meg, annak érdemes gyakrabban ránéznie a betétekre, hogy időben észrevegye a kopás jeleit.

Liberty 50 2T Emblema jellemzői és specifikációi

Meddig bírják a motoros hátsó fékbetétek?

A motorok hátsó fékbetétei általában lassabban kopnak, mint az első fékek. Ennek az az oka, hogy a fékezés nagy részét az első fék végzi, különösen nagy sebességnél, ahol több energiát kell elvezetni. Emiatt az első fékbetétek gyakrabban szorulnak cserére. Ezzel szemben a hátsó féket főleg lassú manővereknél és a stabilitás megőrzéséhez használjuk, így kisebb terhelés éri, és tovább bírja. Bár sokan egyszerre cserélik az első és hátsó betéteket, teljesen rendben van, ha csak az elsőket cseréled ki, amikor elkopnak.

Ez különösen igaz a dupla féknyerges hátsó fékkel szerelt típusokra, például egyes háromkerekű motorokra, ahol a hátsó betétekre kevesebb munka hárul a hagyományos kétkerekűekhez képest. A vezetési stílustól függően a hátsó fékbetétek általában 16 000 és 24 000 km között bírják. Ne vedd azonban készpénznek, hogy a hátsó betét mindig kétszer annyit bír, mint az első. A kopás mértéke változhat, ezért fontos mindkét készletet rendszeresen ellenőrizni és szükség esetén cserélni.

A féktárcsa kopásának 4 jele | AUTODOC

Piaggio Fékbetét Típusok és Választás

Mit érdemes figyelembe venni fékbetétek vásárlásakor? A legjobb cserealkatrész kiválasztása nem mindig egyszerű, főleg ha most csinálod először. Minden motorosnak mások a prioritásai a költségvetéstől a teljesítménybeli igényekig, és nem minden fékbetét kompatibilis minden motortípussal. A jó döntés kulcsa a piacon elérhető különböző típusok ismerete. Ha tudod, melyek a főbb lehetőségek, könnyebben megtalálod a motorodhoz leginkább illő fékbetétet.

Főbb Fékbetét-technológiák

A motoros fékbetétek kiválasztásakor öt fő technológiát érdemes mérlegelni. Mindegyik típusnak megvannak a maga előnyei és hátrányai, így nem lehet egyértelműen kijelenteni, melyik a legjobb. Az öt fő típus: karbon, kerámia, organikus, félfémes és szinterezett.

Ezeken kívül léteznek hibrid és speciális fékbetétek is. A hibrid modellek két vagy több alapanyag kombinációjából készülnek. A speciális betéteket általában konkrét célokra, például terepmotorozáshoz vagy pályaversenyzésre tervezik. Ezek a mindennapi motorosok számára kevésbé érdekesek, mivel nagyon specifikus igényeket elégítenek ki.

Beverly 500 olajcsere: a csavar részletei

Amikor mérlegeli, melyik fékbetétet válassza, tartsa szem előtt az alábbi információkat:

Organikus fékbetétek: Ezek a legköltséghatékonyabb megoldások. Természetes rostokból készülnek, és leginkább a könnyű motorkerékpárokhoz alkalmasak.
Félfém fékbetétek: A félfémes fékbetétek általában valamivel drágábbak, mint a szerves motoros fékbetétek, de jobb teljesítményt nyújtanak és rendszerint tovább bírják a cseréig.
Szinterezett fékbetétek: A szinterált fékek tartósak és sokoldalúak, így a legtöbb motortípushoz és motoroshoz jól illenek. Bár a szinterált fékbetétekért többet fizethetsz, gyakran jó ár-érték arányt nyújtanak a teljes élettartamuk során.
Kerámia fékbetétek: Ez a legjobb választás, ha a lehető legkisebb zajra vágysz fékezéskor. Erős fékteljesítményt és kivételesen hosszú élettartamot kínálnak. Általában viszont drágábbak az eddig említett többi lehetőségnél.
Karbon fékbetétek: A karbon fékek jelentik a legköltségesebb opciót. Kivételes teljesítményt nyújtanak, különösen nagy sebességről történő fékezéskor, amikor a hőelvezetés problémát jelenthet. Az ilyen típusú motoros fékbetéteket általában nagy teljesítményű versenymotorokon használják.

Szinterezett vs. Organikus Fékbetétek Összehasonlítása

Az öt fő motorkerékpár-fékbetét-típus közül a legtöbb motoros a szinterezett és az organikus változatok között választ. Ez a két leggyakoribb, jelenleg elérhető típus. Ha épp dönteni próbálsz a szinterezett és az organikus fékbetétek között, íme a legfontosabb szempontok, amik megkülönböztetik őket egymástól:

Jellemző	Organikus Fékbetétek	Szinterezett Fékbetétek
Költség	Legolcsóbb	Drágább, de jó ár-érték arányt nyújtanak élettartamuk alatt
Anyag	Természetes rostok	Fémporok szinterezésével készülnek
Teljesítmény	Elegendő fékerő a legtöbb motorozási helyzetben, finomabb fékezés	Kimagasló teljesítmény, jobb nedves időben, kiváló hőállóság
Zajszint	Csendesebb működés	Enyhén zajosabb lehet
Élettartam	Gyorsabban kopnak, főleg intenzív fékezésnél	Tartósabbak
Tárcsa Kopás	Kisebb tárcsakopás	Jobban koptatják a féktárcsát
Hőállóság	Kevésbé bírják a hőt, hajlamosabbak a fadingre	Jobban bírják a hőt, kevésbé hajlamosak a fadingre
Alkalmazás	Könnyű, közepes súlyú motorok, városi forgalom	Nehéz, nagy teljesítményű motorok, sportmotorok, terepmotorok

Motorozási Stílus és Teljesítmény

A szinterezett fékbetétek szinte minden téren kimagasló teljesítményt nyújtanak az organikusakhoz képest. Vajon ez azt jelenti, hogy mindenki számára ezek a legjobb fékbetétek? Nem feltétlenül. Bár a szinterezett betétek általában jobban fognak nedves időben és kiváló a hőállóságuk, az organikus fékbetétek a legtöbb motorozási helyzetben bőven elegendő fékerőt biztosítanak.

Ha nehéz vagy nagy teljesítményű motorod van, a szinterezett fékbetétekkel magabiztosabbnak érezheted magad fékezéskor. Viszont egy könnyű vagy közepes súlyú motorhoz, ha nem hajtasz túl gyorsan, az organikus fékbetétek is tökéletesen megfelelnek. Emellett az organikus betétek finomabb, kevésbé agresszív fékezést és csendesebb működést tesznek lehetővé. Az 1000 cm³-es sportmotorok és a terepmotorok tulajdonosai számára viszont általában a szinterezett változat az ideálisabb.

Kezdeti Költség vs. Élettartam

Ahogy említettük, az organikus fékbetétek a legolcsóbbak, így kiválóak, ha szűkös a keret. Hosszú távú érték szempontjából azonban a szinterezett fékbetétek általában jobb teljesítményt nyújtanak. Az organikus betétek kopása nagyban függ a használat módjától, így intenzív fékezés mellett gyorsabban elhasználódhatnak. Ezzel szemben a szinterezett fékbetétek tartósabbak, és a legtöbb körülmény között jobb általános értéket képviselnek. Ha csak ideiglenes megoldást keresel - például mert hamarosan eladod a motorodat -, az organikus betét rövid távon költséghatékonyabb lehet. Akkor is gazdaságosabb maradhat az organikus típus, ha ritkán vagy csak rövid utakra használod a gépet az alacsonyabb beszerzési ára miatt.

Kopási Jellemzők és Hőállóság

Az organikus fékbetétek általában gyorsabban kopnak, mint bármelyik másik típus, nem csak a szinterezettek. Mivel a fékbetétek különböző módon hatnak a rendszerre használat közben, van még néhány teljesítménnyel kapcsolatos kérdés, amiről érdemes tudnod.

Először is, a szinterezett fékbetétek - főként a tartósabb anyagösszetételük miatt - jobban koptatják a féktárcsát. A keményebb anyag gyorsabban koptatja a tárcsát a puha organikus betétekhez képest. A féktárcsa kopása vetemedéshez és egyéb problémákhoz vezethet, ami miatt idővel cserélni kell azt.

A másik fontos tényező a hőállóság. Ha agresszíven fékezel vagy nagy sebességgel mész, a hőállóság kulcsfontosságúvá válik. Röviden: a szinterezett fékbetétek jobban bírják a hőt, így kevésbé hajlamosak a fadingre - vagyis a fékerő csökkenésére - használat közben. Átlagos sebességnél és normál fékezésnél ez a különbség minimális, de ha pályaversenyzel, már nagyon is számít.

Hátsó Fékbetét Csere Útmutató Motorkerékpárhoz

A fékbetét csere nem mindennapi feladat, érdemes szakemberre bízni, de érdemes tisztában lenni a folyamat menetével is. Szakembereink minden cserélt alkatrészt gondosan ellenőriznek annak érdekében, hogy biztosítsák a megfelelő működést. Az elvégzett munka után járműveinket alapos tesztelésnek vetjük alá, hogy megbizonyosodjunk a fékrendszer megfelelő működéséről. A féken végzett munkák tisztaságot és pontos munkavégzést igényelnek. Ha a szükséges szakértelem vagy szerszámozottság hiányzik, a cserét szakműhelyben célszerű elvégezni. A féken végzett javítást követően ajánlott egy fékhatás mérést végeztetni erre szakosodott műhelyben!

Fontos! A fékbetétből leváló fékpor mérgező, a tisztítás/lefúvatás alatt viseljünk porálarcot!

Szükséges Eszközök

A szükséges eszközök: törlőkendő, féktisztító, új fékbetétek, és egy rakat csavarkulcs. Milyen kenőanyagot használjak a vezetőcsaphoz? Speciális szilikon- vagy kerámiapasztát.

Amennyiben az előző betétcsere óta rendszeresen ellenőriztük a fékfolyadék szintet és utántöltöttük, a dugattyúk visszanyomását követően a tartály megtelik és ki fog folyni! Készítsünk egy elszívó készüléket egy üres, száraz ½ literes ásványvizes palackból és némi vékony csőből (klímatisztítóhoz kapott cső megfelelő). Fúrjunk a flakon kupakjára egy szűk 4mm-es furatot és dugjunk bele egy darab csövet kb. 20 cm elegendő. Nyissuk fel a fékfolyadék tartály kupakját. Nyomjuk össze a palackot és szívjunk le a tartályból a minimum jelig a fékfolyadékot.

Lépésről Lépésre Útmutató

Miután megvásároltad a motorodhoz illő fékbetéteket, az alábbi lépéseket követve tudod kicserélni őket:

Parkold a motorkerékpárod sík felületre, és állítsd le a motort. Néhány motornál az első vagy a hátsó kerék leszerelése nélkül is kicserélheted a fékbetéteket, míg másoknál nem. Szükség esetén nézd meg a használati útmutatóban, hogyan kell leszerelni a kerekeket.
Távolítsd el a féknyerget. A féknyereg csavarjainak meglazításához szükséged lehet egy csavarkulcsra. A féknyereg a fékvezetékhez csatlakozik, ezért fontos, hogy ne feszítsd meg azt eltávolítás közben. A féknyeregnek le kell csúsznia a féktárcsáról, hogy hozzáférhess a fékbetétekhez.
Ellenőrizd, hogyan vannak beszerelve a jelenlegi fékbetétek, és készíts egy fotót, amit később visszanézhetsz, hogy az új motoros fékbetéteket ugyanúgy szereld be. Távolítsd el a rögzítőkapcsokat vagy csapszegeket a régi betét eltávolításához.
Mielőtt belekezdenénk, nézzük meg a betét felületét, hogy van-e rajta középen bevágás. A gyári betéteken szokott lenni, de az utángyártottakon nem mindig. A kis rés gyakorlatilag nem más, mint egy tisztító járat. A fékezés közben ledörzsölődött fékbetétpor belekerül és sokkal jobban tisztul a betétünk. Ha nincs résünk, fogjunk egy sima egyszerű vasfűrészt és reszeljük bele egyet sacc/köbö középre. Ügyeljünk, hogy ne a fémlapig fűrészeljünk, 1-1,5mm maradjon még a kopó felületből!
Használj C-szorítót vagy vízszivattyú-fogót a féknyereg dugattyúinak egyenletes visszanyomásához, szükség esetén az egyik régi fékbetétet használva a dugattyúk védelme érdekében. Ez elegendő helyet biztosít a féknyeregben az új, vastagabb fékbetétek behelyezéséhez.
Helyezd be az új motoros fékbetéteket a féknyeregbe, majd nézd meg a fotót, és győződj meg róla, hogy minden csap és egyéb alkatrész a helyére került. Az új betétek ugyanúgy kerülnek vissza a nyeregbe, ahogy kivettük a régit. Semmi hókuszpókusz, általában nem kell azzal foglalkoznunk, hogy melyik, melyik oldalra kerül, mert nemes egyszerűséggel ugyanolyanok. A hátsó betétek asszimetrikusak, ezért figyeljünk a helyes behelyezésre.
Helyezd vissza a féknyerget a féktárcsára, és rögzítsd a helyére a korábban eltávolított csavarokkal. Ne húzd túl a csavarokat - tartsd be az előírt nyomatékot, amit a motorkerékpárod kezelési útmutatójában találsz meg. Amennyiben új csavarokat kaptál a szettel, azokat használd.
Ha mindkét oldalon kész a csere, ne üljünk a babérjainkon, és elindulni még végképp ne jusson eszünkbe! A szétnyomott dugattyúk nem szorulnak még rá a betétekre, így azok a tárcsákra, ergó nincs fékhatásunk. Álló helyzetben húzkodjuk bőszen a fékkart addig, amíg az fel nem keményedik!
Egészítsük ki a folyadékszintet a Max jelig a féktartályban friss fékfolyadékkal. Szükséges fékfolyadékot is cserélni? Igen, 2 évente ajánlott.
Alacsony forgalmú útszakaszon ellenőrizzük a fék helyes működését. A fékpróba szintén fontos. Álló motor mellett nyomja le többször a fékpedált, amíg felkeményedik. Ezután menjen el egy tesztvezetésre, és alacsony sebesség mellett győződjön meg arról, hogy a fékbetétek megfelelően működnek-e.

Fékrendszer Légtelenítése Motorkerékpáron

A motorkerékpár fékrendszerének légtelenítése nem feltétlenül ijesztő: egy aránylag egyszerű szerviz tevékenység, amelyet saját magunk is elvégezhetünk. A rendszeres fékfolyadék cserének minden motoros karbantartási listáján szerepelnie kell.

A folyamat során elég enyhén pumpálni a fékkart. Csavarjuk ki a légtelenítőt, de ne teljesen - csak annyira, hogy a fékfolyadék megjelenjen az átlátszó csőben. Amikor megszűnik a csöpögés, zárjuk vissza a csavart, és ismételjük meg az eljárást. Ha nem jelenik meg levegő a tömlőben, zárjuk vissza a csavart, és távolítsuk el a tömlőt. Nagyon gyakran ebben a szakaszban már teljesen új folyadék van a rendszerben.

Az optimális folyadékszint elérését követően zárjuk le a tartályt. Ha egy üres rendszer légtelenítéséről van szó (például fékcső csere esetén), az egyetlen különbség a rendszer folyadékkal való feltöltése során a levegő eltávolításához szükséges hosszabb idő lesz. Teljesen „száraz” rendszerekben légteleníteni kell a féknyerget és ha lehetséges, a főfékhengert is.

A hátsó fékrendszer légtelenítése még könnyebb lesz, mivel csak egy féktárcsa van. Arra érdemes ügyelni, hogy a folyadék ne folyjon át a lengőkaron vagy a gumikon. Az ABS-es fékek légtelenítése nem különbözik a hagyományos fékektől. A modern motorkerékpárok jellemzően rendelkeznek ABS-sel, beleértve a kis 125 köbcentis járgányokat is. Egy ilyen rendszer légtelenítésekor ügyelni kell a szellőzőnyílásokra. Az első féknyergek egyikén kettőnek kell lennie.

A CBS rendszerben (leggyakrabban) egy további fékvezetéket vezetnek a hátsó féknyeregbe, így a CBS rendszer légtelenítésekor folyadékot kell töltenünk a hátsó tartályba.

Új Fékbetétek Bejáratása

Hogyan kell bejáratni a motoros fékbetéteket? A fékbetétek bejáratásának elsajátítása kulcsfontosságú a motorosok biztonsága érdekében, mivel az új betétek nem nyújtanak azonnal maximális teljesítményt. A megfelelő bejáratás segít az optimális teljesítmény elérésében, és meghosszabbítja az élettartamot azáltal, hogy minimalizálja a kezdeti használat során fellépő túlzott kopást.

Ezzel szemben a bejáratás elhanyagolása nemcsak a fékteljesítmény csökkenéséhez vezethet, hanem egyenetlen kopást is okozhat a féktárcsákon, és zavaró zajjal járhat a fék használatakor. A helyes bejáratáshoz először tisztítsd meg a motor féktárcsáit - elől és hátul egyaránt - hogy biztosítsd a tökéletes érintkezést a tárcsák és az új betétek között. Az első nagyjából 200-300 km-en ne fékezz erősen. Tarts biztonságos követési távolságot, és ne hajts nagy sebességgel a bejáratási időszak alatt.

A fékek finom használata segít az egyenletes kopásban, ami hozzájárul a hosszabb élettartamhoz. Ebben az időszakban kerüld a túlzott hőt. A hosszan tartó fékezés súrlódást, ezáltal hőt termel, ami károsíthatja a betéteket és a tárcsákat. Ehelyett alkalmazz kontrollált fékezést: haladj mérsékelt sebességgel, és finoman adagold a fékeket a lassításhoz vagy megálláshoz. Ismételd meg ezt a folyamatot néhányszor, és hagyd, hogy a betétek lehűljenek az egyes fékezések között. Ez segít felgyorsítani a bekopási folyamatot, és biztosítja, hogy a betétek elérjék az optimális teljesítményszintet.

Fékbetét függő, de az első fékezéseknél még közel sem fog úgy működni a rendszer, mint azelőtt. A betétnek és a tárcsának egymásra kell találniuk, azaz be kell hogy kopjon az új betét. Óvatosan fékezgessünk egyre nagyobbakat, aztán ha érezzük a javulást jöhetnek a rövid féktávok. Ha rögtön adunk neki, könnyen felüvegesedhet a betétek felülete és nem lesz olyan tuti a fékhatásunk, mint amilyen lehetne. Az első kilométerek megtétele során a betétek és a tárcsa tökéletesen összekopnak, így biztosítják a maximális fékhatást.

A féktárcsa kopásának 4 jele | AUTODOC

Gyakori Hibák és Hasznos Tanácsok

A fékbetét és féktárcsa cseréje nem bonyolult művelet, de sokan elkövetnek alapvető hibákat, amelyek rontják a fékhatást vagy akár veszélyessé is tehetik a motorkerékpárt. Néhány fontos dolog, amire figyelni kell:

A csavarok mindig nyomatékra húzandók!
Soha ne cserélj csak egy oldalon féktárcsát vagy fékbetétet.
A rézpasztát csak a fém-fém érintkezésre (pl. tárcsa-felni, csavarok) szabad használni.
Túl laza csavarok esetén leeshet a kerék. Túl erős meghúzás esetén elnyírja a menetet vagy deformálja a féktárcsát. Mindig tartsd be a gyártói nyomatékszabványokat.
A cserénél nézd át a fékcsövet és munkahengert is.
Sokan nem tudják, de az új fékbetétek és féktárcsák nem adják le azonnal a maximális fékerőt.
Ne fékezz sokáig folyamatosan (pl. lejtőn).
Sokan nem tudják, hogy a fékcsere után a régi alkatrészeket nem szabad egyszerűen a kukába dobni. Ne tartsd meg tartaléknak!
Egy fékbetét- vagy féktárcsa-csere ideális alkalom arra, hogy átvizsgáld a teljes fékrendszert, sőt más kapcsolódó alkatrészeket is.
Mi a különbség a rézpaszta és kerámiapaszta között? Rézpaszta: magas hőtűrés, klasszikus rendszerekhez. Kerámiapaszta: ABS rendszerekhez.
Szükséges egyszerre cserélni a tárcsát is? Ha repedt, barázdált vagy elérte a minimális vastagságot, akkor igen.
Miért remeg a kormány fékezéskor? A tárcsa eldeformálódhatott vagy nem egyenletes a kopás.
Megbukhatok műszakin, ha kopott a fék? Igen.

Piaggio Modellekhez Elérhető Fékbetétek és Tárcsák

A piacon számos Piaggio modellhez találhatók EBC fékbetétek, féktárcsák és fékalkatrészek. Kérjük, válasszon az alábbi motorváltozatok és évjáratok közül, vagy kérjen segítséget a szakértőktől, amennyiben nem biztos a megfelelő alkatrészben: